國家統計局1月28日公佈的全國規模以上工業企業利潤顯示，在整個工業大類中，大部分企業實現了基本穩定的增長，但煤炭、石油天然氣和有色金屬三大行業卻出現了較大幅度的負增長，尤其是煤炭，受結構性過剩影響，利潤下滑較為突出。[詳細]
數據顯示，截至1月27日，秦皇島港5500大卡山西優混動力煤平倉價為555元/噸，較前一日下跌5元/噸或0.89％；澳大利亞BJ動力煤現貨價格為82.40美元/噸，較上期下跌1.49％。
春節將至，北方地區眾多煤礦企業已停産或準備放假，鐵路發運量也在逐步放緩，煤市一片清淡。南方地區電廠現電煤庫存量儲備充足，多數近一個月內無採購計劃，且接收價亦在持續小幅下調。而港口煤炭庫存又持續走高，在煤炭需求整體放緩的情況下，業內分析人士預測節後煤炭價格會出現新一輪下跌走勢，但下跌空間暫時不大。
信達證券分析師認為，動力煤市場價格已步入下跌通道，且下滑趨勢仍在持續。2014年，産能釋放的壓力較大，進口煤的衝擊不容小覷，供過於求的局面很難緩解，這些因素將會刺激煤價繼續走低，煤企短期難有超額收益。
卓創資訊動力煤分析師劉東娜也認為，隨著各港口煤價的急轉直下，加之春節淡季，下游貿易商提貨熱情銳減，成交量慘澹，看跌市場。“現在很多大型電企仍尚未與煤礦簽訂2014年長協價，僅僅定量，當前依然是買方市場。五大電力集團從未放棄過與大煤企話語權的爭奪戰，節後，動力煤市場危機重重，煤價繼續下行風險較大，保守預計2月環渤海港Q5500動力煤價指數累計跌幅20元／噸以上可能性較大。”
彭博行業研究亞太區公共事業高級分析師岳啟堯也指出，受産能過剩、進口煤衝擊、環保壓力等因素的影響，2014年煤炭價格將會繼續被遏制。
2013年四季度，中經煤炭産業景氣指數為96.6，連續三個季度走平；煤炭價格也出現了反彈，10、11月份，生産者出廠價格總水平環比分別上漲0.41％和0.37％，改變了自2013年3月份以來價格環比下跌的態勢。
不少市場人士認為，煤炭産業初現企穩跡象。但中國煤炭經濟研究院院長岳福斌表示，2013年四季度煤炭價格上漲的原因較為複雜，短期內，難以判斷煤炭産業景氣度是否已回升。
對於四季度煤價上漲，岳福斌認為，“有客觀的市場因素，例如，始於2011年11月份的‘飛流直下三千尺’式的瀑布式價格下跌，一直沒有出現過真正意義上的反彈，特別是進入2013年6月份以來的煤價‘拼跌’，累積了價格出現報復性反彈的能量；再如，國內煤炭市場價格的大幅持續下跌，進口煤價格優勢減弱；以及進入冬季取暖用煤需求增加等。同時，不排除有主觀因素在其中，如為了來年煤炭訂貨合同價格提高，以及粉飾年底報表人為抬高煤價，而動力煤期貨市場又為這種可能提供了可操作的工具。”
岳福斌還指出，導致我國煤炭産業陷入困境的不利因素並沒有從根本上消除。煤炭産業轉型升級滯後，落後産能淘汰力度弱，過剩産能集中釋放，清費正稅工作雷聲大、雨點小，加之國內經濟增長放緩影響煤炭消費需求，進口煤衝擊有揚頭之勢，生態環境的壓力依然較大，所以必須堅持穩中求進，更加徹底地推進煤炭産業市場化改革。
2013年四季度，國內煤炭市場價格持續回升，煤炭企業的盈利狀況有所改善，煤炭産業企業家信心有所提升，但對2014年一季度的産業景氣預期依然較為謹慎。
經模型測算，2014年一、二季度中經煤炭産業景氣指數分別為96.4和97.0，産業景氣基本走平；預警指數均為66.7，比2013年四季度上升3.4點。
2013年四季度，對2000多家煤炭産業企業景氣調查結果顯示，反映煤炭産業企業家對2014年一季度企業經營狀況預測的預期指數為90.9，比對反映2013年四季度企業經營狀況判斷的即期指數高4.2點，與上季度的預期指數相比略高0.9點。
企業家對未來的預期不高與企業訂貨仍然較為低迷有關：四季度接受調查的煤炭産業企業中，訂貨量較上季度“增加”的企業比重比“減少”的低36.9個百分點，雖然較上季度縮小8.6個百分點，但差距依然很大。企業家對未來預期的不樂觀直接影響了企業的用工計劃，用工計劃“增加”的企業比重比“減少”的企業比重低7.7個百分點，兩者剪刀差比上季度擴大5.8個百分點。
2014年，煤炭産業仍然面臨著嚴峻的挑戰。需求不足、産能過剩困擾宏觀經濟運行，經濟運行基本面不支持大宗商品價格大幅上漲。[詳細]
四季度，煤炭産業生産者出廠價格總水平同比下跌8.7%，比上季度收窄3.7個百分點。10、11月份，煤炭産業生産者出廠價格總水平分別環比上漲0.41%和0.37%，環比價格上漲與2013年3月份以來的環比下跌態勢形成鮮明對比。
從2013年10月份開始，受宏觀經濟企穩向好、冬季取暖用煤增加以及火力發電耗煤增加等因素影響，煤炭市場需求回暖，從而帶動了煤炭價格的上漲。作為中國煤炭價格風向標的秦皇島港發熱量5500大卡動力煤價格從10月初的530元/噸上漲至12月25日的631元/噸。這一波煤價反彈也與大型煤企故意抬價有關。
在煤價上漲預期下，下游耗煤企業提前補庫存，致使社會流通環節的煤炭庫存增加。截至12月22日，環渤海四港煤炭庫存量分別為：秦皇島港煤炭庫存量473.5萬噸、國投曹妃甸港煤炭庫存量307萬噸、京唐港區煤炭庫存量305萬噸、天津港煤炭庫存量286萬噸，相比于10月初各個港口庫存量都大幅增加。
受煤價相對較高影響，耗煤企業採購煤炭積極性下降，而之前停産、減産的煤企卻在逐步恢復生産，這些因素讓生産環節的煤炭庫存也有所增加。截至四季度末，煤炭産業産成品資金為864億元，同比增長11.8%，比上季度加快1.4個百分點。
在煤炭價格攀升的背景下，煤炭成交量並未相應增加。經初步季節調整，四季度煤炭産業主營業務收入為8586億元，同比下降1.7%，而上季度為同比增長1.2%。從全年來看，主營業務收入與上年基本持平。
自2012年起動力煤價格一直由於供給寬鬆以及宏觀經濟不景氣而不斷回落，2013年宏觀經濟有所回暖，動力煤在需求因素支撐的背景下走勢也有所回升，但是産能過剩的問題仍然存在。國家也出臺了相關改革措施，但效果將是循序漸進的。預計動力煤在2014年仍要面對如何化解多餘産能的問題，價格上半年仍見低迷，可能會跌至540下方，下半年或因需求提振而有所好轉。
國內環保及商檢力度的加大會導致低質動力煤進口增速明顯下降。國內環保壓力十分嚴峻。2012年政府既定的降低單位GDP能耗、單位GDP二氧化碳排放量與氮氧化物排放目標均未實現。“十二五”節能減排目標更加嚴格，到2015年，全國萬元GDP能耗將下降到0.869噸標準煤，比2010年的1.034噸標準煤下降16%，比2005年的1.276噸標準煤下降32%。目前，政府已出臺強制檢驗進口褐煤質量的政策，相關環保標準也將陸續出臺。隨著環保標準的日益提高，低質煤炭進口將受到限制。
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