奔馳SLS AMG

第十三屆成都車展的隆重舉辦，是國內西部地區汽車消費崛起的強烈信號。

雖然與北京、上海、廣州的國際車展相比，成都受制于區域性，差距依然明顯，但多家企業的營銷跟進，使擁有“中國私家車第三城”美名的成都作為西部最大的汽車消費城市，早已實現了輻射西南地區的目標，也折射出西南地區汽車銷售增速第一的現實，註定成為 “兵家必爭之地”。

9月17日，第十三屆成都國際車展正式拉開了帷幕。經過12年的不斷發展，成都車展從全國眾多車展中脫穎而出，成為了最具人氣和吸引力的中國第四大車展。業內人士認為，成都車市作為西南地區的前沿陣地，迸發出巨大的消費潛力，成都車展已經成為汽車廠商逐鹿西南市場的最佳展示平臺，讓各廠商不得不重新審視。

成都緊追北京廣州

數據顯示，2009年我國汽車産銷均突破1360萬輛，在今後相當長的一段時間內將牢牢佔據世界汽車産銷第一大國的位置。同時，國內汽車消費的地域格局也在悄然發生變化，西部地區正逐漸成為拉動國內汽車消費的新引擎。

據了解，成都的汽車消費，近年來一直保持25%左右的增速，私人轎車保有量超過80萬輛，遠遠超過上海，緊隨北京、廣州排名第三。

本屆成都車展展出面積達12萬平方米，其中乘用車所佔展館從去年的6個增至7個，創歷屆之最。為期一週的展會預計接待觀眾45萬人次。“成都消費者的消費觀念、成都的巨大汽車消費市場成就了成都車展。”一位組委會的成員告訴記者，成都引領了區域市場的汽車消費。

採訪中記者發現，如此多的主流品牌、國外豪車以高規格姿態參加本屆成都車展，促銷力度巨大，也吸引了成都乃至四川各地消費者的積極參與。在車展第一天，成都車展便掀起了一輪購買熱潮。在車展現場，不少消費者表示，本屆車展品牌多選擇餘地大，優惠比平時更多，買車可得到更多實惠，在車展上購車已成為成都人出手的慣例。

一位成都上海通用4S店的負責人告訴記者，目前在國內車市，北京、上海、廣州車展已經成為國內車展的領頭羊，對於廠家來説，在這種車展上展示新車以及比拼技術實力意義更為重大，而成都車展，就是看中成都在中西部地區的影響力，賣車、造勢一舉兩得。

為了表現對成都車展的重視，各大汽車廠商紛紛拿出最新的車型、最新的技術，更有甚者還為成都車展推出了“專車”。如華泰汽車不久前下線的B11，用其企業高層的話講，就是“針對西南市場有備而來的”。華泰汽車相關負責人告訴記者，成都是西南地區最大的汽車消費城市，針對西南地區的情況，華泰汽車不但在車型性能上進行了專門提升，在經銷商培訓、保障零部件的供應等售後方面，也特別做了工作。

可見，成都作為西部地區汽車消費的主力市場，在汽車廠商眼中的地位正日漸提升。同時，成都車展的火爆也拉動了汽車工業的成長。“成都是少數沒有汽車産業主場的城市，但隨著汽車消費潛力的釋放，在近年來吸引了一汽-大眾、四川一汽豐田、吉利汽車等國內知名企業的生産基地落戶。可以預見，成都車展的成功舉辦必將引爆西部地區乃至全國車市新一輪的購車熱浪。

預演“金九銀十”

消費者想在車展買車，經銷商自然不會放過這個好機會。在車展現場，記者採訪了多家車企負責人，他們告訴記者，地方車展同質化現象嚴重，對於促進企業形象和汽車品牌的傳播並無多大作用。成都是全國“私家車第三城”，市場容量巨大，成都車展最大的意義就是能批量賣車，廠家參加成都車展，賣車才是真實目的，而這也成為了眾多廠家的共識。

據了解，申蓉、建國、三和等成都的知名經銷商都在車展前就鉚足了勁，投入鉅資準備貨源。按照經銷商的説法，生怕貨源供不應求，難以應付觀眾的消費熱情。更有甚者，現場直接打出優惠幅度的招牌。

“參加成都車展，能讓我們店的銷售翻番。”採訪中，一位東風雪鐵龍的銷售人員告訴記者，參加車展，現場的成交量會很高，對於到展臺諮詢的消費者，在展臺值班的銷售員會做好記錄，車展過後，銷售員還會主動聯絡這些消費者。“這對以後的成交量也有很大的幫助。”

在上海通用的展臺，銷售員告訴記者，自己就是成都一家4S店的銷售員，車展期間，4S店的同事會輪流到展臺值班。“去年，我們平時每月的銷量在300輛左右，車展的這個月，我們店的銷量能夠達到600輛。”

有業內人士認為，當地經銷商借著車展的東風，推出萬元促銷、現場訂車抽大獎等活動，絕大部分能夠想到的車市營銷手段在車展上都“有跡可尋”。

“成都車展已經讓經銷商吃到了甜頭，而不少廠家甚至默許大幅度的促銷讓利。為了賣出更多的車，大幅度的促銷措施並不奇怪，只不過今年的促銷力度比以往更大而已。”上述人士分析説。

記者在車展現場看到，自主品牌的特惠促銷力度最大，其中力帆320車型優惠1萬元；520i車型優惠6000元；620車型優惠6000元，另外加贈價值4000元的裝飾。據銷售人員介紹，這次的促銷政策是專門為車展制定的，平時在經銷商處購車優惠幅度遠沒有這麼大，“如620，平時買車只能送一些裝飾，並沒有任何現金優惠”。力帆的一位銷售人員告訴記者，沒有了店面多少的差異，在車展上各家品牌“露臉的機會”是一樣的。“消費者更容易集中地對比各品牌車型，直觀感覺買哪款更划算。”該銷售人員這樣説。

不少現場銷售人員告訴記者，他們預計本次車展會讓他們在“十一”之前先收穫一批訂單。“保守點估計，也會過百輛。”力帆汽車的銷售人員這樣説。

此外，值得一提的是比亞迪的“分家參展”，其三大網絡分別在不同的展館劃定各自的“勢力範圍”，一時之間讓不少人感覺有點“迷糊”。問及原因，比亞迪參展的經銷商們解釋為，“這樣更能直觀地讓消費者了解比亞迪不同銷售網絡所銷售的車型，同時也能顯示規模效應，比扎堆參展能賣出更多的車”。

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豪華品牌逐鹿

種種跡象顯示，成都及西南區域已成為繼北京、上海後豪車企業爭奪的重點市場。事實上，敢於自稱為“豪車第四城”，成都並非浪得虛名。相關資料顯示，10年前，成都每年的進口車消費還不到500輛，2009年成都進口車上牌量就達到近萬輛，而豪華品牌更是受益匪淺。

近幾年，成都的高檔車銷量不斷攀升。有專家分析，成都特有的“享受生活”文化使這個區域市場擁有巨大的汽車消費潛力，並對整個西部地區起到引領和帶動作用。目前，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等高檔品牌紛紛在成都加速佈局，而在成都車展上的紛爭也成為拓展二級市場，挖掘更大消費潛力的關鍵所在。

在6號館，該館的外墻鋪滿了奔馳的巨幅廣告，且奔馳還左右擴張，將5號和7號館的廣告位也全部佔滿。十幾幅巨片，奔馳各款車型形態各異，惟一相同的是三叉戟帶來的視覺衝擊力。奔馳以強悍的姿態，向外界傳達著一個信息：“我就是老大。”

當然，奔馳的行業地位和對西部市場的重視不光是從砸廣告上體現出來的。本屆成都車展，奔馳在近1600平方米的展臺展出了25款車型。其中新一代R級大型豪華運動旅行車亞洲首發，並在中國上市。

對成都車展重視的不僅只有奔馳，寶馬、奧迪、沃爾沃等都以超越歷年成都車展的規模亮相。

“我們選擇在成都車展發佈新戰略和新車型，就是看好成都在豪華車市場方面的發展。”成都車展期間，沃爾沃不僅發佈了“綠色駕控戰略”，沃爾沃的重要車型——XC60的2.0T車型也正式上市，在接受記者採訪時，沃爾沃汽車中國銷售總監史明博告訴記者，今年，沃爾沃在成都的銷量將達到1000輛，這個市場對沃爾沃來説非常重要。

奧迪則首發了2011年型A4L和2011年型Q7這兩款新車。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍稱，西部地區一直是奧迪品牌重點耕耘的市場，“多年來，我們在該地區高檔車市場中一直扮演著引領者角色”。張曉軍同時表示，今後奧迪將進一步增加對西南地區的投入。除了發佈新車，奧迪還在車展媒體日當天，在展館外的廣場上舉辦了自駕遊活動的發車儀式，此舉為其吸引了不少的眼球。

“成都市場特殊的豪華轎車消費已日益受到廠商的重視，本屆車展剛剛進駐成都地區不久的阿斯頓馬丁、蘭博基尼，以最強、最全的陣容亮相，這也讓本屆車展成為了豪華品牌最全的一屆。”一位成都三和集團的銷售人員説。

廠商蓄勢廣州車展

雖然成都車展的地位日益重要，但由於車展仍以賣車為主，多數汽車廠商並沒有發佈新戰略或者新車。

一位業內人士告訴記者，由於成都車展定位準確，已經連續取得成功，再加上成都在中西部地區特殊的地位，為此，不少廠家都對今年在成都車展上賣車寄予厚望，不遺餘力地加入到車展賣車的行列之中。

“很多廠家都將新車或者新戰略的發佈留在了12月份舉行的廣州車展上，畢竟廣州車展是國內第三大車展，規模和檔次稍高。”上述業內人士説。

記者在現場看到，本屆成都車展無論是展出品牌還是展位規模，都比去年的成都車展有了很大的進步。但車展期間，廠家的新車發佈並不多。除了上海大眾斯柯達首次發佈了新車明銳RS，其他廠家的“新車”其實已經在車展前進行了發佈或者上市儀式，這次只是借車展在西部地區再發佈一次而已。例如，北京現代的瑞納、東風悅達起亞的智跑、雷克薩斯的3款小排量車型等。

據記者了解，由於車展規模相對較小，有些廠家即使有新車發佈，也由於種種原因選擇了在成都以外的區域發佈。16日，一汽豐田發佈了新款銳志。據悉，選擇在慈溪發佈新車，一汽豐田也是看中了慈溪是其銷售的重點區域。廣汽豐田的新款雅力士也即將上市，但是為了不被車展的信息淹沒，廣汽豐田選擇在廣州發佈其新車。

“車展的過多，也讓廠家必須對不同的車展實施不同的策略。”有業內人士分析，成都車展上“務實”註定了其突出“賣車”的特點，而廣州車展作為年底前國內最後一次國際車展，則將是為明年車市的動向提供了一個風向標和參照物，也是形象展示與戰略推進的最佳時機。(記者 錢瑜 王萬利 藍朝暉)