“天馬號”呼籲中歐班列“代碼共享”

央視網報央視網 2015年06月02日 13:47 A-A+
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“天馬號”首發現場

　　央視網特稿（記者 王小英）從武威火車站出發，驅車行駛40分鐘，便到了武威保稅物流中心。

　　放眼望去，武威保稅物流中心和甘肅亞歐陸橋國際物流有限公司大樓孤零零地矗立在茫茫戈壁上，“有點荒涼”，工作人員笑著這樣介紹。

　　武威保稅物流中心是國家在甘肅省批准設立的第一個海關特殊監管區，擁有保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、檢驗檢測、進出口貿易和轉口貿易、商品展示、物流信息處理、口岸、物流中心入園出口退稅等九大功能。

      為了開展國際物流配送，保稅物流中心投資建設“天馬號”中歐班列，于2014年12月開通。

　　“天馬號”是不是跟風開通？

圖為建在戈壁上的武威保稅物流中心

　　2011年，“渝新歐”開通。

　　從2012年到2013年，“漢新歐”、“蘇新歐”、“鄭新歐”、“蓉歐”、陜西“長安號”等陸續開通，越來越多的省市搶佔這條運輸通道。

　　2013年9月7日，習近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時表示：為了使各國經濟聯絡更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”。

　　早在2012年以前，作為商人，方紅明便嗅到了西部重大的商機。曾在北大商學院一起讀書的同學邀請方紅明去武威考察。

　　“武威，感覺是第一次聽説，後來才知道，這裡就是歷史上鼎鼎有名的涼州”，方紅明抱著瞧瞧看的態度來到了武威。

　　沒想到和當地政府一拍即合，方紅明決定就在武威投資。

　　考慮到武威實際情況，雙方決定申請保稅物流中心，由武威市組織，甘肅陸港實業股份有限公司的子公司甘肅亞歐陸橋國際物流有限公司投資、申辦和創建武威保稅物流中心。

　　2014年12月12日，中歐班列“天馬號”（因武威出土了國寶級文物“天馬”，“天馬”更通俗的名字是“馬踏飛燕”，1983年被確定為國家旅遊標誌，該班列被命名為“天馬號”）從甘肅武威發車，該班列被甘肅省寄予厚望。

　　本以為競爭會加劇，但隨後開通班列的節奏放緩了，問題逐漸凸顯出來——有的班列首發之後便再無消息；有的班列回程容易空跑；而缺少貨源是班列面臨最嚴峻的問題。

　　路線多數重合的班列，是否會再次加劇同質化競爭，“天馬號”是不是跟風開通？

　　現任甘肅陸港實業股份有限公司董事長方紅明並不這麼看。

　　目前開通的“渝新歐”、“長安號”等多趟班列，不論是通過橫跨寧夏、內蒙古、甘肅3省區的幹武鐵路（東起包蘭鐵路的幹塘站，西至蘭新鐵路的武威南站）還是蘭新鐵路（蘭州至新疆，2014年蘭新高鐵開通後，蘭新鐵路作為貨物專線繼續使用），最終都在武威交匯。“只要是亞歐陸路東西過往的貨物，必過武威。武威保稅物流中心建成的甘肅國際陸港，可以發揮類似于新加坡海上貨物中轉站的作用。”方紅明最初選擇武威，看中的便是武威無可比擬的區位優勢。

　　方紅明有自己的打算：高速方面，穿越陜甘寧的定武高速（陜西定邊—寧夏中衛—武威）和G30連霍高速（江蘇連雲港至新疆霍爾果斯），也在武威交匯，這兩條道路未來也是亞歐陸路運輸常用的線路。

　　可在網上訂購班列

　　目前，“天馬號”開通至中亞，6月底將開通到達莫斯科班列，12月份前開通到達德國漢堡班列。

　　甘肅省商務廳曾向各市州商務部門下發通知，將以“天馬號”開通為契機，力爭更多的甘肅省企業利用“天馬號”班列出口甘肅省産品到歐洲地區。

　　目前，一個農産品訂單已確定：依託武威市農民專業合作社聯合會，當地的土豆、洋蔥、核桃、皇冠梨、葵花籽、辣椒油等農産品都將通過“天馬號”運送至俄羅斯。

　　甘肅中歐國家物流有限公司副總經理王君冬説，初步確定等今年農産品成熟後開始運輸，每月訂單大概在30-60萬噸，他希望有更多的農産品能賣到海外。

　　運行半年後，方紅明想讓“天馬號”趕上“互聯網+”這股風。

　　“我們想建立一個網絡平臺，使貨代公司或貿易公司如同訂購飛機票一樣，可以提前在網上選定運送時間和目的地”，方紅明説，這樣物流公司可隨時掌握貨物情況，免去了來回折騰的時間。

　　為了能讓這些貨物及時運送至武威，為客戶提供門到門服務，甘肅陸港實業股份有限公司在江蘇南通、山東青島、河南安陽內黃、湖南嶽陽等四地建立了4個物流基地，在網上選定班列時間後，這些貨物將先被運送至物流基地，然後統一運到武威，在武威保稅物流中心實行“一次申報，一次查驗，一次放行”，最後運送至目的地。

　　目前該網上訂艙服務系統正在內測中，“預計6月上線”。方紅明説，為了方便貨代公司和貿易公司，目前陸港公司還準備在寧夏石嘴山、天津、貴州等地計劃建立物流基地。

　　嘗試建立班列間“代碼共享”

　　儘管當地農産品已實現家門口運輸海外的夢想，但方紅明的“野心”遠不止如此。

　　方紅明希望公司能夠做平臺服務，打造一個網絡平臺，發佈班列信息，使班列可以在武威重新組裝，在班列之間建立內部結算體系。

　　以“鄭新歐”為例，6月13日將有20車貨物運往歐洲，而整列班車可運輸41車貨物，此時“鄭新歐”便可以將剩餘21車共享出來，承運天馬號等其它班列的貨物湊成41車整列發貨。這樣一來，雖然貨物分屬於兩個班列，但承運班列只有一個，最大限度避免資源浪費。

　　實行代碼共享後，班列之間可以將相同目的地的貨物整合運輸，節省時間和成本。至於費用，跟航空公司一樣，班列間建立內部結算系統即可。

　　“目前大家是散沙，容易資源浪費，代碼共享則可以讓各趟班列形成合力”，目前方紅明正跟其他班列接觸，洽談代碼共享業務，“計劃今年年底實現，希望能順利”，方紅明説。