在深冬的瑟瑟寒風中，2011年中國車市終於畫上了一個句號。相對於之前的欣欣向榮一路走高，2011年中國汽車市場的命運相當曲折。先是政策調整，從北京搖號上牌限購汽車開始，到節能補貼到期，都對車市帶來利空影響，而後又出現節能惠民汽車油耗標準提升、公車改革、汽車三包聽證，等等，在宏觀調控成為今年中國經濟運行的主旋律後，中國車市再次凸顯政策的影響力。

1-11月，乘用車産銷除交叉型下降10%左右外，其它各類車型均呈一定幅度的增長，其中MPV和SUV增長均超過10%。與此同時，商用車産銷分別下降8.68%和5.93%，比前10個月降幅略有擴大。轎車市場方面，1-11月1.6升及以下車型銷售650.87萬輛，同比增長9.11%，高於行業增速6.55個百分點，佔轎車總量比重為70.93%，比上年同期提高1.35個百分點。當然，這在一定程度上也是受到了節能惠民補貼的影響，而隨著節能惠民補貼門檻的提高，明年的小排量車型的市場佔有率或許很難繼續提升了。

雖然最後一個月的統計數據還沒有公佈，但依據前11個月的統計數據來看，2011全年汽車産銷量實現正增長幾無懸念，預計增長率為2%，成為中國汽車行業自1999年以來增速最慢的一年。那麼車市是否已經登頂？2011年的汽車銷量是否將成為未來幾年內的銷量最高峰呢？答案也許是肯定的。隨著購置稅優惠、節能惠民補貼等産業刺激政策的逐步退出或提高門檻，這一輪始於經濟危機、源於政策推動刺激並將中國汽車産銷推到世界頂峰的高速增長，已經開始顯示出明顯的疲態。

與商用車市場全面萎縮、轎車銷售逐漸放緩形成鮮明對比的是，SUV與MPV市場經過幾年的培育階段終於進入成熟期，特別是與家庭用戶關係密切的SUV車型，1-11月累計銷量已達117萬輛，同比增長22%，遠高於廣義乘用車市場4.4%的增幅。業內人士指出，2011年全年SUV的市場份額預計將在13.4%左右，有望成為僅次於中級車的第二大細分市場。隨著汽車價格不斷下調，以及受到國家相關政策影響，SUV在2012年很可能由目前的家庭第二輛車升級選擇成為眾多首次購車消費者的重要選擇。

如此龐大的市場必然也就帶來産品的細分。回顧數年前，國內SUV市場還是以日係車型為主導的局面，而如今，長城哈弗、海馬騎士、現代ix35、起亞智跑、三菱ASX勁炫、歐藍德EX?勁界、大眾途觀、奧迪Q5等SUV的熱賣，也逐漸説明SUV市場正被越來越多風格多樣的SUV車型所打破，也顯示了國內SUV市場即將加速細分的趨勢。

如果説前幾年國內城市型SUV市場的高速發展還建立在消費者對於這一新興細分市場的新鮮感上的話，那麼近一兩年，國內消費者對於城市SUV的認知和認同已經開始從當初的外形、概念開始向更為專業的性能和實用轉移，由此也帶來了更多細分的市場需求。以比較能展現SUV內在實力的底盤為例，不少消費者開始意識到專業SUV底盤和轎車底盤這兩類不同城市SUV之間的差別。

以歐藍德EX?勁界為例，作為一款源於三菱血統的都市全能型SUV，歐藍德EX?勁界顯然走的是實力派路線。專為越野路況調校的增強型SUV底盤不但高速行駛的穩定性和通過性更好，更能為車迷帶來舒適的駕乘感受。而動力方面，配備DOHCMIVEC發動機與INVECS-IIICVT無極變速器的歐藍德EX?勁界也毫不遜色，在優化油耗的同時動力在同級車中也是名列前茅。

城市型SUV之所以能夠從SUV市場脫穎而出，成為國內消費者的最愛，一方面得益於其作為SUV本身所具備的多樣化內部空間、更好的道路通過性等傳統特性；另一方面則是其具備了轎車所擁有的乘坐舒適感、不錯的動力並能兼顧油耗，搭配個性時尚的外形，以歐藍德EX?勁界為代表的城市型SUV毫無疑問牢牢把握住了國內消費者的核心特質，並進一步發揚光大，不僅可以滿足消費者上下班、娛樂購物等日常代步需求，同時在週末與節假日的自駕遊、戶外越野等場合也可以一顯身手，感受SUV帶來的動力性能和駕駛樂趣。

在這種環境下，我們相信2012年的SUV市場將更加繁榮，同時車型細分也將越來越明顯。