第一部分我是一個簡單的航空科研工作者

記者：聶所長，在您的個人履歷中有很多的頭銜：博士生導師，自然科學研究員，中航工業成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，國家863計劃某重大專項專家組組長，中國航空工業集團公司飛行器設計首席專家，四川省和成都市青聯常委，四川省學術技術&&人，在這些稱謂中，您覺得哪個最能代表您個人？或者説，您最希望別人怎樣認定您的身份？

聶海濤：其實那些稱謂只是對我這些年工作的一個肯定。但不管什麼樣的稱謂，我一直很清楚地明白，我只是一個簡簡單單的航空領域方面的科研工作者。我只是熱愛我所從事的職業，盡全力去做好我自己的本職工作。

記者：從1986年進入中航工業成都飛機設計研究所工作到今天，已經26年過去了，您從事著怎樣的工作？

聶海濤：我從事航空科研工作，主要是飛機設計。我們中航工業成都飛機設計研究所主要從事中國先進戰機、無人機研製與綜合技術發展，先後成功研製了殲7C/D、梟龍/FC-1、殲10等一系列先進戰機，還有無人機，像翼龍等高端的無人機，這是我們所的主要工作。我到這個研究所已經26年了，前十幾年主要做有人機的工作，後面這十幾年，主要做無人飛行器的研發。

記者：在26年的時間裏，在工作中對您來説意義重大的事情是哪些？和我們大家分享一下。

聶海濤：有兩件事，我是很難忘的。第一件是1998年3月份殲10飛機首飛，很激動。殲10飛機的研製，凝聚了兩代航空人的心血與夢想，老一代和我們新一代。那時我已經到所裏有12年，因為我們自己從事這項工作，知道裏面的艱辛、不容易。殲10飛機實現了3個跨越，第一個是軍隊裝備實現了跨越，第二個是航空工業的水平、乃至國防工業的水平實現了跨越，第三個是航空工業的人才隊伍建設實現了跨越、交接，作為改革開放後的大學生，經過十幾年的磨練，可以自豪地説，我們接上了這個班！我當時在機場裏情不自禁地往下掉淚，因為我們知道這架飛機對我們國家的意義，對部隊的意義，對我們航空工業的意義，乃至國防工業的意義。那時確實很艱難，技術上要實現很多跨越，而又沒有現在這樣好的科研條件，國家的投入又不足。老一代航空人奮鬥的精神、踏實的作風，對我們這一代人的影響很大。

第二件事，對我一輩子乃至今後的工作影響都很大的一件事，那就是2000年我們的無人飛行器做試驗失敗了。因為確實有很多未知因素，這是很新的一個項目，這使得我們以後再做項目就很慎重，兢兢業業，特別是一些基礎的研究工作，做得很紮實。我覺得最大的體會是兩個精神，一個是創新精神，我們中航工業、我們中航工業成都飛機設計研究所的創新精神都是從老一代傳下來的，張愛萍將軍給我們所在80年代初的題詞就是兩個字——創新，所以，這也代表了我們航空人精神的靈魂。第二個就是重技術，航空被稱為工業之花，技術的推動至關重要，我們航空人都特別熱心技術工作，特別熱愛技術工作，這個氛圍很重要。那次試驗失敗，對我領導項目團隊，做開創性的科研工作，都産生了深遠的影響。從這件事以後，我們團隊再往前走都很注重每個細節，使我們意識到，要從大處著眼，但一定要從小處著手。所以，我們對團隊的要求是：沉得住氣、靜得下心。不管外面的世界有多麼的精彩，我們要一心一意地做好自己的本職工作，這是很不容易做到的。做一個項目，有時需要10幾年、20年或者更長些，這就要求我們科研工作者，特別是搞國防建設的科研工作者，要沉得住氣，要沉穩，不浮躁；要靜得下心，不波動。所以我覺得這個是我們年輕一代科研工作者特別需要培養的精神。

第二部分創新是一個國家的靈魂

記者：關於您自己從事的航空工業的科研工作，您自己是怎麼樣評價的呢？

聶海濤：現在，不管是國防工業還是航空工業，國家都非常重視，有非常好的環境。由於我們國家整個經濟的發展，使得我們有條件去實現我們的理想。剛參加工作的時候，國家的經濟狀況確實不好，要求國防科研要服從於經濟建設大局，當時我們還想不通。現在我們才明白這兩者是相輔相承的，確實國防建設要服從、服務於國家建設大局。當時我們如果把很多錢投到國防工業是不合適的，百廢待興，民生的問題亟待解決。經過這麼多年的改革開放和經濟的良好發展，現在有這個條件了，所以我們深深感覺到這個方針是對的，這一切得益於國家經濟建設的發展，經濟的發展使得我們無論是一個單位，一個行業，還是個人，都實現了自己的理想甚至夢想。我們感謝國家的大發展，但同時我們也要加倍努力，對國家做出貢獻。

再一個感受就是，在科研技術層面，我覺得創新是一個國家的靈魂，是推動各方面進步的動力，我們所乃至整個中航工業都是按照這個思路和方向在做。近十年來，我國航空工業的發展取得了巨大的成就，有人機、無人機、直升機、發動機等各方面都成績斐然，這得益於國家的重視和支持，也是幾十萬航空人團結一心、拼搏奉獻的結果。

但同時我們也清醒地正視存在的差距，我們國防科研的整體水平跟先進國家相比還是有差距的。在這種情況下，我們航空人還肩負著一個很大的責任，就是把這個差距縮小，空白填補，同時還要創新發展，還要追趕超越。創新是為了跨越，但很多的地方還要踏踏實實地追趕，需要補課的事情很多。一定要兩條腿走路，正如小平同志説的，兩手都要硬，不能片面説創新，創新的基礎是你具備一定的實力，然後在這個基礎上再創新。大量的基礎性研究和補課的過程，我們不能忽視。這一點國家還應該出臺一些相應的政策，除了鼓勵創新，還要鼓勵補課，鼓勵追趕。所以我們航空工業現在就是“兩條腿”走路，一方面在追趕，同時也結合國內實際情況，有自己的思考和創新。追趕和創新，兩條腿缺一不可，這是我對當前開展航空科研工作的一個感觸。

第三部分事業傳承一定要早做準備

記者：作為重大項目的領航人，您是怎麼樣去注重團隊的培養和建設的？在您的價值理念裏，傳授經驗與帶領團隊，最重要的是什麼？

聶海濤：關於團隊建設，我始終有一個態度：一項事業，它終究是一代代地傳承，不是説這一代做了，後面就不再做了，所以每一個人都有責任去做好傳承。過去我們沒有這樣深刻的體會，當我四十多歲的時候，老的一批已經退休了，我就感到這是一份沉甸甸的責任。當我們十幾年以後退出主要工作後，我們給後一輩人留什麼？留下什麼樣的項目？留下什麼樣的未來規劃？留下什麼樣的人才梯隊？

人走到這樣一個年齡段就會思考這些問題。事業傳承一定要早做準備，所以我在幾年前就開始做一些嘗試，一方面，像我們這個年齡段的一些年富力強的同志，給他們做工作，主動把管理崗位讓出來，讓一些年輕同志走上管理崗位，去領導一些項目，讓他們學會如何管理項目。而老同志更多地去做技術工作，全身心撲到技術工作上去，同時帶好年輕同志。

我在團隊裏搞了兩個獎。我把中國航空工業集團公司給我的獎勵拿出來在團隊裏設立了 “伯樂獎”，獎勵帶徒弟的老同志；還設立了一個“駿馬獎”，獎勵踏實攻關的年輕同志，鼓勵老帶新。效果還不錯。我徒弟是事業和思想的延續，同樣是你生命另一個形態的延續。過去手藝人最痛苦的就是手藝失傳，沒有傳人是一件很痛苦的事。所以我們也一樣，走到這樣一個年代，我們一定要拿出胸懷，像對待自己的子女一樣對待年輕同志。我告訴年輕同志，師父就和父親一樣，要尊重他們，一份尊敬比什麼都重要，同時要誠誠懇懇地向師父學習。只有尊老愛幼，這樣的團隊才有好的發展。

團隊建設裏面還有一個思想作風培養問題。因為我們從事的這個行業，很多時候會面臨民族尊嚴甚至是民族命運問題。我常對一些年輕的科研人員説，你們可以慷慨激昂地表達感受，但作為國防科研工作者，愛國是很實在的，愛國就是每一個數據和每一張圖紙，我們必須用實實在在的行動去實踐“航空報國、強軍富民”的宗旨。為了激勵年輕科研工作者的奮鬥和奉獻精神，在項目團隊的實驗室內，我們幾年前就開始懸挂從鴉片戰爭到南京大屠殺的系列圖片，不用過多地講，進行無言的教育。我覺得現在航空戰線上的許多年輕同志，都有著很強的責任感，一起相處長了你能感受到這種責任感是沉甸甸的。如果國家民族需要我們的時候，我們研發的裝備拉上去卻頂不住，那就是對國家和民族的不負責任。咱們平時説愛國，怎麼體現？就在你的工作當中，就在你每時每刻的無私奉獻中。我們搞國防科研的，必須對國家忠誠，必須要有奉獻精神。“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人！祖國終將記住那些奉獻于祖國的人！”這是我們航空人感觸很深的一句話。

記者：您在人才培養上比較注重哪些？

聶海濤：你來到一個單位，來到一個團隊，首先要做好的是士兵的角色，這是你的責任。飛機設計既是一個浪漫的事業，也是一個很現實的事業，它需要團隊力量，真正能做到總師，做到項目負責人的不多。所以首先要安心本職工作，熱愛本職工作，因為大量的人到退休為止就是一個默默無聞的科研工作者，沒有那麼多的浪漫，也許有一時的浪漫，但大多數時間都是很平淡很平凡的，所以平凡中最能見真情，要沉得住氣、靜得下心，這就是考驗。如果沒有一種對國家的忠誠和奉獻，是很難做到的。

記者：這些年您工作的認真和努力，大家都有目共睹。現在您當選為十八大代表，作為一名將出席黨的十八大的航空人，您有何感想？您打算怎樣去履行代表職責？

聶海濤：我只是認認真真地做好了自己的本職工作，很高興自己能夠當選為十八大代表，同時又感到身上有一種沉甸甸的責任感。我會像以前一樣在自己的崗位上做好本職工作。

記者：請您簡單地展望一下您的心願？您未來有什麼計劃？對今後工作有什麼打算？

聶海濤：帶好隊伍，為我們國家高端無人機、無人飛行器的發展當好鋪路石，使相關技術能很好地發展起來，突破更多的技術，研發更多的型號，使我們的隊伍和事業能很好地傳承下去。