時至年底，往年的此時，各家經銷商都鉚足了勁，寧願少賺錢，也要在最後一個月賣出年度最高銷量，順利拿到廠家的年終返點，交出一份皆大歡喜的銷售成績單。

但由於今年整體環境不盡如人意，又缺少必要的汽車消費政策支持，歷經3月份的日本地震影響、7月份開始的降價風潮、金九銀十的平淡銷售、11月銷售仍無大起色，除去豪華品牌的少數車型依舊熱銷外，不少車型從去年的明星車型黯淡為過氣車型，“生意難做”了一年後，經銷商們疲態難掩，銷售任務已然成為一個燙手山芋。

市場並非無亮色。“寶馬X5、X3還得等半年，5係等三個月”、“奔馳GL級K、ML等半年”、“保時捷常規車型半年後才能提到車，卡宴等一年”……今年年初瞬間走紅的豪華品牌進口車型，銷售火爆狀態保持了一年，按目前的狀態，來年還將繼續紅火。一些國産車型也保持了熱銷勢頭，如上海大眾的途觀、新帕薩特等。

但經銷商對此也由年初的喜不自禁轉變為年底的一笑了之，“好賣的車型拿不到貨，客戶等得著急，我們也著急。從銷量上來説，一款熱銷進口車型月銷量再好也不過20、30台，量走不上去的。”浦西一家豪華品牌4S店負責人抱怨説：“真正的銷售主力車型是國産車型，但不好賣，主機廠銷售任務追得緊，10月份賣出100台，主機廠11月就壓庫200台，沒辦法，只能讓利甚至虧本賣，寶馬3係目前價格讓利超4萬，奔馳C級車最高讓利6萬。2011年只剩一個月了，再沒錢賺也只能咬牙挺過了。”

至於12月的銷售壓力，浦東一家合資品牌經銷商苦笑説，12月的提車任務完成了。並再三強調是提車任務。他坦言説，之前的價格戰打得苦，幸好年初定下的銷售任務完成了大部分，10、11兩個月主力車型走量不少，但利潤很薄，“今年做得很辛苦，有些吃力不討好，靠賣車無法維繫公司的整體運營，今年就這樣吧，再怎麼折騰也折騰不出什麼驚喜來。現在主要看明年主機廠給怎樣的商務政策。”這一説法也得到一些自主品牌的響應，“我們還在強調價格優惠，主推性價比，送節能補貼、送保險，希望能挽回一點人氣，但從成本來説，賣一輛虧一輛，賣得越多虧得也就越多。售後服務起色也不大，2011年做得最累。”

也有經銷商難以忍受毫無起色的銷量，徹底放棄“銷售任務”。浦西一家經銷商負責人介紹説，“10月份銷量往下走，我們也想過不少辦法促進銷售，比如説直接讓利、送裝潢、無息貸款，但11月份銷量更慘，不到100輛的銷量也做不出什麼業績，乾脆就放棄今年的銷售指標，改成能賣多少是多少，主機廠的年終達標返點我們也不去想了，順其自然吧。”

走訪中不少經銷商對明年的汽車市場走勢持謹慎態度。有經銷商坦言，12月份銷售上的一些消極作為，就是因為對明年市場不看好，根據往年的經驗，如果今年銷售成績單很漂亮，2012年主機廠會提出更高的銷售要求，萬一形勢不好，即使僅要求銷量提升10%，到時候吃苦受累的還是經銷商自己。