針對打車難，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者只需各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。北京交通執法總隊表示，目前96103和96101兩部叫車電話都可以提供“合乘訂車”業務。同時，出租拒載將從重處罰。（3月24日《新京報》）

　　乘客“合乘”出租車從違法到合法，至少是認知上的一個突破。儘管業內人士稱，從法律性質上講，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行為。後者是指出租車司機為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權益，是違規行為。“合乘”是指在客運高峰時段或路段，乘客經協商同意共同乘坐同一輛出租車的自願行為，是一種合法行為。但是，從本質上將，兩者都具有“拼車”性質，都是乘客非獨自乘車，加之“合乘”和“拼客”很難區分，在實際操作上困難重重。然其對緩解打車難效果相同，帶給出租車的效益相似，乘客願意，出租車司機也樂意。

　　乘客合乘出租車從違法到合法，其社會效益更是顯而易見。出租車一次只準載一客或一方客，乘客需要100%支付打車費用。如果允許其兩人合乘，甚至三者合乘，前者每人只需支付實際費用的60%，乘客便可節省40%的開支。如果允許三者合乘，乘客可節省的費用就更多。目前，北京市有6萬餘輛出租車，每日為200余萬人次提供服務。如果為出租車合乘業務開禁，乘客又願意接受合乘，6萬餘輛出租車每日就可以為更多的乘客提供服務，其意義不僅表現在節省打車費、節省能源和改善環境上，更有助於提高車速，緩解城市交通擁堵，提升乘客的出行效率。

　　不過，開禁合乘畢竟只是緩解打車難的一種手段，並不能從根本上解決打車難和城市交通擁堵。因此，對於開禁合乘，不能寄于過高的希望，更不能偷工減料，試圖以此代替公交優先原則，意在減少財政對公交事業的投入。開禁合乘只是一廂情願，即使能夠得到乘客認可，合乘的乘客會逐漸多起來，這也無法從根本上緩解市民乘車難和城市交通擁堵。而要從根本上緩解市民乘車難和城市交通擁堵，就需要繼續增加財政投入，大力發展城市公交事業，改善公交服務水平，讓公交和地鐵成為乘客出行的首選。同時，要抑制或較少公車使用量，不準公車與公交和地鐵搶地盤。公交優先真正落到了實處，再輔之於為合乘出租車開禁，才能為解決市民出行難，緩解城市交通擁堵奠定堅實基礎。

　　作者：張永琪