儘管在中國幾乎只有在車展上才能看到新能源汽車，但並不妨礙我們在營造概念上的全球領先。北京車展“暢想綠色未來”的主題似乎給我們一種感覺，那就是用新能源驅動的汽車産品有大行其道之勢，中國人在消費新能源汽車方面將和消費數碼産品一樣，迅速領先全球。

在新能源的概念表現上面，我們的企業顯然不如跨國企業成熟。雖然各大跨國車企展臺上都有五花八門的新能源汽車，但他們心裏非常清楚，未來數十年內爭奪市場仍將依靠傳統動力的産品。這也就是為什麼大眾仍舊在強調其TSI加DSG動力總成的先進之處，寶馬則無數次地強調高效動力的“高效”之處。

跨國車企的總裁對於新能源的觀點也在反映這一趨勢。本田社長伊東話説得最明白：那就是電動車或者其他新能源汽車的普及在25-30年內沒戲。這是本次車展跨國高管對電動及新能源汽車最為悲觀的表述。卡洛斯戈恩雖然力推其電動車戰略，但同樣認為産品的普及不只是汽車企業的努力，還需要政府政策的支持，但現在這種支持只在歐美國家有部分體現，在中國，這樣的消費激勵政策為零。

即使是中國的汽車企業，也同樣認為電動車並不能在短期內實現商業化和量産化。奇瑞董事長尹同躍就曾表示，20年以內無法實現新能源車的大規模量産，至於在電動車領域頗有口碑的比亞迪，同樣在産品商業化方面也是“只打雷不下雨”。這實際上證明，在電池方面技術的突破，並不能等同於電動車的量産。電動車的大行其道，是一個世紀工程，無法單靠一個企業的技術突破來完成。

由此可見，“暢想綠色未來”之於中國汽車産業和汽車市場，是一個偏大的主題。當一個市場上還沒有一款量産的新能源轎車時，扣這樣一個帽子，除了作秀，別無他途。過度炒作電動車，對於中國汽車企業現實的成長並無好處。曾經的例子就擺在面前：通用從上世紀80年代開始對新能源汽車進行基礎性研發，且不計成本，導致其在傳統汽車技術方面的落後，而投入大量資金從事的新能源技術，最後卻變成了無用武之地的屠龍之術，企業因此背負了沉重包袱，最後不得不以破産收場。

通用的經歷並不是否定電動車的戰略意義，而是在警告我們：在正確的時候做正確的事，不僅適用於每個人，也適用於企業。