度過慘澹的七八月傳統淡季後，即將到來的“金九銀十”不僅將讓車企們收穫現實的銷量，更重要的是，進入9月後的第四季度市場表現將決定車企2011年全年的最終業績。

　　從廣本姚一鳴的“10億元促銷雅閣”，到一汽馬自達于洪江基於老馬6的“守B（守B級車）攻A（攻擊A級車）”，2011年第四季度B級車市價格大戰一觸即發。事實上，前三個季度，B級車市的角力一直是2011年車市的熱點從韓係索8（第八代索納塔）、K5，到東風標致508，從上海大眾新帕薩特到一汽-大眾新邁騰。如今，隨著日係車企的全面復産及對實現全年銷量目標的現實需求，B級車市場的價格體系或將在2011年車市最後一程徹底塌陷，誰將成為推倒第四季度B級車市價格多米諾的第一塊骨牌？這又會給車市帶來怎樣的連鎖反應？

　　南北大眾：內部競逐 外線聯手

　　儘管一汽-大眾方面對網上流傳的“新帕薩特誕生於大眾PQ46平臺”的説法頗有微詞，但這絲毫沒影響南北大眾這對兄弟加對手在中國車市的愉快心情。

　　主要競爭對手日係三強在B級車市場全面“淪陷”之際，大眾品牌顯示出強勁的上升勢頭。今年上半年，廣汽本田雅閣在國內中高級車市場（價格區間17萬元~28萬元，下同）的市場份額為8.57%，較2010年的10.31%下滑了近1.5個百分點；廣汽豐田凱美瑞的份額下滑最大，由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%；而東風日産天籟則由12.9%下滑至8.18%。與此相對應的是，7月份，上海大眾全新帕薩特月銷量突破萬輛大關，達到10371輛，環比增速近70%，上市三個月累計銷量2.1萬輛；而截至8月17日，上市不足一個月的一汽-大眾新邁騰（B7L）的訂單量也已超過1.6萬輛。

　　“已經交付客戶的有4000多輛。”電話中，一汽-大眾公關總監拱興波的語氣分外輕鬆，“這麼看，新邁騰今年的銷量目標肯定能完成。”

　　7月28日，一汽-大眾新邁騰正式上市。對於新一代邁騰今年的銷量預期，一汽-大眾銷售公司總經理胡咏三緘其口，“到年底將近5個月的時間，如果考慮到B級車爬坡週期，和這樣一個不到半年的生産銷售時間，今年的産銷目標沒有太大的利潤。今年我們首先要做到，在能夠確保質量的前提下，使我們的規劃設計産能能夠儘快地實現，尤其是上市初期的産品，能夠高標準達到我們技術和品質的標準。”

　　雖然官方沒有透露具體的銷售計劃，但有一汽-大眾內部人士表示，一汽-大眾為新邁騰定下了4萬輛的銷量目標。

　　“現在提車可以，但要在我們店裏做價值1.5萬元的裝飾或交8000元現金。”一汽-大眾北京一家4S店的銷售顧問熱情地向每一位前來看車的新邁騰準車主介紹著。

　　和一汽-大眾新邁騰的炙手可熱相似，上市已四個月的上海大眾新帕薩特雖無明顯加價，但提車也要再等上一個多月。

　　大眾這對B級車兄弟搶眼的市場表現除大眾全係車型産能不足這一特定因素外，其品牌溢價能力及相對合理的市場價格定位，也是主要原因。

　　早于新邁騰上市的新帕薩特的價格區間為21.88萬元至31.08萬元；新邁騰的價格區間為19.98萬元至33.4萬元。從價格區間看，新帕薩特的1.8T車型價格高於新邁騰，而頂配車型售價則新邁騰更高，但新邁騰的入門級車型為1.4T，售價尚不足20萬元。如此，南北大眾這對兄弟對20萬元至30萬元市場實現了無縫隙覆蓋；而在市場定位上，通過不同配置和細微的外觀內飾差別也對日係B級車形成了合圍之勢。

　　早在今年4月上海車展 上，大眾中國執行副總裁蘇偉銘便曾表示，新帕薩特與B7L兩款車面對的客戶群體是不一樣的，兩款車的設計、客戶群體，都能從市場戰略上區分開來。“我們希望全新帕薩特和邁騰下一代的推出，能夠使大眾汽車集團在B級車市場競爭中獲得領先，對此我們相當有信心。”蘇偉銘説。

　　對於稍晚上市的新邁騰採取的定價策略，胡咏透露，一汽-大眾産品在定價時有三個原則，即物有所值、有競爭力、價格穩定，“而新邁騰充分體現了這三個原則。”

　　顯然，憑藉強大的品牌溢價能力及新車效應，面對由雅閣率先推倒的B級車市場價格多米諾骨牌，南北大眾尚可臨危不亂。但對來自體系內競爭的深入，南北大眾的想法並不盡相同。對一汽-大眾而言，以什麼樣的方式在B級車市追趕上海大眾的腳步，上海大眾又如何應對？雙方的共同努力最終是否能捍衛大眾係在華第一、二位的銷量座次，都是值得關注的話題。

PSA:508與C5的攻防角色轉換

　　北京東風標致航天致誠店的總經理秦超最近有點忙，由於新上市的508太暢銷，他不得不親力親為地負責調貨，還得親自處理積累起來的一疊訂單。

　　“508是7月10日上市的，但當月我們店就賣出去了50多輛車。而且這個數字還是因為廠家供不上貨，否則我們會賣得更多。”秦超對《華夏時報》記者表示，性價比較高成為了508在中高級車市場上的主要殺手锏之一。

　　不過，同樣的情形在508的兄弟車型東風雪鐵龍C5身上卻並沒有出現。記者在走訪車市後發現，目前C5在北京車市的優惠已近2萬元，但即便如此，C5的門前卻依然冷清，甚至部分客戶還轉投到了508的旗下。

　　這顯然不是PSA想要看到的場景。現在，在諸多新車型的加入下，中高級車市場已激戰正酣。而日本大地震則讓日係企業的元氣大傷。急欲提升品牌的PSA本想借此機會讓508和C5聯手攻佔市場，但這兩款車之間的暗戰以及C5銷量的持續不振卻讓PSA在中國市場上的B級車戰略難以實施。

　　兄弟之爭

　　7月10日，東風標致508在杭州正式上市。這是一個被一改再改的上市日期。其原定的上市時間為5月份，卻因日本地震對零部件供應體系的影響，推遲到了9月初。而隨著中高級車市場的火藥味漸濃，急欲搶佔先機的東風標致不得不再次將上市日期修改到了7月初。

　　這樣的反復從一個側面體現出了東風標致對508的殷切之情。與之前的幾款車型不同，508可謂東風標致投産的第一款真正意義上的全球車型，因此集中了標致品牌在性能科技和技術研發最高端的技術。它不僅擔負著提振標致品牌的作用，也被寄希望於成為衝量利器。

　　也正是因為這樣的市場定位，508採取了低價入市的策略，而其16.97萬元起的售價不僅讓這一款號稱“中高級轎車中第一個打破B級車配置標準並且C級化的中高級車型”頗具競爭力，也給它的兄弟車型C5齣了一個大難題。

　　長期以來東風標致的品牌形象均優於同門兄弟東風雪鐵龍，産品定價上也一貫高於對方，而當508以低於C5的售價入市時，某報社記者的一條“508低價入市，C5以後怎麼辦”的微博開始被業內人士瘋狂轉發。

　　對此，東風標致總經理雷新的解釋是，“508擔當的是突圍的角色,C5更多地承擔防守的角色。”雷新希望508能和C5形成合力共同出擊。這樣的競爭對於已入市一年多，並仍未放量的C5而言，無疑是危險的。

　　C5慢熱

　　“C5的表現確實並不搶眼。”東風雪鐵龍相關負責人稱，購買中高級轎車的人士除了看重車輛性能以外，強勢品牌所帶來的榮耀感也非常重要，但顯然，目前的雪鐵龍品牌還尚未形成這樣的品牌影響力。

　　為此，東風雪鐵龍今年針對C5的營銷可謂不遺餘力。不僅為C5量身打造了中國首部“第六感”心靈舞劇《心隨C舞》，還啟動了規模龐大的“新東方之旅”以彰顯雪鐵龍的品牌內涵。但由於沒有形成有效宣傳，這些舉措對C5的銷量提振卻頗為有限，目前C5的月銷量依然在3000輛左右徘徊。

　　不過，對於C5的慢熱，東風雪鐵龍總經理魏文清卻有他的觀點，“現在中國的市場越來越成熟，不是説越新的車，沒有見過的車就是越好的。現在是經過考驗的，在生命旺盛期的時候，最容易受到歡迎。”魏文清認為，如今的C5正處於産品生命週期的爬坡階段，需要時間去慢慢完善。

　　“但這也要看市場願不願意再給東風雪鐵龍緩慢爬升的時間。”一位業內人士稱，現在的情形是，受損於日本地震影響的日係車為挽回失地正醞釀一場大規模的價格戰，而上海大眾新帕薩特和一汽-大眾B7L則在依靠品牌優勢攻城略地，此外韓係車索8和K5也憑藉價格優勢來勢洶洶，再加上原來一直虎視眈眈的通用雙君、馬自達睿翼等車型的圍追堵截，C5如果再不放量，將面臨越來越被邊緣化的危險。

　　“因此，作為較為弱勢的品牌，在B級車戰場如此硝煙瀰漫的情形下，PSA集團只有尋找到自己的市場立足點，才能在競爭中謀求生存。”上述業內人士稱。

　　在該業內人士看來，508和C5所擁有的歐係血統是其優勢之一。這可以吸引一些並不青睞日係車的消費者，但由於PSA在中國並沒有與大眾相若的品牌美譽度，因此也需要在宣揚其歐係血統的同時，避開大眾的鋒芒，傳達出産品特有的設計和特點。“不要像大眾一樣貪大求全。”

　　此外，508和C5還要緊盯第八代索納塔及K5的動態。因為目前在中國市場上，PSA與現代起亞一樣都處在品牌提升階段，且二者的産品在價格上也頗為相近。“因此，雖然法係車和韓係車風格迥異，卻會因為同屬第二陣營而成為強有力的競爭夥伴。”

日係：“廣州起義”第一槍

　　“火熱購車季，本田雅閣最高優惠4萬”、“奧德賽全係優惠1.5萬元 團購享更多優惠”……當這些頗具爆炸性的標題在本田微博上廣為流傳的時候，預示著2011年中國車市最後一個季度的價格大戰已悄然開始。

　　“廣本向來不主張打價格戰，我們還是抓品質、品牌、服務，提供給客戶滿意的價值感。”儘管廣汽本田官方對雅閣大幅降價予以了否認，但毋庸置疑的是，在日本311大地震、外部政策環境變化及競爭逐步升級等多重因素影響下，以廣汽本田雅閣為代表的日係B級車價格的集體下探，已進一步把這一市場導向更為慘烈的競爭態勢。

　　瘋狂促銷

　　“大運開始啦！作為火炬手推選單位月亮灣安信本田，上周與大運同聲開啟新購車巨惠模式拉手購車會！”相比本田微博，廣東地區的雅閣經銷商喊出了更令消費者心動的促銷口號。

　　在安信本田，對雅閣的宣傳是“20重豪禮最低8萬貸走，本年度史無前例超低價格”。

　　仿佛是為呼應雅閣借深圳大運會在華南地區打響的第一槍，廣汽本田在北方的經銷商也趁勢行動。8月15日，雅閣北京一家4S店宣稱，該店在當周針對雅閣車型給出了巨幅優惠，購車贈送最高價值4萬元的禮包，而在週末，店內還將給予雅閣2.0再讓現金5000元、雅閣2.4再讓利9000元的額外優惠。

　　“我們也了解了一下情況，北京雅閣的（優惠）價格並沒有那麼低，現在大概最多優惠2.8萬元~3萬元。”8月17日，廣汽本田官方回應了雅閣北京經銷商的促銷活動。

　　“廠家是沒明確説（降價），但我們的壓力實在太大。”雅閣北京一家經銷商表示，今年前6個月，他們只完成了年初計劃的30%，“北京今年本來就難，又趕上日本地震，廠家沒車。”

　　事實上，作為主機廠的廣汽本田正在經歷著同樣的痛苦。“今年上半年廣本産量只達到15萬輛，不到年度計劃的40%。”8月初，廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露説，廣汽本田已調整了全年産銷計劃，從原來的44萬輛下調至38萬輛。

　　雖然全年目標下調，但廣汽本田下半年要實現産銷23萬輛，仍較年初制定的下半年計劃高出不少。“這個計劃目標的實現，挑戰非常大。我們希望能夠完成這個目標，或者完成得更好。”雖然姚一鳴沒有具體透露廣汽本田具體的商務政策，但由雅閣承擔衝量任務卻是不二之選。

　　在廣汽本田，雅閣佔據了絕大多數銷量份額。數據顯示：今年上半年，雅閣銷量為7.38萬輛，雖同比下滑10.71%，但仍佔廣汽本田同期銷量的44.26%。

　　集體行動

　　事實上，不僅廣汽本田，對幾乎所有在華日係車企來説，各自旗下B級車的市場表現都將直接決定整體銷售業績。

　　今年上半年，廣汽豐田的銷量為12萬輛，其中凱美瑞銷售6.86萬輛，佔廣汽豐田同期銷量的57.21%；一汽馬自達由於車型少，馬自達睿翼和馬自達6的合計銷量同樣佔一汽馬自達同期銷量的一半以上；至於今年上半年表現不俗的東風日産，其中天籟的銷量佔比也達到21.59%，銷售8.93萬輛。

　　與此同時，雅閣、凱美瑞、天籟長期把持著國內中高級車市場前三強的位置，已成為在華日係車企最穩定的利潤來源。但如今，雅閣已率先推倒了國內B級車市場價格的第一張多米諾骨牌，其連鎖反應已經顯現。

　　在北京市場，目前廣汽豐田凱美瑞2.0L的降價幅度約在2.5萬元，2.4L約在3.5萬元；而表現尚可的東風日産，也把新天籟的價格一舉下調了2.6萬元；在廣州市場，一汽馬自達6的特價車一度優惠達5萬元之巨……

　　“不久前，馬6時尚版還賣15萬多，而且不管金九銀十市場怎麼樣，這一輪優惠沒有期限。”8月17日，一汽馬自達廣州一家經銷商透露了馬自達的促銷“底限”。

　　“那個（指經銷商優惠）和打價格戰無關，一般打價格戰指的是廠家出手。”儘管一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江同樣否認一汽馬自達銷售公司官方介入了價格戰，但對於來自市場層面的表現，他同時表示：“從6月、7月到8月，各品牌的主流車型，特別是B級車這一檔次，差不多都降了一萬多。市場事實上已經陷入了混戰當中，所以誰也跑不了，這種情況下你必須應戰。”

　　影響深遠

　　對於這一輪在即將到來的“金九銀十”傳統銷售旺季前，由日係車企引發的B級車市場價格大戰，市場早有預期。

　　早在今年年初各廠家公佈的新車計劃中，本就競爭激烈的中高級車市場看點最多大眾的新帕薩特、新邁騰，現代體系內的第八代索納塔、起亞K5以及東風標致508。

　　在這一市場空間，雖然佔據主導地位，但日係三強（雅閣、凱美瑞和天籟）既要面對來自大眾車型的品牌溢價能力的壓力，又要提防韓係車型高性價比的固有挑戰，其市場地位遭遇空前危機。對日係車來説，化解這一危機的最好手段便是主動挑起價格戰，以謀求亂中求勝。

　　而更令日係車企雪上加霜的是，因311日本大地震而斷裂的供應鏈。受此影響，今年上半年本田僅完成全年銷售目標的37%。姚一鳴承認，本田一向謹慎的企業風格對市場終端造成了一定影響。“當時信息不通暢，最悲觀的時候，我們是預計到10月份才能恢復生産，並將銷售目標調整為27萬輛。”

　　“本田在零部件這方面的通用性是比較低的，與其他日企相比，恢復起來比較慢。”姚一鳴稱，廣汽本田在6月份已恢復雙班生産，預計八九月將全面恢復正常生産。而日産和豐田則分別於五六月份在華全面恢復了生産。

　　不過，福禍相依。雖然被迫祭出的價格戰令日係車企損失不少利潤，但對車型相對較少的廣汽本田和廣汽豐田來説，“以時間換取未來成長的空間”似乎也是不錯的選擇。

　　2012年，新一代凱美瑞將投放中國市場；2013年，廣汽本田也將迎來産品全面換型高峰期，在各自重要時點來臨前經歷的這輪市場大戰，也讓其對中國市場有了更為深刻的認識。

　　“日係車企在技術引入方面此前是走在前列的，現在卻顯得保守了，他們需要拿出最優秀的東西來，才能贏得這片最大的市場。”姚一鳴表示。