為了讓廣大消費者能夠擁有更便捷的用車環境，汽車導航系統對於一款稍微上檔次的車來説，已經不算是什麼新鮮的配置了。無論新手還是老手，都會出現迷路的情況，此時如果您的愛車上配備了導航系統，那麼當這些情況發生時，便可輕鬆的解決。對於一款豪車來説，導航系統根本納不上需要考慮的範疇，你曾試想過像阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、法拉利這種頂級豪車和超跑上是否有導航這項配置麼？今天我們就為大家選出了9款傳説中的豪車，讓我們共同來鑒別一下誰是“路癡”。

　　導航系統的廣泛應用，從一定層面上説明了人類對智慧科技研發的進度。地圖、路況的時時更新、新地域的更新等各方面信息狀況，都在證明著這項技術的不斷更新。現在連以價格低廉著稱的奧拓都已經配上了觸摸屏導航系統，這項技術的普及可見已經進入了深層次的階段，但是這些豪車在這方面是否稱職呢？馬上揭曉！

　　9款頂級豪華座駕當中，只有勞斯萊斯、邁巴赫和保時捷三個品牌車型的原廠導航系統，可以在國內正常工作。瑪莎拉蒂、法拉利、賓利以及世爵四個品牌，雖然有這項配置，但是不能直接使用，需要後期對系統進行改造或更新後才能使用。而大牛蘭博基尼和阿斯頓馬丁這兩個超跑品牌，雖然國外版本有，但是國內購買這兩個品牌的朋友，就可以正式嚮導航系統講拜拜了。

　　勞斯萊斯古斯特

　　廠商指導價：399萬

　　導航在國內是否可用：可以使用

　　古斯特（Ghost）是一款定位在幻影之下的一款車型。它的設計風格保留了很多勞斯萊斯家族的特點，巨大的瀑布式中網以及採用了很多英倫風格元素，但古斯特（Ghost）則顛覆了勞斯萊斯傳統的穩重設計，反而加上了很多年輕的元素，它的誕生是為年輕的企業家提供了一款豪華的座駕。

　　邁巴赫

　　廠商指導價：538～1298萬

　　導航在國內是否可用：可以使用

　　邁巴赫62代表車身長度接近6.2米，這樣一輛長車不僅得上“黃牌”（車身長度超過6米需上黃牌，6米以下為藍牌）而且普通的車位根本停不進去。這樣一輛的頂級奢華豪車顯然並不是讓尊貴的車主自己駕駛的，需要有一至兩位駕駛經驗豐富、訓練有素的專職司機來駕馭它。我此次短暫的試乘自然也是由專職司機但當。

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　　保時捷Panamera

　　廠商指導價：112.83～255萬

　　導航在國內是否可用：可以使用

　　保時捷四門轎跑車Panamera的車身尺寸為，長4970mm，寬1900mm，高1400mm。軸距也達到了2900mm，超大的車身和接近2噸的體重，Panamera當之無愧為保時捷車係的旗艦車型。保時捷Panamera的尺寸介於寶馬7係和寶馬5係之間，對於一台四門跑車而言這樣的尺寸堪稱奢華。這也就使其有了與豪華甚至是超級跑車相抗衡的優勢。

　　瑪莎拉蒂總裁

　　廠商指導價：213.8～253.8萬

　　導航在國內是否可用：不可使用/可後裝

　　瑪莎拉蒂總裁的車長達5097mm，與寶馬5、奧迪A6的車型的長度相當，而3046mm的軸距則保證了後排乘員的空間，而修長的車身在駕駛中並未有那麼長的感覺。瑪莎拉蒂總裁的車寬為1991mm，而車高1438mm，雖然車身比較低矮，但在車內並未有跼踀的感覺，而且視線也非常的不錯。

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　　法拉利-458 Italia

　　廠商指導價：388萬

　　導航在國內是否可用：不可使用/可後裝

　　在458Italia最為耀眼的地方是將車身造型與先進的空氣動力學完美結合，所以雖然表面上看這款458Italia擁有非常流暢的線條，但是在其每一處的設計細節下都“暗藏玄機”，這也是設計與實用性最完美的結合了。當通過車身兩側的氣流經過駕駛室後方的C柱時候，隱藏在C柱內部的引擎進氣口恰好在這裡等待著新鮮的空氣。通過位於C柱內的引擎進氣口，發動機將獲得充足的新鮮空氣，並且法拉利的工程師還告訴我們：當車輛的時速達到100公里/小時開始，由於氣流經進氣口以及進氣道所産生的“動態增壓”效應，會使發動機的功率額外增加5馬力，最終實現570匹馬力的最大功率。

　　賓利歐陸飛馳

　　廠商指導價：338～518萬

　　導航在國內是否可用：不可使用/可後裝

　　全新的歐陸傳乘了賓利完美無瑕的貴族轎跑車血統：氣質高貴而脫俗；材質精選而完美；做工精湛而考究，每一個細枝末節都散發著純正賓利不可言傳的陽剛之氣——賓利的DNA：那就是英式傳統、經典設計、傳奇色彩和含蓄自信的紳士風範。

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　　世爵C8

　　廠商指導價：488-588萬

　　導航在國內是否可用：可選裝

　　當代的Spyker繼承了早年的賽車和航空技術傳統，其設計受到飛機和空氣動力學的強烈影響，及對賽車工程研發的精益求精。進入場館的世爵展區，甚至會不自覺的把目光的焦點對準它，完美的車身比例，散發著雪亮光芒的銀盔甲，一對展翅高翔的剪刀式車門，這些都昭示著它天生的飛翔屬性。

　　蘭博基尼蓋拉多

　　廠商指導價：348～490萬

　　導航在國內是否可用：不可使用

　　車型彰顯了純正的跑車血統，它以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份重新定義了其所屬的緊湊型跑車市場。它採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。

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　　阿斯頓馬丁DBS

　　廠商指導價：449.9～489.9萬

　　導航在國內是否可用：不可使用

　　DBS是對阿斯頓.馬丁的開發能力以及技術的最終呈獻，這輛車能夠提供毫不妥協的性能，以及全力以赴的技術水準。DBS能夠提供駕駛完整的駕馭體驗，同時也是阿斯頓.馬丁品牌旗下道路用車與賽道用車的結合體。

　　豪車的導航系統在國內不能使用，這個問題幾乎是我們很難想象的，像一些相對便宜的車型，都配備了能夠迎合消費者實際使用的導航系統，這方面有些豪車做的並不到位。能夠花幾百萬購買這款車，説明了對這個品牌的信賴，廠商在生産時也應當對所售地區的消費者負責。