4月20日，一名記者在拍攝阿斯頓馬丁推出的超級跑車—ONE-77，這輛車價格為4700萬元人民幣。上海新國際博覽中心舉行的第十四屆上海車展媒體日上，眾多超級跑車競相亮相。這些將科技與藝術融于一體的超級跑車代表著當今汽車工業的最高水平，是本屆車展上一大亮點，讓無數車迷嘆為觀止。新華社記者 裴鑫 攝

　　新華網上海４月２６日電　題：“天價”豪車遭搶購，“不貴不買”成中國車主“新名片”？

　　陸文軍、馮上斌

　　不貴不買、越貴越買，近年來國內颳起的汽車“奢侈風”愈演愈烈，動輒上百萬元甚至上千萬元的天價豪車，在大大小小的車展上被中國車主如風卷殘雲般買走已經不是新聞。

　　正在舉辦的上海車展，中國“豪客”買名車如買菜的情景再現，購買的車價之高讓常人已覺匪夷所思。人們不禁好奇：是物有所值、看準下手，還是衝動消費、炫富而已？“不差錢”的汽車消費觀，又會引領中國汽車消費文化走向何處？

　　千萬豪車遭搶購，“炫富”成分濃

　　某國産電影大片曾有這樣一段經典獨白：“你要了解中國消費者的心理，他們的口號是：只買貴的，不買對的。”

　　但這黑色幽默的臺詞，時至今日仿佛已成事實，因為“越貴越買”在中國車市上，已經司空見慣。

　　２０１１年上海國際車展，豪華車是眾目聚焦所在。其中，十大豪車因其“天價”而搶足了“鏡頭”。售價４７０萬元的瑪莎拉蒂ＧＴ成為十大豪車的墊底車、亞太首發的法拉利ＦＦ因其售價６００萬元而被排擠出前五、極速紀錄達４３０ｋｍ／ｈ布嘉迪威航ＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔ以３８００萬的高價穩居榜眼、阿斯頓馬丁Ｏｎｅ—７７以４７００萬元刷新了單車成交紀錄。相比價格驚人的單車，最令人咂舌的是以１．５億元高價傲視上海車展的“套餐車”。該套餐包含：“１輛４２００萬鍍金版加長勞斯萊斯＋１．１億元的頂級翡翠項鏈、手鐲、耳環等首飾組合＋３００萬元１個的鱷魚皮愛馬仕手袋＋５００萬元１５天的瑞士公務機雙人羊胎素美容之旅。”

　　更令人匪夷所思的是，價格驚人的各路豪車出現了不愁賣只愁貨源的局面。車展還未開幕，價值４７００萬的阿斯頓馬丁限量車型ＯＮＥ－７７被國內身份神秘的富豪“秒殺”，５輛限售車被搶購一空；據稱，開展僅一天，價值１．５億元的購車套餐就被多名神秘客戶相中。

　　另據報道，一位３０多歲男子，在上海車展阿斯頓馬丁展車上看了一看，僅幾分鐘就定下該車，揚長而去，這臺小跑車價格近４００萬元。

　　那麼這些一擲千金買“寶駒”的神秘客又是誰？據稱這一群體大多是“富二代”和私營企業主，他們有突出的特點，就是比較年輕，消費觀念前衛，喜歡就買，對價格毫不敏感。

　　法拉利全球首席執行官費立薩曾在上海表示，中國的消費市場潛力無限，將成為法拉利最重視的市場之一，而且中國法拉利車主與世界上任何一個地方相比，都有一個突出特徵——年輕，年齡段要大大低於全球擁有豪車的客戶群。

　　一位長期從事豪華跑車營銷的人士告訴記者，購買豪車的中國客戶很多都年輕而富有，而且一般都拒絕“低調”，喜歡“招搖”，什麼特別版、限量版，雖然比同樣的車型價格貴了很多，但中國客戶熱衷購買，特別是一些很惹眼的車型和車身顏色，尤其好賣。

　　4月20日，一名車模在展示最高時速達348千米的布加迪威龍Super Sport。上海新國際博覽中心舉行的第十四屆上海車展媒體日上，眾多超級跑車競相亮相。這些將科技與藝術融于一體的超級跑車代表著當今汽車工業的最高水平，是本屆車展上一大亮點，讓無數車迷嘆為觀止。新華社記者 裴鑫 攝

　　中國汽車消費文化豈能僅是“不差錢”？

　　不懼高價，解囊購買，是對物有所值的求好需要，還是炫耀鬥富？

　　一位網友説，１．５億元，相當於中國一個貧困縣的年財政收入了，我們不是仇富，中國人不懂車，就算這車是全黃金做的，也不值這個錢，只是虛榮心罷了。

　　市場調研機構“ＨＩＳ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ”調查分析顯示，２０１０年，中國高端車市場共計消費７２７２２７輛，今年預計將售９０９９４６輛，到２０１５年甚至將達１６０萬輛。

　　按業內的統計方法，單價超過２００萬元的才能算高級車，這些車的代表品牌如勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁巴赫等，都在上海車展上大獲全勝，甚至遭遇搶購，而這些豪車品牌，早已開始了“東進”戰略，將中國定位為最重要的未來市場。實際上，隨便查一下價格便知，這些所謂豪車，在海外身價遠不如在中國這樣登峰造極，甚至差上好幾倍，可怎奈何中國消費者並不在乎，“越貴越買”。

　　業內人士認為，超豪華車“入侵”中國，與我國富豪不差錢的汽車消費觀有關，“不求最好，只求最貴”的炫富心態自然會使有購買能力的人熱衷於豪車的購買。

　　“有天價，沒文化”，這在中國車界也是常被詬病的問題。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏分析指出，中國多數客戶花大價錢購買豪華車，更多的是一種炫富的本錢和社交的工具，往往以價格來評判一款車的好壞。

　　許敏説：“購買豪華車往往有兩種心態，一種是收藏心態，把車當作是一種愛好甚至投資；另一種是炫富心態，而這種炫富觀往往會導致相互攀比，顯然不利於汽車理性消費文化的形成。令人遺憾的是，對‘天價’車的排隊搶購不僅顯示富豪‘不差錢’的心態，更反映出整個社會逐漸在形成相互攀比的汽車消費文化。”

　　賓利歐陸GT雙門轎跑中國首發 這是賓利汽車展臺上的賓利全新歐陸GT雙門轎跑車（4月19日攝）。來自英國的豪華轎車品牌賓利共有四款車型近日亮相2011上海車展。首次登陸中國的賓利全新歐陸GT採用6.0升W12發動機，雙渦輪增壓後最大功率增至575匹馬力，4.6秒間完成百公里加速，最高時速318公里。新華社記者 陳飛 攝

　　奢侈消費何止車，“綠色豪華”待何日？

　　何止是車，奢侈品消費已經深入中國，價格高昂的奢侈消費品在中國從來不乏擁躉。全球各大奢侈品牌無不緊盯中國市場，在２００８年金融危機中，飽受衝擊的全球奢侈品市場在中國找到了“救命稻草”，強勁的市場增長，已經讓中國成為公認的世界第二大奢侈品消費大國。

　　在國內，除了豪華汽車，名牌服飾、首飾、手錶、包袋、化粧品都是消費市場上的“寵兒”。位於浙江杭州的杭州大廈的奢侈品牌ＬＶ專賣店，已成為全球該品牌單店銷售冠軍。同在此大廈中的一家國際男裝品牌店，一年銷售額超過７０００萬元。幾乎全球八成以上的奢侈品品牌，都在這個商場匯聚，而且個個經營業績喜人，國內消費者的消費熱情可見一斑。

　　世界品牌實驗室定義奢侈品有四項標準：價值品質、文化歷史、高端人氣和購買欲求。可見品質和文化是奢侈品的核心。

　　但有專家就指出，奢侈品在中國雖然受到歡迎，但往往被曲解成價格象徵，成為沒有精神的物質，實在是違背了其本來的文化形象。

　　復旦大學教授顧曉鳴則認為，購買奢侈品也是個人自由，無可厚非，但一般消費者應該量力而行。對於那些在車展上一擲千金的富豪們消費“天價”車，雖然不值得讚賞，但客觀而言，有利於個人財富向社會的回歸，比如一輛進口豪華車，要繳納２５％的關稅、１７％的增值稅以及根據排量而定的數額不小的消費稅，這些稅收都可算作公共財政的一部分。

　　“但這群人在為多餘財富尋找出口的時候，要有‘綠色豪華’的意識。”顧曉明説，“‘綠色豪華’包含兩方面內容，一是可以把大量財富投入到充滿個性同時又低碳環保的潮流車的購買中去；二是在昂貴消費的背後，也要擔當社會責任。也就是説，你可以一邊開著價值不菲的豪車，一邊可以從事救危扶弱等慈善工作或者幫扶貧困地區教育等公益事業。”