──2012車市十大關鍵詞解讀

對於所有“汽車人”來説，剛過去的2011年是值得深思的一年。這一年，就在中國汽車市場産銷衝上1800萬輛的高位時，車市突然迎來拐點，銷量增長的大幅回落提醒我們應該理性和冷靜；這一年，自主品牌的日漸勢微驚醒我們應該奮起直追；這一年，豪華車市場的大幅增長告訴我們市場潛力仍存；這一年，SUV和MPV的異軍突起讓我們明白車市正在進行結構調整……

2012年，對車市來説很可能會是更為艱難的一年。對此應採取怎樣的策略？本期汽車週刊列出2012車市十大關鍵詞的解讀，希望讀者從中得到啟發。

關鍵詞1

汽車銷量

解讀：據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2011年汽車産銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，産銷均超過2010年。但從增長率來看，産銷分別增長0.84%和2.45%，比上年分別下降31.60和29.92個百分點，産銷增速為13年來最低。2011年我國汽車産銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購等四方面因素的影響，其中，國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要原因。

記者點評：早在2011年中國汽車市場進入調整期開始，就有不少人預測車市至少能維持5%的增長，如此數據實在讓人大失所望。今年車市還能維持多大的增長，相信很多人都不敢太樂觀。

關鍵詞2

汽車政策

解讀：目前，業內普遍認為，政府實施的系列宏觀經濟調控政策，尤其是直接影響汽車消費的系列優惠政策如購置稅優惠、汽車下鄉補貼、節能汽車補貼等政策的退出和調整，是影響去年車市發展進程的重要原因。2012年國家將出臺什麼樣的政策，想必是汽車廠商、車主和消費者最為關心的。

記者點評：儘管國家仍然很看重汽車工業，但面對日益惡化的用車環境，今年國家開始執行的政策中，汽車尾氣、車內空氣、車船稅法以及新能源汽車等方面的問題已成為重點。對消費者而言，最希望的是能多出臺更多優惠政策，讓大家能夠安心買車和放心用車。

關鍵詞3

汽車限購

解讀：在上海，買車絕對是件難事，想拿到一個車牌還得參與拍賣會，價高者得。為了緩解交通擁堵狀況，去年北京實施汽車限購，開始搖號購車，買車跟彩票一樣難中。隨後，像貴陽這樣的城市也開始效倣北京，引起了巨大爭議，業內人士紛紛指責汽車限購令不合法。可見，隨著城市交通的日漸擁堵，用車環境不斷惡化，汽車限購影響了很多消費者的購車意願，對車市的銷量也帶來直接的影響。

記者點評：汽車限購自出臺之日起就一直備受爭議，今年如果還有其他城市效倣此政策，絕對會成為眾矢之的，相信誰都不願意看到這一幕真的出現。

關鍵詞4

汽車三包

解讀：繼去年10月國家質檢總局召開《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》立法聽證會後，修改完善後的汽車“三包”法規二次徵求意見稿已于近日開始公示。

聽證會上一些很高的呼聲都在新草案中得到了體現，一些爭議性條款均得到了修改，比如，“整車三包有效期2年或4萬公里”中的4萬公里修改為5萬公里；被質疑時限太短的“30天包退換”修改作了“60日內或者行駛里程3000公里之內”，即30天延長到60天。

記者點評：“汽車三包”法規的出臺可謂歷經坎坷，經歷了“八年抗戰”，該不會還沒有結果吧？

關鍵詞5

自主品牌

解讀：2011年對自主品牌汽車來説是“悲催”的一年，由於受國家政策和車市大環境的影響，自主品牌汽車銷量下滑明顯，市場份額也被“吞食”。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（扣除出口國內銷量同比下降5.42%），佔乘用車銷售總量42.23%，佔有率較上年同期下降3.37百分點。自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，佔轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各係首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。

記者點評：2012年，自主品牌汽車將面臨更大的壓力。脫離了國家“保護政策”的襁褓，自主品牌要學會自立了。

關鍵詞6

合資自主

解讀：2011年是“合資自主”的發展元年。其中，廣汽本田自主品牌“理念S1”、上汽通用五菱的寶駿630等相繼上市，東風日産啟辰D50也正式亮相。隨著一汽大眾、東風本田等紛紛摩拳擦掌，預計今年還有更多的合資車企加入競爭的行列。合資自主品牌的誕生，對自主品牌來説將會形成強有力的衝擊。不過，合資自主品牌車型能否真正得到消費者的認可還有待市場檢驗。

記者點評：儘管合資自主品牌自誕生之日起就飽受爭議，但這畢竟是中國車市發展到一定階段的必然産物，其帶來的結果將會使車市的競爭日趨白熱化。

關鍵詞7

中高級車

解讀：過去一年，國內中高級車市可謂經歷了全新的更迭。無論是德係雙雄新帕薩特、新邁騰，還是日係代表新凱美瑞，都完成了更新換代。再加上第八代索納塔、東風悅達起亞(微博)起亞K5、東風標致508、東風雪鐵龍(微博)新C5也加入團戰，中高級車市熱鬧非凡，著實讓消費者耳目一新。2012年，包括雪佛蘭Malibu邁銳寶在內的重量級新車，也將加入該細分市場，預計中高級車之間的競爭依然會是車市的焦點之一。

記者點評：面對第八代雅閣、第七代凱美瑞和新天籟之間的“三足鼎立”之勢，誰將成為新的強有力挑戰者，將是今年中高級車市的亮點。

關鍵詞8

豪華車

解讀：儘管2011年中國車市整體銷量增幅很小，但豪華車品牌卻是收穫頗豐。德係三大豪華車品牌奧迪、奔馳、寶馬的銷量增幅都在20%以上，而像沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華車品牌的銷量增幅甚至更高。有一組數據可做例證：截至12月底，捷豹路虎實現全年銷量42063輛，同比增長61%。種種跡象表明，在中國，豪華車市場的潛力仍然很大。

記者點評：隨著越來越多的豪華車品牌開始加大國産化力度或在中國實現國産化，對市場“蛋糕”的爭奪也將更加激烈。

關鍵詞9

新能源車

解讀：近年，隨著國際油價的不斷攀升，對新能源的呼聲空前高漲，不少車企紛紛推出新能源車開發規劃。有數據統計，目前約有27家企業發佈76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。在各方因素推動下，新能源汽車正在形成産業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的産業化之路並不平坦。

記者點評：電動車在國外尚難成氣候，混合動力車在國內也是叫好不叫座，新能源車春天的到來似乎還很遙遠。

關鍵詞10

二手車

解讀：2011年對於新車市場來説是一個政策退出的年份，但二手車市場卻得到了政策的惠顧。除了一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策外，去年底國家稅務總局發佈新的《車輛購置稅徵收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強勁的發展動力。

在二手車市場巨大潛力的誘惑下，不少汽車廠家紛紛把觸角伸向了這一産業鏈，品牌二手車和二手車賣場目前成為二手車市場的主力軍。有業內人士認為，車輛購置稅過戶、轉籍、變更業務的取消，為2012年中國二手車市場進一步發展打開了新的空間。在各項利好政策的支持下，2012年中國二手車市場的增速將達20%左右，而交易總量有望突破500萬輛。

記者點評：二手車市場的潛力毋庸置疑，但二手車市場相關配套政策仍不完善也是公認的，消費者對於二手車的認知還有待提高。