□ 劉昌海

　　針對打車難的問題，北京鼓勵乘客合乘出租車，特別是在早晚高峰時段，合乘者各付共同路段車費的60%，並可以打印多份發票。北京交通執法總隊表示，目前96103和96101兩部叫車電話都可以提供“合乘訂車”業務。(3月24日《新京報》)

　　合乘出租車既可以減輕城市道路交通壓力，又可以節省乘客的乘車費用，還能節省燃油並增加出租車司機的收入，這是一舉多得的好事。但遺憾的是，記者調查發現，這樣的政策卻遇到了“執行難”:一些乘客擔心會浪費時間，而出租司機則擔心搶同行買賣會遇到抵觸。

　　有沒有一個兩全其美的辦法呢?其實關於”合乘“，有現成的他山之石可資借鑒。在韓國，除了一種需要預訂的大型出租車以外，常見的出租車分為兩種:一種是豪華出租車，一種是普通出租車，以不同的顏色進行區分。前者收費較高，後者則收費低廉，實行合乘制度，司機可以根據路線選擇搭載其他客人。

　　如果我們能夠借鑒這種模式，把出租車進行分類，那些對乘車效率沒有要求的乘客可以選擇普通出租車，有特殊需要的乘客則去坐豪華出租車，兩者互不影響，完全可以避免一些乘客和司機對於合乘的擔心。這樣，那些載有多人的普通出租車實際上成為了介於豪華出租車與公交車之間的一種準公共交通工具，無疑可以大大提高車輛的利用率。

　　事實上，在很多國家，合乘車都受到政府的鼓勵。比如美國很多城市就都建設有大容量車道，上面只能行駛公共汽車和承載兩名以上乘客的汽車，甚至這種乘坐多名乘客的車輛，還可以免收橋梁和道路的通行費。英國的一些地方也設置有專用車道，在指定的時間段(通常是高峰期)專供搭載了多名乘客的車輛行駛。國內推行合乘出租車，不妨也可以允許其使用公交專用道。

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