雖然上市時間不長，但相信大家對新陽光已經不再陌生了，我們也已經對這款剛剛上市不久的新車進行了一系列的介紹。東風日産方面賦予新陽光的使命是替代目前正在銷售的頤達，成為日産在緊湊級轎車市場的主力三廂車型，而兩廂版的騏達則繼續銷售。

按照這樣的説法，肩負著完善産品線重任的新陽光應該採用與頤達相同的緊湊級生産平臺，而實際上新陽光卻選擇使用瑪馳的小型車平臺生産，其價位區間平均也要比頤達和騏達便宜了兩萬元左右。今天我們將從外觀、空間及動力等幾方面對新陽光和頤達進行全面的對比，來看一看這款售價更低的新陽光是否已經具備了順利接班的實力。

● 外觀：新陽光外觀設計回歸正統

外觀造型並沒有一個準確客觀的衡量標準，所以其實很難籠統的説這兩款哪個更好看些。從車身背景和設計元素上説，頤達並不是一款血統純正的日産車型，它是在日産與雷諾聯手之後共同研發的車型，所以頤達的外觀設計自然受到了法國設計師的影響，車身的整體設計元素在當年是非常前衛的，當然我個人非常喜歡這種結合了日係和歐係車型混血設計風格的，而騏達和頤達的熱銷也説明了中國消費者對這種設計風格的認同。

而新陽光的上市時間雖然比頤達晚了幾年，但外觀卻使用了更多的日産傳統設計元素。最明顯的就是前進氣格柵，與天籟類似的倒梯形進氣格柵相當搶眼，相比于頤達的“法式”前臉顯得大氣了不少。而車身的線條則選擇了非常圓潤的設計風格，整體造型與軒逸非常相似。不過新陽光的車身設計也出現了與軒逸相同的問題，車身寬度和長度比例失衡，整車看上去有種被拉長了的感覺，而這點頤達顯然處理的更好，車身比例顯得比較協調。

● 內飾：新陽光內飾級別低於頤達

東風日産 頤達

從外觀上看兩款車型可以説是不分上下，但生産平臺的差距在內飾上就比較明顯了。頤達在日産的家族序列中是毫無疑問的緊湊級車型，內飾及中控設計自然使用家族標準的緊湊級內飾設計。同樣的設計在軒逸上也能見到，雖然功能可能會有一些差異，但整體風格卻基本相同。

東風日産 頤達

東風日産 新陽光

但新陽光雖然定位在緊湊級，但它卻使用級別較低的小型車平臺生産，所以在內飾級別的選擇上就顯得有些糾結。日産最後給出的解決方案是，音響控制區域使用緊湊級設計，但下面空調區域就只有配備了自動空調的高配車型才選擇高級別設計，而瑪馳的空調面板也使用同樣的搭配方法。我個人感覺雖然新陽光的內飾設計時尚動感，但它卻更加適合瑪馳這樣以個性和運動感為主要賣點的小型車，而對於主打家用市場的新陽光而言，也許沉穩或者溫馨一些的設計風格才是更好的選擇。

東風日産 新陽光

新陽光?低配車型空調控制板

空間：陽光空間不遜頤達 與競品車型相比優勢明顯

新陽光的車身長寬高分別為4426/1696/1518mm，而頤達的車身尺寸為4480/1695/1535mm，出身小型車平臺的新陽光雖然看上去不小，但實際上還是要比頤達小一些，不過經過優化車內空間設計，新陽光的軸距達到與頤達相同的2600mm。

頤達

新陽光

相同的軸距意味著相近的內部乘坐空間。騏達和頤達出色的內部空間一直是它們的優勢項目，尤其是出色的後排空間。而新陽光在這點上則完全繼承了前輩的特點，後排的腿部空間非常充裕，而由於新陽光的價位更低，其競爭對手的價位也更低，所以相對頤達而言新陽光在空間上的優勢顯得更加明顯，甚至與一些以空間見長的自主品牌車型相比也毫不遜色。

新陽光

儲物空間方面，新陽光的後備箱容積為490L，而頤達的後備箱只有467L，在這點上反而是級別更低的新陽光略佔上風，不過頤達的後排座椅可以放到，而新陽光則取消了這項配置，後備箱的拓展性不如頤達。雖説日常使用中用到後排座椅放的機會並不會很多，但有總比沒有強，廠家取消這項成本並不高的配置顯得有些不夠厚道。

頤達的人性化儲物空間很豐富

作為一款比頤達晚幾年設計的車型，新陽光在人性化儲物空間的設計上本應有更加出色的表現，而事實證明它在這項上的表現並不好，與頤達相比甚至可以用糟糕來形容。首先是車內儲物格的密閉性不如頤達，中控臺的設計也讓上方沒有空間放置於頤達相同的儲物格。另外扶手箱位置那個起到調節後排溫度的裝置也顯得有些多餘，我個人認為這個設計多少有些理想化，還不如設計一個中央扶手箱來的實惠些。

新陽光的內部空間利用率並不高

新陽光

動力：1.5L發動機經濟性突出但動力表現平平

頤達使用排量為1.6L的自然吸氣發動機，編號為HR16DE，而新陽光搭載的1.5L發動機編號為HR15DE，從編號上就能看出這兩款發動機屬於近親關係。實際上它們確實使用了相同的連續氣門正時可變技術，不過兩款發動機的動力表現也都只能用一般來形容。

新陽光1.5L發動機

相信頤達的發動機大家應該都不陌生，這款發動機最出色的亮點並不是它的動力性，而是它那讓很多更高級別車型都甘拜下風的噪音水平，而這也是日産深厚的發動機製造功力的一種體現。

頤達1.6L發動機

而新陽光使用的HR15DE發動機雖然排量只差了0.1，但它的實際駕駛感受與頤達相比卻要差上一截。這款1.5L發動機在瑪馳上的表現也就只能算是中等偏上，在移植到新陽光上時雖然經過了重新調校，最高功率和最大扭矩都有所上升，但這顯然還不足以抵消新陽光車身加長後增加的重量負擔。另外受到成本限制，新陽光的噪音水平與頤達相比也要遜色不少，這個問題在急加速的過程中尤為明顯。

新陽光

頤達4速自動變速箱

新陽光的亮點是它使用的CVT變速箱，這款變速箱無論是平順性還是燃油經濟性都要比頤達的4速自動變速箱強上不少。同時由於新陽光的CVT變速箱並沒有虛擬手動擋位，這也使它成為了真正意義上的無級變速，平順性要更優於進行過虛擬檔位的同類産品。

兩車懸挂形式相同：前麥弗遜 後扭力梁

● 配置：舒適配置滿足日常使用 主要安全配置齊全

配置方面，兩車由於價格差距較大，所以配置有一定差距也屬正常。我個人認為把一些華而不實的配置去掉，從而控製成本降低車價的做法，實際上對消費者是非常有利的，但是有一點應該注意的就是安全配置儘量不要縮水。陽光車內類似氣囊、ABS等主要的安全配置都很齊全，但還是比頤達少了一些平時不容易注意到的安全配置。

編者小結：

通過文章的比較，我們可以得到以下結論：雖然車身尺寸相近但新陽光的定位更低，製作工藝和用料也許不如頤達，但換來的是更低的售價和更高的性價比。新陽光雖然動力表現欠佳，但在空間、性價比及油耗表現等方面都相當不錯，可以説是一款典型的為迎合中國消費者需求而設計的車型。如果頤達停産，相信新陽光的接班過程應該會比較順利。