中廣網北京3月25日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，合乘出租車？政策好，執行難。在人流洶湧的地鐵站口，你有沒有打不到出租車的焦慮？在濕滑的雨夜，你有沒有孤獨站在雨中許久，卻等不到一輛出租車的尷尬？在上下班的早晚高峰，你有沒有好不容易一輛出租車停在你面前，卻被別人捷足先登的氣憤？可能這些勾起了你的慘痛回憶，也可能你非常幸運，所有這些煩惱都與你無關。可是，不能否認的一點是，在某些時候，打車真的是一件很困難的事兒。它不僅考驗你的人品，還考驗你的勇氣，智慧和速度。

　　北京市也開始鼓勵不同的顧客坐一輛出租車，只不過他們不管這個叫"拼車"，而是叫"合乘"，或者叫"同乘"。言下之意，就是兩個人一起坐一輛出租車的意思。北京市交通執法總隊長姚闊建議，市民不妨體驗合乘。因為在北京，出租車合乘並不違法，反而將得到推廣。交管部門和財政部門甚至還聯合發佈了關於"合乘"的條文。關於"合乘"如何分擔車費的問題，條文中做了明確規定。

　　乘客合乘將各付共同路段車費的60%，也可以打印多份發票。如果是兩人同時上車，但先後下車，那麼先下車的乘客負擔當時車費的60%，後下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費。多人乘車付費方式以此類推。

　　張春蔚：這是一個有關法律的話題，當第一個人上車的時候已經成為這輛車的獨有空間的使用者，只有經過他同意才能夠讓別人上車。

　　復興門到建國門，從西向東，有兩個乘客就上車，其中一個乘客要從復興門達到建國門，另外一個乘客要到四惠，兩個人要各付多少車錢呢？

　　張春蔚：就是在建國門下車的人這個時候是20塊錢，付60%就只用給12塊錢，然後還要加一塊錢燃油附加費就是付了13塊錢，但是後面的這個人實際上是前面的這13塊錢要照給，但是後面的這20塊錢他也要照給，還加上1塊錢燃油附加費是21塊錢，這個時候他一共付了34塊錢。

　　經濟之聲的記者劉楠採訪了出租車司機張師傅，張師傅一直把這種陌生人一起打車的行為叫"同乘"，據他介紹，自打有出租車那天起，就有了關於"同乘"的規定，但是他開出租11年，從來沒遇到過"同乘"的人。現在政府顯然加大了宣傳的力度，但是效果還沒有顯現。

　　沒有效果的原因可能包含以下幾個方面：從乘客角度，合乘雖然可以增加打到出租車的概率，同時可以分擔一部分車費，但是卻不一定划算。乘客孫先生認為，打車就是為了省時間，如果還要等別人合乘，或者在路上耽誤時間，打車的意義就不大了。另外，如何與合乘人分擔車費，也是很多人顧慮的問題，大部分被訪者認為，在前往兩個目的地時，可能出現繞路，如何分攤費用計算起來很麻煩。

　　對於司機來説很多的麻煩就是打票的問題，兩個乘客如果一個人下車，另一個繼續走，先下車乘客是拿不到發票，因為抬表才會啟動計價器打票，如果抬表另外一位乘客的旅程就沒有辦法準確的計算了。

　　另外，這也涉及到了一些行業的共識。有司機就非常直白的説，不能按照60%合乘幾乎是圈子裏不成文的約定。因為你這樣做，相當於是把下一輛出租車的生意給搶了。如果因為這個得罪了同行，以後恐怕不好攬活兒，不值當。同時，不同目的地的合乘，容易出現路線上的變動，乘客往往會因為這點投訴"繞路"，如果因此司機師傅招致出租車公司的嚴懲，也很麻煩。

　　出租司機張師傅表示，他本人就不支持這個政策，從經濟的角度考慮，就算是多收了20%的費用，也不划算。

　　張師傅：肯定不支持，對我們來説是一個損失，多拉一個人説白了100多斤的重量，跟拉一個人的重量不一樣，耗油不一樣，現在油價很貴，我們得考慮這個問題，所以多一個20%，那20%説白了對我們來説根本就顯現不出來效益。