雖然是中國市場的遲到者，不過，與大多數的超級豪華車品牌一樣，阿斯頓?馬丁已在中國市場碩果纍纍。2009年，阿斯頓?馬丁在中國市場上的銷量達83輛，位居亞洲第三，2010年，中國已能成為阿斯頓?馬丁亞洲最大的市場。

由此，阿斯頓?馬丁對中國市場重新定位，1月9日，其亞洲最大的旗艦店在上海開業，阿斯頓?馬丁全球CEO烏爾裏奇?貝茲(UlrichBez)親臨剪綵。

事實上，在過去的一年中，中國車市整體蕭條並沒有影響豪華車的增長。“今年整個中國汽車增幅3%，豪華車的增幅基本都是60%-70%，中國已成為奧迪、勞斯萊斯、蘭博基尼等多個豪華車全球銷量最大的市場。”賓利華東區總經理黃立新告訴記者，加上美國、歐洲經濟並無起色，看好一支獨秀的中國經濟並加大中國投資勢在必行。

烏爾裏奇?貝茲是位富有傳奇色彩的CEO，不僅提出為詹姆斯?邦德提供座駕的經典創意，還曾在007系列電影之《量子危機》中客串壞人出鏡3秒鐘。按照他的計劃，上海的旗艦店，不僅覆蓋華東地區的富豪群體，還將是其佈局中國的前奏。

在中國豪華車領域，阿斯頓?馬丁是一個遲到者，2008年才進入中國市場，不過，烏爾裏奇?貝茲並沒有因為晚到而産生遺憾。“我們並不想做第一個進來的，而是要做中國市場最好的豪華車品牌。”

根據阿斯頓?馬丁全球的計劃，最晚到2014年，阿斯頓?馬丁就要在中國市場實現1000輛銷量，佔全球銷量的五分之一，使中國成為該品牌繼美國和英國以後的第三大市場。

豪車雲集

“雖然我們來得晚，但我們的時機並不晚。”烏爾裏奇?貝茲認為，中國的豪華車市場在過去幾年間的確有了突飛猛進的增長，但發展速度並沒有停止，仍然會持續高速增長，他表示對中國市場很有信心。

權威機構報告顯示，目前中國每年奢侈品的銷售已經超過了20億美元，約佔全球總額的3%，到2015年，中國的奢侈品銷售預計將突破115億美元，佔全球奢侈品消費總量的29%。

阿斯頓?馬丁于2009年6月份左右于巴黎車展上展出了全新的旗艦車型One-77。世界限量77台。阿斯頓?馬丁首席運營官Michaelvan der Sande告訴記者，目前77輛車已售出了74輛，其中就有中國的買家。

中國的消費者越來越追求個性化，且客戶群體呈年輕化趨勢。中國的富二代，已成為消費豪華車的主要群體，此前，浙江吉利集團董事長李書福在嫁女時，就曾送給愛女一輛阿斯頓?馬丁。

從消費心態來看，30-40歲的年輕富豪，比50-60歲的富豪在消費上更加大膽，更加願意去享受生活和産品，並且他們的消費也正在從衝動走向成熟。

無獨有偶，去年10月底，奔馳豪華改裝車品牌卡爾森，也攜旗下四款尊貴車型來到上海，舉行中國總部開業暨新車發佈儀式，使奔馳四大豪華改裝車品牌悉數登陸中國。根據計劃，卡爾森已將中國市場作為重要的戰略舞臺，計劃在全國構建營銷網絡，在一線城市、省會城市和經濟發達地區布點。

卡爾森總裁艾伯特告訴記者，在中國，越來越多的高端人群購買新車或換車時，都在極力擺脫傳統豪華車的束縛，尋找對豪華車的重新定義。“這使得無論是老牌的豪華車品牌還是富有個性的改裝豪華車，或是豪華賽車都能在中國市場深受寵愛。”

事實上，除了邁巴赫因為産品單一一成不變，最終退出市場外，豪華車品牌這幾年在中國市場都是碩果纍纍。

賓利2011年銷售1800多輛，雖然美國同一年銷售2000多輛，但在中國的增幅超過美國，正在走上坡路的中國市場，同樣成為賓利器重的市場。

有權威機構的統計報告顯示，中國的富二代對勞斯萊斯貢獻頗大，勞斯萊斯“指數”是繪製世界富豪地域分佈圖最有用的參考工具之一，多年來美國一直佔據該指數榜的首位。但2011年，中國卻擊敗美國，首次奪冠。

後來居上？

隨著豪華車相繼在中國市場加大佈局，中國豪華車領域的競爭也在風生水起。作為晚到者，阿斯頓?馬丁認為豪華車在中國要取得成功，第一步要樹立起自己的品牌。

烏爾裏奇?貝茲告訴記者：“作為新興市場，中國有很大的機會，我們也對中國進行了大量的投入，這種投入不僅僅是金錢上的投入，最重要的是要在中國樹立起阿斯頓?馬丁的品牌，讓更多的中國人了解這個品牌。”

打造品牌的第一步是迅速在中國市場鋪開，通過打造專營店、旗艦店等多種營銷渠道，迅速提升中國消費者其認知與了解。目前，除北京和上海外，阿斯頓?馬丁未來還將在杭州、廣州、深圳、瀋陽、大連、天津、成都和重慶等城市尋找合適的合作夥伴，開展建店計劃。今年上半年的經銷商數量要實現10家。

作為晚到者，烏爾裏奇?貝茲透露，阿斯頓?馬丁的代理商都是精挑細選，與頂級富豪的人脈資源也是阿斯頓?馬丁在中國考量新合作夥伴的重要標準之一。

阿斯頓?馬丁在北京地區的獨家代理人郭晟曾經也是一名阿斯頓?馬丁的車主。當獲知阿斯頓?馬丁要正式進軍中國市場，並在北京尋找合作夥伴時，郭晟毫不猶豫地參與了競爭，並從數百個希望拿到阿斯頓?馬丁代理權的投資候選人中脫穎而出。

“豪華車的銷售，並不主要在於營銷人員的推銷，而是富豪之間的口口相傳。”從事豪華車銷售超過20年的黃立新認為，代理商的人脈關係在豪華車銷售中非常重要，如布加迪進入中國，就是通過在賓利的車主中進行營銷。

此外，産品也是一個重要的因素，如賓利和勞斯萊斯都是因為新産品歐陸系列和小勞斯萊斯的推出，而在中國市場取得大幅度增長。為了迎合中國的消費特點，後來者阿斯頓?馬丁計劃每年都將有新的車型進入中國市場。

此外，烏爾裏奇?貝茲認為，阿斯頓?馬丁還有其他頂級豪車品牌所不具備的優勢，“現在我們並不隸屬於任何一家汽車集團，所以擁有更快的決策效率，我們可以根據市場變化而及時調整生産安排，同時縮短新産品上市的週期。”