3月10日，第六輪國務院機構改革方案出臺，其中，鐵道部被一分為三。

《國務院機構改革和職能轉變方案》將鐵道部拆分出三大職能：鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；由交通運輸部管理的國家鐵路局，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生産、運輸服務質量和鐵路工程質量等；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。這次改革將鐵路系統的規劃、監管、運營職能劃分清楚，並且各部門各司其職。

鐵道部改革的重點是政企分開，今後將按照市場規律，企業化經營來定票價，改革方向是正確的且是大勢所趨。“按照市場規律，企業化經營”，目的是減少行政管理成本，在提高鐵路運輸經濟效益的同時，減少公眾出行成本，並提供更加便利的乘車環境，以提高鐵路的公共服務質量。

但政企分開並不代表鐵路私有化，也不是“甩包袱”。《中華人民共和國物權法》第五十二條規定：“ 鐵路、公路、電力設施、電信設施和油氣管道等基礎設施，依照法律規定為國家所有的，屬於國家所有。” 國家所有即全民所有。換言之，鐵路作為公共交通設施，也是全民共享的一項公共福利。

英國鐵路部門曾進行相當徹底的改革，連路軌系統也實行了私有化。但僅實行了5年，英國政府就被迫收回路軌經營權，使其重新回到國營體制。鐵路運輸是一項很複雜的事業，英國的教訓值得我們借鑒、參考。英國鐵路私有化後，融資投資渠道增加，服務質量得到改善，運輸量也有所擴大，但管理不善的問題也隨之暴露：在其私有化的5年中，接連發生13起嚴重的事故，共導致59人死亡，數百人受傷。鐵路私有化之後，運行質量滑坡的原因很多，如：私人企業重短期利益而忽視長期投資；管理不善，安全漏洞多；並且當私營公司陷入財政危機時，還需要政府補貼。可見，對鐵路事業來説，私有化並不是包治百病的藥方。

從行政職能而言，原鐵道部行政職能剝離融入大交通部，是為了整合國家交通運輸體系，打破不同運輸網之間的壁壘，執行統一調度，最大限度地發揮鐵路的職能。但是目前交通行政機構偏多，行政效率低下。運輸領域尤其如此，比如，以往鐵道部主管鐵路運輸，民航總局負責管理機場，雖説同屬交通運輸，但陸路和空中交通卻未有效連接。經過改革，有利於鐵路網與航空網、高速公路網，聯結成為統一的立體交通網絡。整合交通的大部門體制的最大好處是有利於國家通盤考慮，合理構建多元協調的交通體系，合理調配鐵路、公路、民航等交通資源。

鐵路改革符合公眾的長久預期，改革也就是要通過政企分開解決原有的運力不足、效率不高、經營不善等問題。每一個問題的解決都需要一步步的改革來實現，公眾期許、員工利益、債務風險都在通盤考慮之內，改革的過程中還會不斷遇到問題，總公司成立只是第一步，如何運營才是公眾更應該關注的。對改革多一點共識，改革的成果就會更快、更好地惠及廣大民眾。

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