近期，交通銀行金融研究中心發佈的最新報告指出，1-2月的低迷已經不可避免地拉低一季度的經濟增速，故將一季度的經濟增速預測由此前的7.6%下調至7.3%。
高盛集團公佈的研究報告稱，將中國2014年GDP增速預期從7.6%下調至7.3%。
美銀美林大中華區經濟研究部主管兼首席經濟學家陸挺則在《福布斯》刊文稱，把今年中國經濟增速預估由7.6%降低至7.2%。
隨著經濟增長接近政府設定的“下限”，4月2日，國務院常務會議部署了包括小微企業減稅、加快鐵路建設和棚戶區改造等三項“穩增長”政策。
4月3日，法國巴黎銀行中國有限公司董事總經理、首席經濟學家陳興動表示，一季度GDP同比增速最高不會超過7.2%。
中國經濟增長一直依靠的投資、消費、出口三駕馬車，在陳興動看來，改革力度越大，老引擎下降越快，而新引擎尚在培育之中，政策力量仍在經濟發展中起很大作用。
陳興動指出，中國推進鐵路建設，將帶動對鋼鐵、鐵礦石的需求，“中國鐵路投資預計今年新投産6600公里以上，增加1400公里，增長17%，將帶來對鐵礦石、鋼鐵巨大的需求。”
作為曾經多次參與高層諮詢活動的智囊，陳興動建議政府在管理增長預期時，應不強調保7.5%的增長，努力不低於7%即可。
他還表示，今年投資增長很大困難在於項目準備不足，但基礎設施投資如地鐵仍有巨大空間。他以北京地鐵為例，“北京地鐵通車11條線路，總長度380公里，但若要完全形成地下任意交通的網絡，至少需要600-700公里里程。東京共有2000萬人口，36條地鐵和鐵路，總里程1800公里，地下交通非常發達。相比之下，北京這座2000多萬常住人口的大都市，地鐵運力還遠遠不夠，發展空間非常大。”陳興動稱，中國658個城市中，僅10個左右的城市已通地鐵，22個城市在建地鐵，55個城市有建地鐵的打算，而“僅僅建一公里地鐵就需投資15億人民幣”。
中國國務院總理李克強4月10日出席博鰲亞洲論壇2014年年會開幕式併發表主旨演講時也明確表示，中國不會為經濟一時波動而採取短期的強刺激政策，而是更加注重中長期的健康發展，努力實現中國經濟持續健康發展。
據海關統計，2014年一季度，我國進出口總值5.9萬億元人民幣，比去年同期（下同）下降3.7%。其中，出口3萬億元，下降6.1%；進口2.9萬億元，下降1.2%；貿易順差1028.3億元，收窄60.9%。
海關總署新聞發言人、綜合統計司司長鄭躍聲在回答記者提問時指出：如果扣除去年同期存在的一些特別因素的影響，我國外貿進出口仍然運行在一個基本合理的區間。今年一季度我國外貿進出口同比出現下降只是暫時的、短期的，隨著去年一些特別因素的影響在4月中旬之後明顯減弱，從5月份起我國進出口同比將恢復增長，並進入一個較為平穩的溫和增長階段。[詳細]
李克強指出，把經濟運行保持在合理區間，是中國當前宏觀調控的基本要求，也是中長期政策取向。今年中國經濟增長預期目標是7.5%左右，既然是左右，就表明有一個上下幅度，無論經濟增速比7.5%高一點，或低一點，只要能夠保證比較充分的就業，不出現較大波動，都屬於在合理區間。根據有關方面的統計數據，當前，城鎮就業持續增加，居民收入、企業效益和財政收入平穩增長，物價總水平保持穩定，全社會用電量增幅回升，結構調整出現一些積極變化，中國經濟開局平穩，總體良好。
統計數據顯示，相較于去年第一季度內地與香港高達71.2%貿易增速，今年前3個月內地對香港進出口貿易額同比下降31.4%，這一降幅直接影響總體進出口增速近4個百分點。
交通銀行金融研究中心研究員劉學智認為，對港貿易的波動是導致3月份出口負增長的最主要因素，而除了對港貿易，前3個月我國對歐盟、美國、東盟以及日本等主要貿易夥伴雙邊貿易仍保持增長，印證了外需環境的緩慢復蘇態勢。
而進口方面，今年一季度，我國總體進口價格指數為95，表明進口價格同比下跌5%，主要大宗商品進口量與去年同期相比則普遍增加，表明一季度我國進口需求保持了較大的穩定性，主要是國際市場大宗商品價格低迷拉低了進口增速。
業內認為，在成為全球最大的貨物貿易國之後，我國外貿增幅目前已經進入5%至10%的增長區間。這一調整除了外需格局變化外，更多地源自隨著國內要素成本上升而出現的出口競爭力變化，未來“中國製造”在美歐日等發達市場所佔的份額繼續大幅提升困難很大。考慮到新興市場自身經濟運行的脆弱性，中國與其發展雙邊貿易也不大可能“高歌猛進”。
不少專家指出，中國經濟內生增長動力正在逐步恢復。一方面，一直處於疲弱狀態的小企業生産經營趨於好轉。小企業採購經理人指數(PMI)最近兩個月連續回升，2月份扭轉持續5個月下降局面上升了1.8個百分點，3月份環比又上升0.4個百分點達到49.3%，創下半年來新高。
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