3月過半，但3月以來汽車市場銷售增速仍然十分緩慢。據全國乘用聯副秘書長崔東樹表示，3月汽車零售仍處於低迷回升態勢。本月第一週廠家銷量環比增長27%。第二周環比銷量增長為零，同比增長僅為5%。“而二季度的情況也不會太好。” 崔東樹預判説。

3月以來汽車銷量回升相對緩慢，這充分説明失去優惠政策的推動，2011年的中國車市正在步入降溫通道，産銷壓力加大。2011年將真正成為車市“調整年”。

之所以出現這種狀況，崔東樹表示，目前來看實體經濟的走勢不明朗，出口較旺，但內需不足，因此車市的回暖缺乏動力。“主要是2010年末的購車熱透支了消費，而今年的形勢相對更複雜，尤其是北京市場的休眠帶來結構性損失比較嚴重。”

而在剛剛結束的兩會上，汽車界代表就汽車産業升級、重組以及出口、召回等主題進行了全面的探討。他們的“聲音”，或許可為2011年暗淡的車市帶來更多希望。

兩大汽車新政待出

兩會汽車界代表普遍認為，放眼未來10年，成長中的中國汽車業要實現質變，需要政府制訂出臺一系列政策進行扶植。

從兩會上透露出的消息來看，《節能與新能源汽車産業發展規劃》和《汽車三包規定》這兩大政策有望年內出臺。

全國兩會期間，工信部部長苗圩表示，“十二五”期間，我國將加大汽車行業兼併重組力度，政府將為此創造一些環境和條件。

據透露，汽車業“十二五”的總體目標是中國要從汽車大國向汽車強國轉變。未來五年，中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力。具體來看，一方面，提倡通過兼併重組、淘汰落後産能來解決結構性産能過剩問題；另一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車。

因此，苗圩表示，新能源汽車“十年大綱”——《節能與新能源汽車産業發展規劃》(2011-2020年)有望於今年上半年推出。更有消息稱，該規劃目前正在各大部委會簽，將在兩會後公佈。

而此規劃明確了節能與新能源汽車的發展思路，國家將加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，並將加大資金投入，以支持核心技術及關鍵零部件研發和産業化。該文件的出臺，將有利於夯實國內汽車企業的新能源技術和更好地推進示範試點工作。

此外，兩會上還透露出《汽車三包規定》將在今年出臺。有消息稱，中國質量認證中心已表示，《汽車三包規定》將於2011年上半年出臺，且內容較2005年向社會徵求意見的版本有部分變化，這將對近年來快速增加的汽車質量糾紛和售後保障帶來實質性的影響。

鼓勵汽車“走出去”

汽車出口也是一個熱議的主題。

長城汽車總裁王鳳英提交了“建議制訂中國汽車走出去國家戰略”的提案。她談道，2010年我國汽車總産銷量達到了1800萬輛，蟬聯全球第一，但是我國汽車出口量有54.49萬輛，僅佔當年總産量的2.98%。要想讓中國汽車行業能夠快速、健康地走向國際市場，王鳳英建議將中國汽車“走出去”上升為國家戰略，從國家層面制定“中國車”強制性認證標準，進一步規範出口秩序，給予優秀的汽車出口企業更多的稅收支持、研發補貼、信貸支持等優惠政策，儘早實現我們國家從“汽車大國”向“汽車強國”邁進。

全國政協委員、中國一汽集團進出口公司總經理李維鬥也建議，鼓勵政策由貿易導向轉向投資導向。政府對出口的激勵政策和扶持措施主要以出口規模和數量來衡量，建議重新研究和調整政策導向，將政府支持和補貼的重點轉移到海外投資包括組裝、生産、網絡建設及服務項目上。（宦璐）