直到現在，李小平的手機還發不了短信。

作為收購Nexteer的主要操盤手，太平洋世紀公司高管李小平前幾個月一直呆在美國，手機不得不換成了“美國制式”。本月中旬，初步協議草簽，李小平得以回京，但手機仍然沒時間換——要安排資産交割，籌劃海外工廠落戶北京經濟開發區的事宜，分身乏術。

在北汽，也有一群人，辦公室裏常年放著一隻皮箱——出差，隨時都有可能。

跨國並購的捷報一個接一個傳來，新項目以空前密集的頻率開工，現在是北京汽車人最忙碌的時候，也是北京汽車工業換擋、加速、超車的關鍵時刻。

●謀變——

繪製可持續發展圖景

2009年，金融危機余威仍在，中國汽車工業卻脫穎而出。當年，中國首次成為全球汽車産銷冠軍。全球汽車企業都發現了中國蘊藏的巨大機會。

此時的北京汽車業，抓住機遇，順勢而動。

此前很長一段時間，北京汽車産業處於結構失衡的尷尬中：以重卡、輕卡、轎客、大客等組成的商用車業務強勁發展，佔到整車業務的半壁江山；轎車、SUV等乘用車業務則主要依靠合資企業，自主品牌乘用車佔比不到一成，自主品牌轎車更是空白。按北京汽車産業“十一五”規劃，合理的産品結構應該是乘用車佔比60%，商用車為40%左右。做大乘用車業務，特別是填補自主品牌轎車的空白，成為當務之急。

另外，北京還沒有形成與整車規模相匹配的零部件配套能力，在整車企業每年數百億元的採購訂單中，本地企業分羹甚少，其中有巨大的發展空間。

有差距，就有目標。去年年底出臺的《北京市調整和振興汽車産業實施方案》中明確提出，培育具有核心競爭力的汽車零部件産業，強化本地汽車零部件産業的配套能力，在關鍵技術上彌補産業鏈不足。通過完善産業鏈，逐步建立有北京特點的高科技汽車産業集群。

●佈局——

7類産品成為發展重點

要進入中國汽車工業第一梯隊，自主品牌乘用車的銷售比例是個硬指標。

在乘用車各門類中，市場份額最大的是轎車，但北京汽車工業獨缺轎車技術的積累。2009年，眾多在金融危機中遭受重創的國際二線汽車品牌甩賣資産，對北京汽車工業而言，這無疑是一個取人之長、補己之短的機會。整整一年，北汽先後派技術團隊接洽了克萊斯勒、歐寶、薩博等多家車企，尋找收購機會。北汽董事長徐和誼説：“我們要的不是生産設備，也不是一兩款老舊車型，而是可以持續開發利用、滾動發展的核心技術。”最終，北汽以兩億美元買到了薩博的全部家底，為推出自主品牌轎車節約了寶貴的時間。

通過並購，北京汽車零部件産業躍上了新的層級。

《北京調整和振興汽車産業實施方案》將7類産品列為發展重點，包括發動機和變速箱，汽車底盤系統中的驅動橋總成、轉向系統及制動系統，車身系統中的坐椅、內飾、保險械、儀錶板總成，空調及控制模塊，總線及控制模塊，安全帶、安全氣囊及其控制模塊，以及汽車電子。“高端、高效、高附加值、低污染、低能耗是這7類産品的共同特點”，市經信委有關負責人表示，“德爾福的懸架系統和Nexteer的轉向系統填補了國內的技術空白，這兩筆交易的達成，使北京確立了在全國的競爭優勢。”

●落子——

形成産業輻射力

“基於薩博技術的北京高端乘用車基地，已基本確定落戶順義趙全營。”眼下，北汽正緊鑼密鼓，籌備新工廠。據悉，該基地總投資達40億元，總産能30萬輛，其中，一期産能15萬輛。

一個月前，京西重工減震器廠房在房山區落成。該基地一期將年産車用減震器400萬支，達産後每年可形成5億元的銷售收入。京西重工董事長方建一稱，將適時啟動二期400萬支減震器工廠和制動器工廠的建設，逐步將德爾福的研發能力從海外向北京轉移。

在收購了通用汽車轉向業務Nexteer之後，太平洋世紀負責人李小平也表示，將把該公司的部分海外工廠搬遷到北京經濟技術開發區，打造汽車零部件新的增長極。

隨著“大汽車”戰略逐步推開，北京眾多區縣開始感受到汽車産業的熱力。據介紹，除以順義、懷柔、昌平以及北京經濟技術開發區為中心的整車産業外，零部件將在大興、順義、昌平、平谷、懷柔、密雲、通州等工業開發區發展。今年年底前，北京汽車産業新增用地將控制在14平方公里之內，汽車産業總佔地面積控制在25平方公里以內。

隨著新項目落地投産，北京汽車工業平均每平方公里所産生的銷售收入將達到70億元至80億元。（記者 王劉芳）