奔馳B級：空間是優勢

作為A級的升級車型，奔馳B級延續了A級的設計風格：類似小型MPV的車身，從而帶來出色的車內空間和實用性。而作為國內奔馳品牌最低指導價的車型，加上時尚的外觀和獨特的配置，有不少人對這款車感興趣。

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B級的特點首先來自於空間，2778mm的軸距比C級還長，加上獨特的車型，所以在頭部空間和腿部空間方面比一般的緊湊型車都更加出色。實際體驗的話，車內設計精巧的儲物空間和544升的後備廂空間也都比較實用，所以相比一般轎車風格的緊湊型車，B級在空間上有一定的優勢。

B級的另外一個特點來自於特殊的配置，首先吸引人的是百葉窗式的全景天窗，也正因為是這樣的設計，它的可打開的面積比一般車型的全景天窗更大一些，所以後排用戶也可以在一定程度上享受到了來自車頂的微風。

另一項特色的配置就是自動泊車，購買這類車型的用戶很多都是初次買車的，更有很多是剛剛開車的小女生，所以儘管車身不算長，但停車對他們來説仍然是個不小的難題，所以B級的自動泊車對他們來説是一個十分有用的配置，只是最低配置的動感型並沒有這項配置。

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但是也有很多人對B級不屑一顧，原因在於這並不是一款堅持奔馳傳統的車型，前輪驅動相比其他車型減少了很多駕駛樂趣，2.0L的發動機沒有機械增壓或者渦輪增壓，日常動力性上表現一般，CVT變速箱也不是奔馳的傳統。但其實從實用的角度，這些對於市場使用反而是更適合的，前輪驅動和CVT變速箱都使駕駛變得更加容易和舒適。

在我們的實際測試中，B級表現出了足夠的舒適度，自適應懸挂系統帶來出色的舒適性和足夠的支撐性，但畢竟車身較高，所以這並不是一款適合激烈駕駛的車型，而2.0+CVT的動力組合其實動力的表現也完全夠用，0-100km/h的駕駛時間為10.7秒。

『汽車之家8月21日的上海地區行情』

繼進口E級和國産C級出現大幅度的優惠之後，目前B級的力度也十分引人矚目，在不少地區的4S店可以拿到6-8萬元的優惠，低配車型的成交價在20萬元左右，還是十分有吸引力的。如果對B級有興趣，而且它恰好能滿足你的需求，我覺得現在是一個不錯的出手時機。

寶馬1係：操控最有樂趣

對於寶馬1係，我個人還是十分喜歡的，也曾經無數遍YY自己哪天能夠買一輛，甚至假裝買車還去4S店試駕過。原因很簡單：在豪華品牌的緊湊型車中，寶馬1係是最有駕駛樂趣的。

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了解1係的人都知道，它和3係其實是同一款車型，只不過軸距短了100mm，但同時擁有更出色的操控性能和更強的後驅特性，所以對比寶馬車型的精髓，雖然是最便宜的車型，但是1係沒有打任何折扣。

『120i AT是目前1係銷售的主力型號』

目前來講，賣的最好的當然是120i AT，手動擋車型早已買不到了，而130i儘管性能更好，但因為價格較高，所以買的人並不是很多。但是120i有一些缺點不得不提，就看你能不能接受了。

首先還得説空間，他的軸距只有2660mm，而且因為是後驅，所以後排空間僅僅是夠用，甚至不如一些空間稍大的小型車，坐三個人？想都不用想，後排地板中央的大鼓包使中間乘客幾乎沒有任何腿部空間。

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『1係的舒適性配置十分簡練』

其次配置也是很多人關注的，但1係的配置的確是相當簡練，相比3係的大部分車型，1係沒有多功能方向盤，沒有真皮座椅，沒有電調座椅，沒有前排中央扶手。而且要考慮清楚一件事情：1係的座椅調節十分難用，所以如果是經常換駕駛員的話，那麼1係顯然不太適合。

『汽車之家8月26日的北京行情』

但是1係的價格現在實在是太有吸引力了，28.8萬元指導價120i AT，在很多地區都能夠拿到至少6萬元的優惠，成交價在23萬元左右，以一般中型車的價格可以滿足很多人藍天白雲的夢想。新上市的運動限量版配置有所提升，外觀也更加漂亮，但是沒有市場優惠，所以性價比相對要差一些。

奧迪A3：性價比不高

在這三款車型中，奧迪A3是最新上市的，但卻並不是最新的車型，因為這款車是國外2003年就已經發佈的，2008年進行了小改款，只是國內的引進慢了奔馳和寶馬半拍，值得購買嗎？得好好算計算計。

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首先應該弄明白的是A3的身世，世人盡知奧迪是大眾旗下的一個品牌，所以奧迪的很多車型出自於大眾的平臺，而A3就出自於我們熟悉的PQ35平臺，而這個平臺的兩廂車就是大名鼎鼎的高爾夫，實際上，A3與第五代高爾夫是同時代的産品。

鋻於此，你看到的A3有很多高爾夫的特徵：發動機變速箱橫置的佈局、四連桿的懸挂，以及2578mm的軸距，的確，它是今天對比的三款車型裏面軸距最短的，但還好，因為是前驅車型，所以他的後排空間與1係並沒有本質的區別，而且如果後排必須擠三個人的話，A3的舒適性要比1係高。

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回到正題，A3的性價比高嗎？的確不高。首先從動力系統來説，A3的1.4T、1.8T發動機我們都不陌生，7速DSG變速箱也是大眾正在主推的新技術，這樣的動力總成甚至在斯柯達明銳上完全一樣，所以如果讓我們相信A3的先進性，從動力系統上顯然不行。不過相比前面兩位選手，A3的動力性能毫無疑問是最好的，特別是1.8T車型，廠家公佈的0-100km/h的加速時間不足8秒。

那麼配置呢？這是很多人關注的。不好意思，A3儘管全係標配換擋撥片，但是其實真正駕車的人並不常用，相反音響的按鍵反而應該是更常用的，但是很不好意思，手感俱佳的三幅式方向盤並沒有這項功能。很難想象，這款售價在30萬元左右的車型還缺少一些我們認為理所應當的配置，比如遮陽板化粧鏡的照明燈、比如後排出風口。很多人喜好的真皮座椅也僅僅是在最貴的尊貴版上標配。

不過還好，有兩項比較討好的配置出現在A3上，首先是全係標配的全景天窗，使後排乘客也能夠享受到陽光，其次是除了最低配的1.4T舒適型以外都有的自動泊車，這項功能前面的奔馳B級也有，這對於生活在城市中、駕駛經驗不算豐富的人來説是一個很有用的配置。

三款車中，剛剛上市的A3無疑是最貴的，相比大幅優惠的B級和1係，即使最便宜、配置最低的A3 1.4T舒適型也要貴上三四萬元，所以這才是現階段A3面臨的最大問題。如果沒有競爭對手那樣的優惠力度，它在性價比上優勢不夠明顯。

編輯總結：

其實購買以上三款車的人，除了因為面子因素對豪華品牌而情有獨鍾之外，很多人還在意的是三款車獨特的個性，比如B級的空間、1係的樂趣和A3的動力，所以三款車儘管是明確的競爭關係，但本身的可比性並不是很強，所以適應不同需求人士的選擇。真到花錢購買的時候，價錢還是真重要的影響因素，這方面有大幅度優惠的B級和1係佔據不少的優勢，而新上市的A3則因為高高在上的價格似乎要拒人千里之外。（張磊）