文/丁之方

政策作為影響車市發展的主要因素之一，在新的一年裏也將為推動車市發展作出重大的貢獻，成為車市諸多不確定因素中讓人放心的力量。

新能源車是國家今年極力推進的方向，年末就有一系列政策密集出臺。如：工信部發佈了包括電動汽車充電接口的四項新國家標準，為電動車日後使用的方便通用提供了先機。《外商投資産業指導目錄（2011年修訂）》在鼓勵類增加了新能源汽車關鍵零部件等條目，直接支持其發展。新的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國家標準和《商用車燃料消耗量測量方法》國家標準，也明確了發展新型節能車的意圖。財政部、工信部、國家稅務總局聯合發佈了首批不屬於車船稅徵收範圍的車型目錄，其中包括純電動乘用車42款、燃料電池乘用車7款，更為啟動新能源車提供了直接的動力。

汽車三包政策或許有望出臺。去年9月以來，圍繞著汽車三包的爭論再次激烈起來，也再次成為有關機構與公眾關心的問題。鋻於汽車消費領域的諸多爭議已經成為影響消費者購買汽車的重要因素之一，實行汽車三包似乎是保護買賣雙方的最佳手段，但如何平衡各方面的利益是其關鍵。國家質檢總局目前已經結束了汽車三包聽證會，聽取了消費者、汽車生産企業以及經銷商等多方面的反饋意見，或許汽車三包有望在今年出臺。

政府用車傾向國産小排量。其實，不少國外政府也有類似的舉措。去年11月14日宣佈實施的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定：一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，這一“雙18”上限將不少合資及進口汽車排除在外，明顯利好自主品牌。這些年來，國産自主品牌在質量與技術方面都有明顯的進步，但在市場佔有份額方面卻沒有特別明顯的突破。在市場前景不明的大背景下，政府採購的傾向性支持當然會讓自主品牌佈局今年的生産與銷售有了更加大的信心。同時，政府部門的表率作用也會對於自主品牌的銷售，産生一定的促進作用。

總之，種種跡象顯示今年車市將是一個以調整為主的勢態，不過調整中依然能夠有所發展是人們的預想。