中廣網北京3月25日消息（記者白傑戈 黑龍江臺記者孟蓓菲）據中國之聲《新聞縱橫》報道，城市裏生活的不少人可能有過同一种經歷：打車難。上下班時間舉著手臂站在路邊的打車人已經成為城市的一道風景。碰上颳風下雨等壞天氣想打車基本上就不可能。

　　對於解決打車難的問題，北京市提出，市民可以合乘出租車，特別是在早晚高峰時段,合乘者各付共同路段車費的60%,並可以打印多份發票。那麼這樣的做法市民有何看法，又是否具有操作性呢？

　　在北京市政務門戶網站首都之窗的直播訪談當中，北京市交通執法總隊總隊長姚闊表示，合乘出租車是合法行為。

　　姚闊：按照法規要求來説，我們也允許他合乘，在同一地點乘車，正好去的是同一個方向，這是我們允許合乘的。

　　這裡説的合乘，指的是幾名乘客從同一個地點上車，順路去往相同或者不同的目的地。北京的規定要求，合乘要以乘客自願為前提，在合乘的路段，乘客各分攤60%的車費。而一人先上車，途中再招攬其他乘客的做法並不允許。城市的交通高峰時段和熱點地區，合乘確實能夠緩解運輸壓力，今年正月初二深夜，王女士在首都機場就有這樣的體會。

　　王女士：大概排了有三四十個人，但是正在攬活的出租車大概只有五六輛，我當時看情況不妙就很著急，後來又突然有一個司機走上來説，説去西邊嗎，拼車。於是我就説，我去我去。我要在那兒繼續排隊的話，我估計得再排上一個多小時。

　　不過，受訪的出租車司機都表示，很少有合乘的實際案例。王女士也稱平時想要找陌生人合乘出租車，並不容易。

　　王女士：我在北京打車，有時候打不到的時候我確實會問一下站在我周圍的正在打車的人，我説您去哪，我跟你一塊兒拼。但是我覺得對方的反應總是不太樂意。

　　北京市交通執法總隊總隊長姚闊也注意到這樣的現象。

　　姚闊：有的時候我們在機場下大雪的時候，運力這麼緊張，我們讓他合乘，客人就是不願意。有的時候我們還得勸，連説再引導帶勸，才能勉勉強強能夠派出那麼幾輛去，確實有這個問題。

　　市民的顧慮首先來自安全。想起那天晚上合乘的經歷，王女士並不完全放心。

　　王女士：説實在的，要不是我確實是看沒有出租車來，我真不敢上，因為那天是夜裏十二點，然後車上另外坐著兩個男孩，所以我當時要不是著急，我真是不一定敢上。

　　而在其它一些城市，不規範的合乘或者拼車行為，也給乘客心裏留下不好的印象。包先生這週一在大連打車去機場。

　　包先生：走到半道上，他走一條小道，但是那小道那天正好是有事故，特別慢，結果這一慢吧，結果就N多人上來問那車走不走，司機説我拉一個客哈，我還沒等説我同不同意，然後這哥們已經把門開開上來啦。

　　即便是在有規定的北京，因為了解的人不多，執行，也就並不準確。王女士在春節的那一次合乘，分攤的車費不是60%，而是100%.

　　王女士：我快到的時候，當時那個計價器上面已經跳到大概110左右，我估計到我的目的地應該是120，我就問司機我應該給你多少錢，他就説按表走，我説我給你一百行嗎？他説不行不行，這都大家拼車的行規，然後我當時就問他拼車的行規不是一人一半嗎？然後他説不是，按照司機的説法，這種拼車的行規應該是我按照計價器到我那兒，跳到120我就付120，然後我下車了之後計價器也不歸零，繼續的跳，到了其他的乘客到的地方，其他乘客再按照計價器顯示的數額去交錢。

　　更多的細節也還需要進一步明確。北京出租車的計價器到達目的地可以打出兩張一樣的票，但是如果兩個乘客先後下車，先下的人就沒有辦法拿到車票。一旦在合乘當中出現事故或者糾紛，又該如何分攤責任，都是問題。也許出於謹慎，關於"合乘"的這一段訪談內容，並沒有留在首都之窗網站的文字實錄當中。不過在新聞網站和微博上，公眾對這條消息的興趣是顯而易見的。北京市交通執法總隊總隊長姚闊也介紹説，出租車運營企業還可以通過電話預約的方式，幫助乘客實現合乘。

　　姚闊：這個情況其實我們倒願意，也希望我們企業能夠嘗試這種通過電話預約運營服務。

　　北京這次提出的"乘客合乘出租車"制度，有一個重要的前提，就是乘客主導，並且強調同一地點上車。這就防範了出租車司機借此機會路上再去攬活的情況。同時兩方乘客各付60%的車費也保護了出租車司機的利益。

　　但就破解高峰時段打車難的手段看，"合乘出租"僅僅是乘客的一種"不得已"的選擇，其原因在於，它是以犧牲乘客的"風險防範意識""陌生人同乘一車的不便""合乘可能繞遠增加時間成本"等權益為代價的。

　　可以説，"合乘出租"的實質，是乘客承擔和消化了高峰時段打車難的城市運行成本。從現代城市的發展趨勢看，適當增加出租車數量、提高出租車運行效率，鼓勵重點地段出租車的運行，也許是治理打車難的根本。