在國內車企高管2009年薪酬曝光後，人們也想知道國際車企的領軍人物的年薪，以比較國內外的差別。日前，通用、福特、日本三大汽車製造商相繼公佈各自CEO在2009財年的年薪。

國內外車企高管收入差距大

稍一比較不難發現，福特、日産CEO以千萬美元級別獨領風騷，不僅讓其他國際車企負責人羨慕，也讓國內車企高層可望而不可及。

根據國內車企上市公司的公告顯示，目前薪酬最高的是江鈴汽車(000500.sz)CEO陳遠清，其2009年的年薪是255萬元(約合35萬美元)。實際上收入更高的是沒有上市的合資企業高管，他們的收入並沒有對外披露，但業界估計最高層的年薪也是介於30萬美元~100萬美元之間，與國際車企高管相距甚遠。

但考慮到比亞迪董事長王傳福、吉利汽車董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍擁有上百億元的股票市值，也足以和國際車企高管一拼，因為國際車企個人所擁有的股份不多。

穆拉利、戈恩獨領風騷

福特CEO艾倫 穆拉利：“哈哈，賺番了！”（設計臺詞）

2009年，福特CEO艾倫穆拉利的綜合薪酬(包括薪水、股票及獎金在內)在2008年的基礎上增加了6%，共計1790萬美元，在所有車企CEO中一枝獨秀，當然，福特也是“物有所值”的。正是在穆拉利的不懈努力下，出售沃爾沃等品牌，集中精力做一個“福特品牌”，公司最終在2009年扭虧為盈，避免了像通用和克萊斯勒那樣遭受破産保護的厄運，這些努力為穆拉利帶來了綜合薪酬的增加。

日産CEO卡洛斯 戈恩

與穆拉利相比，日産CEO戈恩的高薪引起的非議更多。日本汽車製造商日産披露，該公司去年支付給其首席執行官卡洛斯戈恩的薪酬為980萬美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。在所有汽車生産商中，戈恩是服務時間最長的首席執行官之一。其去年薪酬比索尼董事長兼首席執行官霍華德斯金格爵士高出逾一倍。截至3月的上個財年，斯金格薪水和獎金共計440萬美元。戈恩的收入還不包括他在2009年運營日産法國夥伴雷諾公司的所得——124萬歐元(合150萬美元)。

在日本三大車企中，日産2009財年的盈利為4.6億美元，遠不及本田的28.6億美元，也不如豐田，戈恩2009財年的高薪水自然引來一陣“驚嘆”，隨之是憤怒。日本人紛紛高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人隨後回應稱：“與日本企業比較，我的年薪的確很高，但是放在國際水平上，屬於正常水平。”

總體而言，日産高管的薪酬在日係車企中是最高的，日産2009財年每位董事的平均年薪為1.41億日元(約154萬美元)，居日本三大車企董事平均年薪之首。

不過，2009年薪酬漲幅最高的當屬菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內了，他在2009年的年薪為480萬歐元(約650萬美元)，與2008年同期340萬歐元相比，上升了41%。其中，馬爾喬內2009年的獎金就高達135萬歐元。

豐田章男自降薪水

與戈恩的張揚相比，本田和豐田CEO則要內斂得多。由於自感業績比以前差，本田CEO伊東孝紳2009年只領取了1.15億日元(約123萬美元)的薪酬；豐田全球大規模召回事件爆發後，為了幫助企業渡過難關，豐田章男以及豐田38位董事會成員決定自願將其2009財年年薪降低10%，豐田CEO豐田章男的薪酬不到1億日元(約112萬美元)，在三大日係車企一把手中最低。

通用CEO此前薪酬一般不亞於福特CEO，通用汽車公司2月19日表示，公司新任CEO惠塔克裏的年薪為170萬美元現金，另外他還將獲得價值730萬美元的公司股票，雖然和穆拉利有不小的差距，總體還是不錯。畢竟，2009年通用也是朝著好的方向前進。 (記者 王燦彬)