針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。(據3月25日《西安晚報》報道)

　　“合乘”出租車在北京受到相關管理部門的“政策許可”，可以説也是一種進步。前幾年“合乘”出租車悄然在福州、長春、重慶等城市興起，從民間比較早推出這一舉措的福州看，“合乘”出租車真是喜憂參半，想説愛你不容易。

　　我們首先要看到“合乘”新規的積極意義，在當下城市“打車難”的情況下，“合乘”不為是一種新的選擇，一方面可以緩解打車難的困境，讓出行的腳步加快了；另一方面，也節省了乘客的打車成本，可以説一舉兩得。對出租車司機來説，也是一個適當增加收入的方式。

　　“合乘”必須在乘客願意的基礎上，還必須嚴格遵循以下五個前提，一是特殊情況下(旅客集散地乘車高峰期)；二是同一個起始點、徵得第一位乘客同意，嚴禁途中“拼客”；三是按照“合乘”規定收費；四是原則上先送第一位客人到達目的地，若乘客雙方協商一致，可按乘客協商的結果執行；五是燃油附加費由同乘客人平攤。如果背離了以上前提就走到了“拼車”的路線上了。

　　儘管這樣，“合乘”還是頗受爭議的，國內一家新聞網站的調查顯示：反對“合乘”的網友佔71.4%。對於“合乘路段每位乘客各支付60%的費用，你覺得這樣的收費標準合理嗎？”60.47%的受調查者表示“高了”。

　　其實，從福州、長春、重慶等城市“合乘”出租車運行看，主要還是繞不過“三道坎”。

　　第一道坎，乘客“求一票”比較麻煩。北京可以打印多份發票，這也在全國是少有的，目前全國其他城市還做不到“打印多份發票”。其他城市“合乘”的乘客都遇到“一票難求“的問題，有些城市對另外一位乘客想要發票的，也只能讓其記下車號、乘車的起止點，以及産生的車費，到出租車公司索要發票，這無疑給乘客帶來了麻煩。 “合乘”有一方拿不到發票，這給投訴、交通事故索賠也帶來了問題。

　　第二道坎，乘客時間等不起。凡是打的乘客多數都是上班、外出辦事的，相對來説時間還是比較緊的，“合乘”對乘客來説，時間上得不到保障，比如繞行、中途下客等，這樣都耽誤了乘客的時間，只有在下班時段“合乘”還能相對解決這個問題。

　　第三道坎，“合乘”收費五花八門。從某種意義上説，“合乘”在一些城市早已流行，只不過沒有得到政府管理部門的“公開認可”而已，但收費的標準也是“各自為政”，山東煙臺市《煙臺市出租車運價收費標準》規定，合乘的收費標準為：分別按乘客下車地點計價器所顯示金額的70%收費；重慶市則是向合乘路段市民各付票價的80%。看來在收費上沒有“國標”，價格的不規範也使得“合乘”誘發矛盾。

　　據一位律師説，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行為。“拼客”指出租車司機以不正當手段招攬乘客的行為，侵害了乘客的權益。“合乘”是運輸合同的雙方或多方當事人同意就合同的主體、權利義務進行變更，承擔因變更行為帶來的法律結果。因此，經司機、原乘客、新增乘客一致同意達成的“合乘”行為是一種合法行為。

　　“合乘”既然合法，我們相關部門應出臺相關的細則，如果對“合乘”不進行規範，也會帶來一系列的社會問題，如，乘坐出租車過程中出現物品丟失損壞、人身損害、交通事故等問題時，會因為當事人的增多而導致侵權責任的認定變得更複雜，乘客的權益更難保障。合乘固然是件好事，我們相關管理部門在摸索嘗試前，不應繞過以上“三道坎”，也許能使“合乘”出租能走下去的前提，但願“合乘”出租車能一路走好。(徐志翔)