2012，這個被預言籠罩多年的時間節點，終於正式走入了我們的生活。而不管有沒有預言，這一年都將是中國汽車行業發展極為艱難的一年，在經歷了2011年史無前例的低增長後，沒有人對2012抱過於樂觀的態度。但困境中奮起抗爭，正是推動人類文明列車滾滾向前的原動力之一。因此，在充滿各種預言的2012年，我們也大膽預言了中國汽車的2012，各類預言可能五花八門，但主題只有一個：這一年，中國汽車必將戰勝各種惡劣路況，盡可能跑得更快。

?汽車金融業務高速發展

與貸款買房相比，國內消費者私人購車時採用貸款方式的比例較低。而在歐美等發達國家的汽車市場中，60%以上的消費者通過貸款方式購車。

進入2012年，中國汽車消費市場將進一步向縱深發展，最初汽車進入家庭的客戶開始進入置換時代。B級車和豪車的銷量比重將提升，消費者群體則日趨年輕化。“喜歡購買豪華車的年輕消費者，往往是汽車金融的主要客戶。”某豪華品牌經銷商根據店內客戶數據得出此結論。

同時，目前國內汽車金融公司數量也逐漸增多，彼此之間的競爭也更為激烈。“我們針對各類消費者的不同需求，推出多樣化的金融産品，吸引更多的客戶通過貸款方式購車。”某日係汽車金融公司人士表示，産品線的豐富將讓消費者有更多的選擇餘地。（文/肖波）

?自主品牌企業資金緊缺

2012年是不是世界末日有待時間檢驗，但對中國自主品牌車企來説，今年或許是最艱難的一年。不僅通貨膨脹、員工成本上漲、經營成本上升等問題短期內難以扭轉。而且，2011年中國汽車銷量增幅趨緩後，多數自主品牌車企銷量下滑，庫存壓力和利潤下滑的後遺症將在今年開始顯現。

對此，有自主品牌企業負責人表示，自主車企目前應收縮戰線，穩紮穩打，不能盲目擴張。“在困難的情況下，更要重視新産品的研發。”但汽車分析師賈新光則認為，新車型的研發是汽車企業生存的根本。

成功推出新車型是研發和營銷共同努力的結果，中國自主品牌車企面臨的難題是，研發有核心競爭力的産品需要大量“燒錢”，做好新産品營銷離不開資金投入。因此，2012年，內憂外困的自主品牌車企面臨的資金壓力不可小視。（文/肖波）

?增幅7% 年銷量將達1950萬輛

中國汽車工業協會發佈的1-11月産銷數據顯示，汽車産銷已經達到1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比增長2.00%和2.56%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對2011年總體判斷是，“總銷量實現正增長幾無懸念，預計增長率為2%。”

受刺激政策退出的負面影響以及經濟增速下降，2012年汽車銷量增速低位運行的趨勢還將延續。不過隨著負面因素的弱化，乘用車受到的影響將小于去年，而商用車則基本持平，預計銷量增速的低點有望在2012年上半年出現，後期重新步入增長趨勢中。

國家信息中心信息資源部主任徐長明比較樂觀估計，“明年汽車行業潛在增長率是17%，但考慮到過去兩年翻了一倍，有可能是13%至14%。”而汽車企業和汽車行業分析機構普遍認為，2012年全年汽車行業銷量增幅7%左右，行業月度銷量同比增幅將形成“前低後高”的走勢。因此照此推算，2012年全國汽車銷量將有望超過1950萬輛。（文/吳鵬亮）

京城汽車後市場快速發展

如果説轉型升級還是2011年車市的新流行詞，那麼2012年轉型升級就是北京車市需要認真落實的現實詞彙了。當二三線市場還在迎接絡繹不絕的首次購車客戶，還在重視銷售輕視售後時，北京車市則進入了類似發達國家的成熟市場，置換成為銷量的主要來源這一顯著特徵無疑已經證明。

轉型升級，怎麼轉怎麼升呢？也許轉型就意味著在繼續重視銷售的同時，更加重視後市場的開拓。升級則意味著思路、管理、服務、新業務等都需要升級。可以預見的是，2012年汽車租賃、大客戶拓展、客戶的分級管理和回饋、二手車、汽車金融保險、汽車改裝等後市場業務都將是汽車經銷商服務客戶，並由此得以生存發展的重要途徑。

雖然汽車經銷商拓展後市場有政策、廠家管理等諸多制約因素，但這一趨勢無法阻止。希望開明的廠家能夠與經銷商一起拓展後市場業務，一方面提供更好的服務，從而讓消費者有更好的品牌忠誠度，另一方面，也讓經銷商在提供服務的同時獲得繼續生存發展的新動力。（記者 王曉坤）

電動車仍待政策風向標

遲遲沒有出臺的新能源汽車産業規劃政策對電動車在中國市場中的推進造成了一定影響。去年越來越多的新能源汽車不約而同選擇了在中國的路試，而這些車型也將有望在2012年實現小批量生産。 一直以來，日係和自主品牌車型都在電動車領域唱主角，而作為歐係車代表的德國車預計將在今年集中發力。其中去年在國內測試許久的大眾新寶來電動版、高爾夫電動版有可能在今年小批量生産，另外Mini E在2011年也在進行小範圍的客戶試用，離正式銷售已越來越近。（文/吳鵬亮）

人才培訓成車市熱點

聽到一則消息，一汽集團的營銷達人王法長先生有意在退休後進軍汽車人才的培訓。另外，有汽車流通領域的能人已經聯合中國汽車流通協會導入歐美先進的經銷商管理經驗，並進行培訓推廣。

中國汽車流通領域的快速發展，導致汽車人才急缺。90後逐漸涌入汽車領域，也讓汽車4S店在年輕化的同時，更需要通過學習抵消浮躁的心態。今年，汽車人才培訓將成為車市熱點已經沒有懸念。

中高級車市場競爭白熱化

剛剛過去的2011年，中高級轎車可謂百花競艷，新上市的車型超過以前任何一年。德係雙雄新邁騰與新帕薩特組成殺手二人組，令所有競爭對手心驚膽戰。以浪漫著稱的法國人終於不甘落後，東風標致508掀起的高性價比熱潮久久不退。受日本地震等因素影響的凱美瑞在痛失銷量冠軍寶座後，奮起反擊，以低於競爭對手萬元甚至2萬元的價格入市，不奪回冠軍誓不罷休。當然，第八代索納塔、起亞K5的競爭力也不容小覷。今年，雪佛蘭邁銳寶也將上市，這款搭載通用汽車旗下最先進高效智慧直噴SIDI汽油發動機的雪佛蘭全球市場的中高級旗艦車型，無疑將為今年的中高級車市場再添一股殺氣。

車企産能面臨過剩

2012年，多家汽車企業的新工廠將投入生産，如長安福特重慶新工廠、華晨寶馬瀋陽新工廠、北京現代第三工廠、上海大眾江蘇新工廠、一汽吉林新工廠、四川一汽豐田長春新工廠，以及那些一期工程已在2010年和2011年投産，二期工程在2012年完成的鄭州日産第二工廠、一汽大眾成都工廠等。統計數據表明，將18省區市“十二五”規劃的整車産能相加，4年後我國的汽車産能將超過4500萬輛，是2011全年銷量的近2.5倍。因此，業內人士分析， 2012年或將成為中國車市供求關係的拐點，賣方市場全面向買方市場過渡，汽車産能將大於銷量。（記者 李東穎）

新能源汽車産業政策出臺

在交通、能源等問題重壓下，經過長時間各部門博弈仍未達成共識的《節能與新能源汽車産業發展規劃》或將於2012年出臺，這符合國家發展新能源汽車的需求。因為《規劃》不出，新能源汽車的發展方向就不清晰。究竟是優先發展混合動力汽車，還是優先發展純電動汽車的爭論就不會停歇。政策不明，企業也只好小心試水，不敢大踏步前進，消費者想購買新能源汽車也就無從下手。

儘管《規劃》出臺日期不明，但2012年3月1日，電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準則必將開始實施。按此標準，無論什麼品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必再擔心接口的匹配問題，這將大大有利於充電樁數量和電網智慧化的建設。如果新能源汽車不限牌、不搖號、不限行等政策真能落實，也將進一步促進新能源汽車的發展。（記者 李東穎）

一汽集團實現整體上市

對於一汽集團而言，發展自主品牌、研發新能源車型、掌握核心零部件技術等方面均需要大量的資金投入，通過資本市場進行融資的需求較過去更為迫切。

雖然目前資本市場表現疲軟，使企業融資難度增大，但一汽大眾和一汽豐田等合資公司的收益將為一汽增添更多底氣。更重要的是，一汽股份公司已經在千呼萬喚中成立，長期空懸的總經理也由少壯派人物許憲平擔當，集團內部業務整合初現端倪。眾多困擾一汽的歷史難題逐漸肅清後，2012年一汽集團實現整體上市將水到渠成。（文/肖波）

?汽車三包終將出臺

磨磨蹭蹭，汽車三包的出臺之日由2011年拖到了2012年。對於這個消費者盼望、企業觀望的法規，其出臺的複雜艱難自不必多言，但該來的總會來，即使行業協會明確表示反對，汽車三包也終將在2012年出臺。但法規的出臺並非消費者維權的終點，是否能一併出臺相關執行細則，是否能得到相關部門的嚴格監管……都將考驗醞釀八年才出臺的汽車三包。（記者 李東穎）

混合動力車型將掀起高潮

2012年對於一直不受重視的混合動力車型來説將迎來市場機會。特別是近兩年來，一部分進口汽車品牌和合資品牌相繼推出了幾款混合動力車型，如：雷克薩斯CT200h、別克君越eAssist、本田思域hybrid等等。在這其中，日係品牌佔據的市場份額似乎更多，單就雷克薩斯這一個品牌來説，混合動力車型能夠涵蓋多個車型系列。

實際上，混合動力一直面臨價格居高不下以及消費者對安全方面的顧慮。而就目前的形勢來看，混合動力車型相對純電動車型似乎要更完善一些。雷克薩斯CT200h的低起步價上市後，該車單店一個多月的銷量和訂單可達40台，不錯的市場形勢説明混合動力車型已經逐漸被消費者所接受。而今年3月份豐田新普銳斯也將上市，隨後還有本田CR-Z將引進。日係車今年在混合動力車型普及上掀起一波又一波高潮。（文/吳鵬亮）

合資企業整車出口難成主流

去年年底，華晨寶馬第一批BMW5係長軸距轎車以及北京奔馳首批35輛奔馳E級長軸距轎車出口海外的消息，似乎預示著國內合資企業海外出口大門已打開。但蓋世汽車網關於此事的調查顯示，多數業內人士不看好合資車企2012年出口前景。

目前，合資企業如果打算開啟出口大門，則至少需要考慮兩點：是否符合合資企業股東雙方利益，産品在海外市場是否具有足夠的競爭力。對於股東雙方利益這一點，相信中方曾積極推動出口，但多數外方因其在中國以外市場已有成熟的産能佈局，而且中國市場遠未飽和，多數合資企業産能並不富裕，所以對出口海外應持消極態度。説到合資企業産品在海外市場的競爭力，歐美發達國家在産品質量、安全系數、排放標準等方面的政策法規明顯要高於國內，人民幣升值以及中國勞動力成本增加等因素也令“中國製造”的成本優勢逐漸不明顯。

因此，目前，合資企業産品出口海外象徵意義遠大於實際意義。但如果將出口産品改為中低檔車，如上汽通用五菱對印度市場的出口，通用可以借助上汽通用五菱産品的低成本優勢搶佔被鈴木霸佔的市場份額，且不會與通用在印度已投放的車型形成競爭關係，這樣的出口模式則令人期待。

?豪華車在京繼續大賣

受益於消費升級和置換需求提升，北京地區豪華車市場景氣度相對較高；其中德係豪華車表現出色。可以預見的是，2012年豪華品牌在京的大賣將會持續。一方面快速增長的經濟是豪華車大賣的基礎，另一方面，置換的拉動將在今年更加體現。

雖然豪華品牌的銷量大增，但豪華品牌內的消費結構也存在著變化。大排量車高價格的車型恐怕依然是小眾，更多消費者選擇小排量的車型，比如動力性能良好的增壓版車型。豪華品牌的車型已經從A級車入門，比如奧迪A1、寶馬1係等，更多車型的選擇、豐富的優惠方式、良好的金融産品支持等都讓豪華品牌車型不再是夢想。

伴隨著豪華品牌們在京銷量大增，未來，上海、廣州等一線城市將陸續進入換購時代，豪華品牌的銷量潛力依然很大。為了規避關稅的對價格的壓力，未來更多豪華品牌如英菲尼迪、雷克薩斯等國産將是順理成章的事情，消費市場決定製造轉移將不可避免。（記者 王曉坤）

?經銷商上市推動進步

隨著龐大集團在A股上市，中升集團在港股上市，聯拓集團在紐交所上市等消息的不斷傳出，經銷商集團上市已經成為業內的新動態。可以肯定的是今年經銷商集團還會有上市的企業。

經銷商集團的上市提升了汽車流通領域企業的社會地位，也讓經銷商集團成為中國車市的一股新力量。資金實力增長和管理更完善的經銷商集團在業務拓展方面將更加理性穩健。

經銷商集團的上市在廠家看來也是喜憂參半，喜的是大經銷商集團具備雄厚實力開拓空白區域市場，憂的是擔心大經銷商集團與廠家抗衡，讓廠家失去對渠道的絕對管控力。龐大集團上市後，努力參與收購薩博，也許是為了圓一個從經銷商到製造商的夢想，因為做經銷商在廠家和消費者之間受夾板氣的滋味並不好受。

中國缺少百年老字號的企業，在汽車製造、汽車流通領域更是沒有，希望上市能夠成為經銷商集團穩健、持續發展的動力和保障，從而創立中國汽車流通領域的百年老字號。（記者 王曉坤）

自主品牌爭用自動變速器

急於在核心技術上有所突破的自主品牌正在陸續推出自己的渦輪增壓産品。而吉利副總裁、研究院院長趙福全則預言一場自動變速器的革命正在自主品牌企業中發生。

收購了澳大利亞DSI自動變速器公司兩年後，吉利日前宣佈今後吉利出品的所有車型都將陸續搭載DSI生産的自動變速器。吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良感慨地表示，馬路上跑的車子，合資公司出産的有60%用的是自動變速器，而自主品牌車型卻只有6%是自動變速箱。是買自主品牌的老百姓都不喜歡自動變速箱嗎？不是，是他們買不起，或者説廠商沒提供。

吉利打算改變這種現狀，積極進取的其他自主品牌企業當然也不會落後，今年，自主品牌車型將更多搭載自動變速器，購買自主品牌的消費者也將從駕車體驗中實實在在地感受到中國人的進步。（記者 李東穎）

?汽車進出口將快速發展

中國汽車市場結束了連續兩年的高速增長後，汽車進出口呈現快速發展之勢。根據海關總署統計，去年前11月，我國進口汽車90.5萬輛，同比增長31%，預計全年進口汽車數量將超過100萬輛。其中進口豪華車增長將超過30%，有望達到40%。而來自中國汽車工業協會統計顯示，1-11月汽車出口比上年同期增加27.49萬輛，對同期國産汽車增長貢獻度達65.43%，比前10個月增長11個百分點。

鼓勵汽車出口將是今年汽車産業政策方面的重要看點，並將使汽車出口對銷量的貢獻度將進一步擴大。據了解，像長城汽車、力帆汽車、上汽通用五菱等企業海外建廠以及出口規模的擴大。而消費結構升級及進口車經銷商的數量的不斷增加，將是汽車進口繼續保持超百萬輛規模的保證。（文/吳鵬亮）

?新政策再改消費格局

2012年的車市迎來新的車船稅法，新政策將會進一步改變汽車排量的消費結構，低價格的大排量車將首先被邊緣化。未來車市的消費絕大多數將集中于2.5L(含)以下車型，更多企業會推出增壓直噴或者混合動力技術的車型實現低排量高動力。

另據了解，備受關注的新能源車的政策將在2012年進一步細化，從而為新能源車的發展提速。新能源車享受補貼、費用甚至不用搖號等諸多利好，未來，新能源車將成為車市消費結構變化的推動力量。

總之，節能環保將成為汽車消費的趨勢。也許幾十年甚至上百年內不可再生能源的供給沒有問題，但人類對不可再生能源的依賴總有一天會被無情的打破，而且這一天正在慢慢的到來。如果這種緊迫性更強，其實新能源的發展可以更加快速。（記者 王曉坤）

環渤海商圈繼續升級

限購讓北京車市與周邊省份市場形成了互動，環渤海商圈初成形。

隨著置換量增多，今年環渤海商圈將繼續升級。比如金泰汽貿等經銷商集團將繼續在北京周邊省份建立二手車直營店，打通置換的最後環節。另外，更多的經銷商投資人開始在北京周邊建設新店，比如海聯力通將在天津開設一汽大眾的新店，而龐大汽貿等本來就在北京周邊有很多4S店的經銷商集團則雙管齊下，比如龐大汽貿在京嘗試奧特萊斯園區的新營銷模式，在北京周邊則積極開拓二三線市場。

另外，由於北京作為政治、經濟、文化中心的獨特優勢，全國諸多經銷商集團都在拓展北京市場，比如武漢康順集團、廣西長久集團等都在京開設了新店，同時這些經銷商集團也都逐漸將公司總部搬遷至北京，東三環附近已經集中了長久集團、嘉華集團等經銷商集團的總部。（記者 王曉坤）

小眾品牌國産將現新模式

中國巨大的市場正吸引越來越多的小眾品牌落地國産，而越來越嚴格的限制也要求後來者的進入對自主創新有所貢獻，特別是核心技術方面。

去年年底，發改委、商務部聯合發佈新的《外商投資産業指導目錄》，汽車整車製造條目從鼓勵類中刪除，同時增加新能源汽車關鍵零部件等條目。從政策方向變化看，單純謀取市場利潤的整車製造將被限制，外資品牌被要求對自主創新做出實質性的貢獻。

産業政策的變化預示著像斯巴魯以及捷豹路虎這樣的小眾品牌未來國産仍存在極大不確定性。此前斯巴魯國産曾因為不符合産業政策而被否決，而至於將來是否如外界所説：國産車型可面臨不能懸挂外資品牌標識？還是聯合開發自主車型？懸念將在今年解開。（文/吳鵬亮）

智慧啟停成為標配

2012年中國的污染減排指標已經確定，除完善落後産能退出機制、強化工程減排和管理減排外，機動車減排也被列為主要方向。針對常規動力系統，汽車企業將發動機怠速運轉、車輛低速行駛作為減排的重點目標，裝備發動機智慧啟動/停止系統則是行之有效的解決辦法。

奧迪去年7月就宣佈，國産車型將全係標配智慧啟停系統；寶馬已在1係、5係、7係、X3、X5的高配車型使用智慧啟停系統，即將上市的3係轎車也不例外。在自主品牌企業中，智慧啟停系統也會陸續出現在長安、帝豪、全球鷹的車型上。（記者 吳毓）

渦輪增壓大行其道

新的車船使用稅標準已經啟動，核定載客9人以下乘用車的車船稅從60元直上5400元。顯然，政府在鼓勵製造、購買小排量發動機車型，渦輪增壓發動機將成為主流。

對於大多數車主，贊成節能減排，但不能忍受車輛的動力性能下降、舒適設備削減。增壓發動機可以做到既減小發動機排量、體積又不降低輸出的功率、扭矩；對於車主，既不會失去提速、控制的樂趣，也不會因為車船稅令錢包縮水。（記者 吳毓）

京城經銷商大規模整合

去年年末，經營路虎的惠通陸華與嘉華集團進行了整合，惠通陸華加入嘉華集團並獲得新嘉華集團的股份，在資本層面實際成為了一家公司。通過整合，嘉華集團獲得了高端品牌，惠通陸華雖然失去路虎在京獨家銷售權後，卻獲得了更大的抗風險能力。

另外，去年正通汽車收購中汽南方，在京的中汽南方店在波瀾不驚的情況下，實現了老闆的更迭。

可以看出，車市的網絡整合併不是直接因為限購，而是因為汽車流通領域愈發激烈的競爭。大的經銷商集團為了擴大規模，頻頻出手收購已經成為常態，品牌好、地理位置好的店面更受青睞。

今年，網絡整合仍會風起雲涌，至於是否大規模，還得看4S店經營者的心態、廠家是否有關愛經銷商的政策等因素。比如廠家一味給經銷商壓任務，而不做區域營銷，那麼這樣的品牌的4S店會最先轉賣不幹。文/本報記者 王曉坤

綠標國一齣行受限

滿足國一標準的綠標車將成為新的“過街老鼠”，其二手車價格將大幅下降。

《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》已于去年8月1日啟動實施，滿足國五標準的燃油將在今年7月1日起開售……隨著北京的機動車環保標準提高到國五，無星綠標車與一星綠標車將成為新的限行對象，二星綠標車也將步其後塵。

根據北京市環保局的數據，使用8年以上的車輛僅佔全北京機動車總量的26.6%，但其污染物排放量佔到北京市機動車排放總量的60%以上。削減機動車污染排放總量，須在控制增量的同時削減存量。（記者 吳毓)

豪華品牌競爭更慘烈

今年，豪華汽車品牌的增速不會低於10％，但競爭的慘烈程度將遠超2011。

行政級豪華車市場本就是喜憂參半，有加價排隊提車的，也有優惠超過10萬的。全新一代奧迪A6L將在今年上市，但市場的容量與需求卻不會瞬間膨脹，結果只能是加價的不再排隊，優惠的變成清倉。

各村都有各村的高招，配備增壓發動機的車型將成為預備隊——發動機産能、産品命名都已提前佈局。但反衝鋒的結果現在還難以預料。(記者 吳毓）

?自主品牌在京站得住

據統計，北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%；德係份額則提升明顯，市場份額由2010年的26.7%提升至2011年上半年的41.6%。奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區的市場份額合計由2010年的13.6%下降至2011年上半年的6.7%，下滑明顯。

限購導致的消費升級讓售價大多集中于10萬元以下的自主品牌車型受傷難免，但我們還可以通過其它方面，看到自主品牌的希望。售價10萬元左右、做工精良的長城哈弗H6現在依然一車難求，很多消費者願意加價1萬元購買。自主品牌首款配備增壓直噴發動的長城騰翼C50也出現了一車難求的局面，長城的核心經銷商泊士聯的月銷量甚至接近千台大關。

自主品牌應該更多在自身找原因，如同長城一樣穩健發展、提升質量、突破核心技術、紮實營銷才是正道。有的自主品牌比如奇瑞在經歷了求大發展後經歷陣痛期，旗下不少車型更多在自相殘殺，産品質量雖有提升，但缺少月銷過5000甚至過萬輛的明星車型。中華、江淮、比亞迪等品牌幾乎看不到一絲區域營銷的動作，廠家似乎任經銷商自生自滅，實際都不是長遠發展之道。

2012年自主品牌在京還能站得住，首先是長城這樣具備明星車型的品牌，其次是在同品牌中重視服務、重視營銷的經銷商，而出現少量自主品牌經銷商倒下也屬正常，這種現象也會在合資品牌中出現。（記者 王曉坤）

北京新車銷量破40萬輛

2009年的北京車市在諸多政策的刺激下，銷量近百萬輛，如果照此趨勢下去，北京機動車保有量將在幾年內接近千萬輛，這實在是一個過於龐大的數字。為了治理擁堵而實施的限量搖號政策，讓2011年的北京車市銷量下滑5成以上。在有搖號中簽、備案車和置換三個來源的努力下，2011年北京車市新車銷量突破40萬輛，取得這個數字實屬不易。

2012年的北京車市新車的銷量將主要來自於搖號中簽和置換新車。搖號方面，24萬輛的供給沒有變化，但由於搖號申請編碼有效期的縮短，可以減少搖號池中多餘的水分，從而讓中簽率提升，讓急於買車的消費者能夠更快的買到車。另外，2011年中簽沒有購車的消費者也將在2012年釋放。置換方面，由於老舊車淘汰更新獎勵、廠商置換獎勵、二手車外遷渠道的清晰化和2003年前後購車的消費者大批進入置換期等諸多利好促進下，置換量在今年有望繼續提升。

可以保守地預測，2012年北京車市新車銷量突破40萬輛應該是沒有問題的。如果中簽率提升、置換比例繼續增大，新車銷量瞄準50萬輛也是有可能的。

值得指出的是，這裡説的新車銷量應該是上北京牌照的車輛，現在還有不少遠郊區縣的消費者由於搖號不中、進城較少等原因而在京購車但上外地牌照。另外，外地消費者進京購車也佔有一定比例，這些車輛與置換一樣，雖然增加了經銷商的銷量，但並沒有增加北京的汽車保有量，沒有給北京添“堵”。（記者 王曉坤）

?車企兼併重組大潮將起

過去十年中，中國汽車企業在國內並購和海外並購方面均進行了大量的嘗試，受到挫折的同時也積累了不少寶貴經驗。而在“十二五”規劃中，汽車行業成為兼併重組的重中之重。

“事實上，如果不是這兩年中國汽車銷量出現井噴式增長，汽車行業的兼併重組將發展得更快。”某汽車分析師認為，由於近期中國汽車市場發展迅猛，使一些小企業得以持續生存。

2012年，汽車行業面臨的困難增多，通過兼併重組進行行業整合已經時機成熟。值得重視的是，龐大集團欲收購薩博汽車一事為汽車領域的兼併重組增加了更多的想象空間。未來汽車行業的兼併重組的範圍或許更廣闊，不僅是整車企業之間會出現相互收購，整車企業與零部件企業、經銷商集團與整車企業都存在相互兼併的可能。（文/肖波）

?北京車市還當新標桿

北京車市由於發展相對早、信息傳播豐富等原因一直是全國車市的標桿，限購之後的北京車市其實更是標桿，因為限購讓車市轉向置換主導是成熟市場的標誌，聰明的汽車企業可以把北京車市當成試驗田。如果北京車市能夠繼續試驗一些新政策，標桿的作用就更加明顯了。

中國汽車流通協會就建議，在北京試行機動車臨時産權制度，以加速置換速度限購政策執行後，置換車已經成為一個主要的需求來源。北京限牌措施規定，購買二手車也須先取得購買指標。對於置換客戶來講，雖然不需要參加搖號，但需要等到二手車轉移登記後才能獲得新的購買權。由於北京本地消化二手車能力受制于總量控制措施，大部分二手車需到外地消化，這就需要中間一個等待週期。建議政府可在北京試行臨時産權制度，將有助於促進置換需求釋放。

另外，中國汽車流通協會還建議適度放開北京地區4S店二手車經營權；建議部分放開適度改裝、租賃經營權，有助於北京地區經銷商開拓汽車後服務市場。（記者 王曉坤）