12月30日，ARJ21-700新支線飛機首批交付的兩架飛機正式下線，為預投産邁出重要一步，成都航空成為其首家用戶。與此同時，國産大飛機C919“鐵鳥”試驗臺正式投入使用，標誌著C919大型客機系統驗證工作正式啟動。[詳細]
目前，在全世界範圍內只有美國、歐洲四國和俄羅斯有製造大飛機的能力，而實際佔領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。作為全球航空航天業的領袖公司，波音公司不但是世界上最大的民用和軍用飛機製造商，還設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統，運營航天飛機和國際空間站。波音公司的客戶分佈在全球90多個國家。
波音公司在世界民航領域最大對手是空中客車工業公司。歐洲空客由法國、德國、英國和西班牙四國共同組建，主要製造民用運輸機。自1970年成立以來，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的定單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得鉅額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。
我國商飛研製其實較早。1971年，上海飛機製造廠就開始研製噴氣式運輸機“運十”，最大起飛重量 110噸，這是我國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。
1980年9月，“運十”試飛成功，從1980年到1984年，“運十”總共飛行170多個小時，先後到達北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國內主要城市，“運十”還先後進藏運送救災物資6次。但由於多方面因素，該項目于1985年被擱置。2008年11月，中國商飛主持的大飛機C919項目于啟動，計劃2014年底首飛。
中國大飛機C919項目引起波音、歐洲空客等大飛機製造商高度注意。作為競爭對手，空客首席運營官雷義認為，今後20年將有三大飛機製造商：空客、中國商飛以及波音。國際航空集團首席執行官威利·沃爾什表示，他從2008年中國商飛公司成立起就關注C919飛機的研製，一直對中國大型客機研製項目很有信心。
2011年12月，C919進入詳細設計階段。C919研製共分為立項論證和可行性論證、預發展、工程發展、批生産與産業化四個階段，其中預發展又分為總體方案定義、初步設計兩步，工程發展又分為詳細設計、全面試製、試飛取證三個步驟。
12月30日，中國商用飛機有限責任公司宣佈，C919 “鐵鳥”試驗臺在上海飛機設計研究院正式投入使用，這標誌著C919大型客機系統驗證工作正式啟動，首架C919試飛飛機也將於明年進入總裝階段。
C919大型客機一直是外界的焦點。今年10月5日，中國商飛宣佈將C919的首飛時間從原先的2014年推到2015年，中國商飛稱，是因為飛機研製採用大量新材料、新技術和新工藝。中國商飛董事長金壯龍在回應C919首飛推遲時稱，“我們的理念就是，一定要研製一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧願犧牲一些進度。”按照中國商飛的説法，大飛機的研製週期以十年為單位，進展慢，但研發製造過程正在有條不紊的進行。
在今年10月底中國商飛召開的C919大型客機項目2014年度研製計劃和經費預算協調會議上，中國商飛副總經理、C919項目總設計師吳光輝指出，2014年是實現項目研製目標的關鍵一年。
據中國商飛公司2010年－2029年市場預測年報顯示，到2029年，全球共需要30230架幹線和支線飛機，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3396架，總價值近3.4萬億美元。預計到2029年中國市場需要3750多架大型客機。隨著中國大飛機即將成功升空，未來世界商飛市場將形成空中客車公司（Airbus）和波音（Boeing）和中國商飛（COMAC）ABC並立的格局。
ARJ21-700于2002年4月獲國務院批准立項，2008年11月28日首飛，是中國首次嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研製和 生産，也是目前國內惟一申請運輸類飛機適航標準型號合格證並獲得美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。飛機標準航程型滿客航程為2225公里，最大航程為 3700公里，飛機混合級佈局78座，全經濟級佈局90座，目前共有10家客戶訂購了252架，其中包括美國GE金融航空服務公司與中國商飛簽了25架 ARJ21-700的購買協議。
12月30日，首批交付的兩架ARJ21-700支線客機在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線，計劃將於2014年取證完畢後，下半年交付給首個客戶成都航空。同一天，C919大型客機“鐵鳥”試驗臺開試。目前，C919機 體結構生産數據已發放完畢，正全面開始製造。2014年，C919首架試飛飛機將進入總裝階段，系統綜合試驗和適航驗證等工作也將同期展開。[來源：東方早報]
根據中國商飛公司發佈的2013年度民用飛機市場預測年報，未來20年，C919大型客機所屬的單通道噴氣客機交付量將超過21200架，價值達1.9萬億美元，其中，中國市場將接收3602架，價值3210億美元，如果屆時C919飛機可以在中國市場佔據三分之一的份額，都將是巨大的市場空間。
有機遇也有挑戰。與ARJ21-700飛機相比，定位150座級單通道窄體客機的C919雖然已經取得了400架訂單，但需要直接與波音、空客兩大航空製造巨頭最暢銷的B737、A320機型競爭，壓力可想而知。
國家大型客機重大專項專家論證委員會委員、ARJ21-700飛機原總設計師吳興世表示，民用飛機的研製投資可觀，回收緩慢，風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。
他還稱，我國航空公司和發達國家的技術水平還有差距，民用飛機還在追趕的路上，並且還要面臨空客和波音兩大巨頭全新機型的競爭，“最大的挑戰不是錢和人，而是實踐。”
同濟大學機械製造研究生畢業的張勇已經和飛機製造打了8年的交道，一年前，張勇與很多同事成為了“張江男”——他們入駐位於上海浦東張江高科技園區的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）設計研發中心，這裡是中國大飛機攻關的主戰場之一。
作為設計研發中心的一員，雖然工作還不到10年，張勇已經成為中國商飛國家重點實驗室、綜合測控室的負責人，屬於“鐵鳥”試驗臺專項攻關團隊一員。
“鐵鳥”試驗臺的全稱是“飛控液壓系統綜合試驗臺架”，它是飛機系統綜合、優化設計、適航取證和交付運營、持續適航必不可少的關鍵試驗設施，承擔著飛機系統級研發和驗證、飛機級多系統綜合驗證，以及飛控系統、液壓系統和起落架系統的適航驗證等試驗任務。
從2009年起，張勇團隊的主要工作就是參與“鐵鳥”試驗臺的搭建，而在12月30日，“鐵鳥”正式投入使用。
張勇稱自己為“611”，即一週工作6天，每天11個小時，加班是常有的事，除了主要的技術工作以外，還有大量的協調工作。“鐵鳥”專項攻關團隊總共有百來號人，而在整個設計研發中心，則總共有2000多人。
目前設計研發中心的在職人員大多從事大飛機的結構、動力、總體等設計工作，人員主要從航空航天以及各個領域招聘，也有從波音、空客等國外公司挖來的專家，還有一大部分是從各個院校畢業的相關專業大學生。
這些新進團隊不斷拉低著設計研發中心的平均年齡，目前只有33歲。
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