“強者恒強，弱者恒弱”的“馬太效應”將在重慶車市上演？年初，一紙提價令讓持續多年低價位運行的重慶本地平面廣告價格第一次與國內各大主流城市接軌，同時也引發了業界的強烈關注。一些汽車大品牌拍手稱快，認為此舉能“更好地體現品牌價值”；也有部分經銷商採取了消極觀望的態度，認為“不投廣告照樣賣車”，集體玩起了失蹤。

2012年的重慶車市將呈現怎樣的市場格局？賣車如賣大白菜的“全民賺錢”時代是否繼續？《車週刊》大膽作出三大猜想。

誰來破局：失去媒體終將失去市場

失去媒體終將失去市場漫畫 圖/減速工作室

此次本地平面廣告提價，重慶車市發出了兩種不同的聲音。以豪華車陣營為代表的國際大品牌明確表示：“重慶的價格本來就低，這次提價只能説是回歸全國正常水平，對豪華車品牌而言，適當的價位更能凸現豪華車品牌的價值。”部分中小品牌汽車經銷商採取了回避、觀望的態度，停止了平面廣告的投放，或將更多的廣告資源投向了廣播、網絡等媒體，少數經銷商甚至宣稱：“不投平面廣告照樣賣車。”《車週刊》認為，隨著三四月車市旺季的逐漸來臨，多款重量級新車將陸續登場，如果汽車經銷商在新車上市、車市旺季這個關鍵的宣傳期放棄平面廣告，無異於切斷自己主要的喉舌，促銷信息減少，最終必然導致銷量下滑，因此部分經銷商認為“不投平面廣告照樣賣車”的夢想將在3月底至4月初破滅。

作為主流媒體的報紙，其廣告地位真的已被網絡等新媒體取代了嗎？有關權威統計數據表明，目前中國的車企大部分在廣告投放中保持了平面大於網絡的投放。業界最著名的“重網絡，輕平面，最終惜敗市場”的經典案例莫過於睿翼。遙想睿翼上市當年，意氣風發，一汽馬自達(微博)高層曾表示“有信心完成睿翼月銷5000輛的銷售目標”。可惜睿翼將宣傳全部押寶給網絡，而忽視了平面媒體的宣傳，導致當年睿翼的銷售增量低於競爭對手。

業內人士認為，目前國人的閱讀消費習慣中，報紙仍是主流媒體，尤其是中高端車型的消費人群，報紙仍是最青睞的宣傳媒體之一，相比信息浩渺繁雜、公信力良莠不齊的網絡等新媒體，報紙公信力更強、信息更精確。《車週刊》分析，未來汽車經銷商的廣告投放將更加理性，打廣告必須是能賣車的市場需求，讓經銷商不得不將媒體投放效果放在首位，改變以前“做廣告撒面面藥”的做法，強勢媒體將一枝獨秀，平面廣告的大鍋飯時代終結。

誰能強大：重視品牌建設就是最大贏家

重視品牌建設就是最大贏家漫畫 圖/減速工作室

業內人士認為，倘若車商繼續因為價格因素放棄必要的媒體宣傳，2012年車市“強者愈強，弱者愈弱”的趨勢將更加明顯，如果不重視宣傳，品牌影響力將會大幅削弱，一些本處於中間地位的品牌則可能滑入弱勢陣營，一蹶不振；而重視品牌宣傳或坐擁獨特優勢的汽車經銷商，如中汽西南汽博中心則可能成為車市最大贏家。

《車週刊》分析，提價後的重慶本地平面廣告對奧迪、奔馳等國際大品牌影響並不大，其財力、品牌價值以及消費人群都很穩定，這些品牌的宣傳不會受廣告提價的影響，銷量也會保持穩定。而一些高投入高産出非常依賴宣傳來維持高曝光率從而攻佔市場的品牌，如日、韓係及自主品牌車型，自身品牌價值還需提升，且主戰場往往競爭異常激烈，如果停止宣傳，銷量勢必下滑。

業界曾有兩個經典案例引人深思。曾經在重慶車市風頭無兩的廣州本田雅閣，當年憑藉強勁的宣傳常年佔據中高級車銷量老大寶座，而今宣傳大幅減少，市場上幾乎聽不到雅閣的聲音，銷量正被對手逐步趕上。另一日係品牌東風日産，在重慶市場與《車週刊》緊密合作推廣整合營銷宣傳，甚至在2011年7~8月的淡季創造了全車係訂單增長125％，有3個店雙雙超過300輛，最少的一個店也達到243輛，其中天籟以超過519輛的成績居中高級車榜首的好成績。

重慶車市各大汽車銷售集團也可能出現新的變局。除汽博中心這一超大規模的銷售集散地外，百事達、商社汽貿、龍華、互邦、成空等各大集團的4S店均散佈于各地，主要通過平面媒體頻繁的宣傳來傳遞“集團概念”，一旦停止宣傳，其“集團概念”將減弱。而汽博中心目前乘用車年銷售達7萬輛，銷售額突破150億，80個品牌汽車在汽博中心銷售，汽車集群4S店、檢測站、車管所、二手車市場、汽車裝飾品市場、汽配市場、汽車消費貸款、汽車保險服務、保險快速理賠中心、駕照文化考試中心等服務設施一應俱全，其銷量佔主城區的比重已近半壁江山。《車週刊》預計，如果各大集團停止宣傳，坐擁汽博中心的中汽西南集團將分得車市最大蛋糕。

誰能賺錢：“三不懂”車商必然慘澹收場

“三不懂”車商必然慘澹收場漫畫 圖/減速工作室

從2003年的井噴到2011年的低谷，重慶車市與中國車市一道經歷了大起大落。雖然目前車市大局尚未明朗，但可以肯定的是，“開個店擺臺車就能賺錢”的車市全民狂歡時代已經過去。有關銷售數據表明，如今重慶車市的銷量正在向品牌價值強勢的大經銷商集中，品牌價值弱勢的經銷商其銷量正逐年減少，有的甚至已經退市。《車週刊》認為，2012年經銷商優勝劣汰“大洗牌”的序幕已經拉開。

一位資深汽車經銷商對記者説：“現在光靠賣車已經賺不到多少錢了，利潤更多地轉移到了售後市場，所以打造4S店的長期品牌非常重要，誰的服務好，來的車多，誰就贏得市場。”另一位業內人士表示：“打造4S店的長期品牌，除了自己做得要好，還要宣傳得好，酒好還怕巷子深，不宣傳等於自找死路。”因為重慶本地平面廣告價格過低，重慶車市曾經亂象頻出，做廣告甚至一度成為經銷商賺錢的手段。提價後重慶本地平面廣告價格與國內各大主流城市接軌，一些經銷商試圖通過做活動來賺錢，但活動如果不宣傳，沒人參加，實現不了銷量，活動也等於白做。部分不懂汽車、不懂媒體、不懂宣傳的“三不懂”車商，慌了手腳。

另一些聰明的經銷商則選擇了與強勢媒體結盟，巧用媒體的創意及資源，為自己賣車。如東風雪鐵龍(微博)曾與《車週刊》合作，舉辦了“世嘉兩廂法式潮人派對”、“世嘉兩廂茶山竹海浪漫風情節”、“C5：一杯水，挑戰中高級車頂級太空艙”等大型活動；東風日産與《車週刊》共同舉辦的“天籟V6：一根煙挑戰賽”等，極大地提升了品牌價值及參與經銷商的知名度、美譽度。據悉，這些品牌的經銷商今年將繼續加大宣傳，鞏固自己的品牌價值優勢。

《車週刊》預計，2012年下半年，重慶車商優勝劣汰的棋局將開始顯現，不懂汽車、不懂媒體、不懂宣傳的“三不懂”車商將無情出局。

本版稿件由《車週刊》記者集體采寫