第116期

出租車"合乘"之路會長久嗎？

出租車“合乘”僅僅是“看上去很美”，還是能長久存在？

城市裏生活的不少人可能有過同一种經歷：打車難。上下班時間舉著手臂站在路邊的打車人已經成為城市的一道風景。碰上颳風下雨等壞天氣想打車基本上就不可能。所以為了解決打車難的問題，北京市提出，市民可以合乘出租車。這樣的做法是否具有操作性，它又能否長久的存在呢？[詳細]

出租車合乘長久發展需滿足的條件

    其實，從福州、長春、重慶等城市“合乘”出租車運行看，主要還是繞不過“三道坎”。

第一道坎，解決乘客“求一票”的麻煩。

    北京可以打印多份發票，這也在全國是少有的，目前全國其他城市還做不到“打印多份發票”。其他城市“合乘”的乘客都遇到“一票難求“的問題，有些城市對另外一位乘客想要發票的，也只能讓其記下車號、乘車的起止點，以及産生的車費，到出租車公司索要發票，這無疑給乘客帶來了麻煩。 “合乘”有一方拿不到發票，這給投訴、交通事故索賠也帶來了問題。

第二道坎，趕時間的乘客等不起。

    凡是打的乘客多數都是上班、外出辦事的，相對來説時間還是比較緊的，“合乘”對乘客來説，時間上得不到保障，比如繞行、中途下客等，這樣都耽誤了乘客的時間，只有在下班時段“合乘”還能相對解決這個問題。

第三道坎，“合乘”收費五花八門。

    從某種意義上説，“合乘”在一些城市早已流行，只不過沒有得到政府管理部門的“公開認可”而已，但收費的標準也是“各自為政”，山東煙臺市《煙臺市出租車運價收費標準》規定，合乘的收費標準為：分別按乘客下車地點計價器所顯示金額的70%收費；重慶市則是向合乘路段市民各付票價的80%。看來在收費上沒有“國標”，價格的不規範也使得“合乘”誘發矛盾。

需要遵守五個前提

“合乘”必須在乘客願意的基礎上，還必須嚴格遵循以下五個前提，一是特殊情況下(旅客集散地乘車高峰期)；二是同一個起始點、徵得第一位乘客同意，嚴禁途中“拼客”；三是按照“合乘”規定收費；四是原則上先送第一位客人到達目的地，若乘客雙方協商一致，可按乘客協商的結果執行；五是燃油附加費由同乘客人平攤。如果背離了以上前提就走到了“拼車”的路線上了。

出租車合乘“合法化” 仍將面臨諸多問題

多方利益可能會受到損害

    一方面，如果監管不力，處罰不嚴，“合打出租”很容易變為“強行拼客”，將損害乘客的利益，也造成出租車市場的混亂。執行過程中的嚴重走形變樣，欺客宰客現象頻發，讓乘客再次淪為弱勢。即便能夠做到嚴格監管，最大限度地杜絕“強行拼客”，但“合打出租”過程中的諸多問題，也會嚴重阻礙乘客“合乘”的腳步。

    就乘客而言，如果乘客初來乍到，對所到城市、目的地及乘車路線並不熟悉，行動往往十分謹慎，為了安全及儘快到達目的地，一般不會接受“合乘”。如果乘客已是輕車熟路，可能不再過度擔心安全問題，但他(她)也會心中盤算，“合乘”是否耽誤時間、是否繞路、是否明顯節省打車費用，如果不能獲得明顯效果,恐怕一般也不會接受“合乘”。再者，在路邊非常有限的時間裏，乘客之間就目的地及乘車路線達成一致意見，也不是一件容易的事。何況，我國目前人與人之間的信任度並不高，“不跟陌生人説話”甚至成為外出旅行的行為準則。

    從出租車司機方面説，一來技術上存在問題,難以解決，即提前下車的乘客無法打票；二來出租車內部還有不成文的“不互相拆臺、不搶生意”行規；三是有時難以區分“多人共同打車”還是“多人合乘”。另外,他們還擔心因為“合乘”過程中的許多問題，比如無法達成一致的“拒載”、送客過程中是否繞道等等，而遭到投訴，畢竟有許多事情是難以自證清白的，司機更願意“多一事不如少一事”，更重要的還是司機並不會因為“合乘”而明顯增收。