資料圖片：東風本田思鉑睿

3年半以前，一家叫新寶鼎的長安福特4S店將整個汽車銷售領域攪得天翻地覆，其中新寶鼎反水並投訴長安福特最重要的一條就是“搭售”，商家提若干輛福克斯必須要搭售一輛蒙迪歐，這也成為當時著名的行業話題。而今，一直在生産和銷售領域口碑不錯的東風本田也捲入了“搭售”傳言，成為繼長安福特、悅達起亞之後新一個上榜者。

據東風本田4S店反映，由於主機廠新推出的思鉑睿運動型轎車在市場上表現不佳，東風本田給予不同4S店的商務政策也出現了不同，有的4S店思鉑睿銷量較多，廠商配送的熱銷車CR-V也就多。思鉑睿賣得少，自然給4S店配送的CR-V就少。“這不就是變相搭售嗎？”4S店銷售人員如是説。

思鉑睿于去年9月上市，當時東風本田的月銷量目標是每月5000輛，但在上市之後除了第一個月銷量達到3700輛後，隨之而來的銷售業績完全出乎此前依靠“口碑營銷”、“精準營銷”而成功的東風本田的預料。今年8月份，該車的銷量已經降到了1548輛，相比7月再次下滑。而對於這款後排空間不比思域大多少的中級車，它目前在市場上給出的優惠已經高達2萬多元，反響依然寥寥。

記者從車市了解到，自長安福特“新寶鼎事件”以來，由於車市競爭越來越激烈，廠家為了減緩自己的壓力和風險，就會在營銷方面採取一些新的辦法和措施。當某些車型出現市場滯銷時，廠家就會把滯銷産品與暢銷産品搭配著向經銷商供貨，而這種情況已經出現在很多汽車品牌身上。

資料圖片：東風本田4S店

究其原因，産品競爭力不強是一個方面，另一個更重要的方面是由於廠商與經銷商的地位問題仍沒有最終解決。

按理説，經銷商和汽車企業是互惠互利的關係，誰也不比誰低一等。但事實並非如此，由於汽車經銷需要廠家授權,當汽車經銷商和嫁入豪門差不多，唯一不同的是你得交錢給豪門。首先花個上千萬元建個4S店，然後還得繳納保證金，答應不能跨區域銷售等等條款。最後還得習慣一些潛規則，比如新車上市、年終歲末時節，為了幫廠家完成銷售指標，接下大量的車“藏”在你家的車庫裏。

有機構指出，2008年約80％以上的一線汽車經銷商面臨資金匱乏、經營虧損的壓力，43％的經銷商面臨資金斷裂或被兼併的風險。而到了2009年和2010年，雖然市場銷售情況有所好轉，但市場競爭激烈程度絲毫不減，經銷商壓力之大仍難以估計。

正因為如此，汽車銷售領域一直在關注《汽車品牌銷售管理實施辦法》的出臺，一旦這項醞釀了4年的辦法出臺，將最終改變廠商和經銷商的地位。《汽車品牌銷售管理實施辦法》中最重要的一個內容或者説出臺的初衷之一，就是盡可能改變過去廠家獨大的局面。有媒體透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》將明確禁止針對經銷商的壓庫、搭售等不合理行為，一旦發現，商務主管部門將會同工商行政管理等部門對供應商給予相應制裁。如果這一規定能順利執行，那麼廠家這個“婆婆”對經銷商的管轄力度將降低。而經銷商所憤恨的廠家搭售情況也會有所緩解。(沈欣)