作為全球最大的汽車市場，中國已成為不少汽車企業的救命稻草。全球主流汽車企業在今年動作頻繁，召回、人事調整、合資合作、擴張産能、自主研發成為各大車企的關鍵詞。而針對節能車型的補貼政策也于年中出臺，成為今年全年汽車行業的大事，這無疑極大力度地加速了産業格局整合的進程。

汽車召回：日係品牌之殤

關鍵詞：召回

豐田召回、雷克薩斯召回、寶馬召回、奔馳召回、東風日産召回……自年初豐田汽車在全球範圍內開展了大規模召回行動以來，在已過去的11個月內，汽車廠商如同遭受傳染一般，各種召回公告連續不斷。

記者登錄中國汽車召回網發現，今年前11個月，發生在中國內地市場的汽車召回共93次，而去年全年，汽車召回總共只有57次，難怪業內將今年稱為了“汽車召回年”。

從1月21日豐田開始在全球大範圍召回之後，質檢總局2010年第一號風險警示落在豐田頭上。經豐田中國確認，天津一汽豐田生産的RAV4油門踏板存在缺陷將實施召回。

豐田汽車在中國的召回僅僅是開始，其他企業的召回隨後接連登場。頻繁的召回幾乎涉及了所有在華銷售的品牌，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、馬自達、斯巴魯等跨國汽車公司，也有神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業,包括奔馳、寶馬、賓利等豪華品牌也未能倖免。

然而，在中國召回的品牌中，受傷最深的當屬日係品牌。受召回事件影響，豐田汽車的品質引發消費者質疑，隨之而來的是銷量下滑。中汽協發佈的數據顯示，豐田汽車早已跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。

儘管從銷售數據看，日係品牌較去年依然保持了增長勢頭，但相比德係、美係品牌，其增速被遠遠地拋在了後面。而且這勉為其難的銷量增長，也是各大日係品牌以犧牲利潤為代價才取得的。可以説，日係車企是今年中國市場上最失意的一個群體。

點評：從2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回，伴隨汽車駛入家庭的提速，汽車召回的次數也逐年遞增。汽車召回在中國車市正呈現激增態勢，誰對品質忽略都會逐漸退出主導的位置。

高層變動：頻繁調整引發車企變化

關鍵詞：頻繁

雖然汽車企業中的高層變動每年都有，但在中國市場火爆的前提下，任何企業的高層人事調整，在今年都顯得格外扎眼。

10月21日，原奇瑞銷售公司總經理馬德驥兼任麒麟汽車銷售有限公司總經理職務，原麒麟汽車銷售有限公司總經理楊波不再擔任總經理職務。

10月27日，中國兵器裝備集團正式任命徐留平為中國長安汽車集團股份有限公司董事長，這標誌著徐留平全面掌控了中國長安。

10月28日，鄭潔被正式任命為克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，負責克萊斯勒在內地的所有銷售和市場工作，並將直接彙報給克萊斯勒集團有限公司亞太業務副總裁柯安哲。而就在兩個月前，克萊斯勒方面才剛剛宣佈將任命詹睿德（Gerald Jenkins）擔任這一職務。

11月1日，付強正式卸任上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監一職，原上海大眾汽車有限公司集團售後服務部總監樸春旭接任。

今年12月初，于去年5月剛剛上任的鈴木（中國）投資有限公司董事長兼總經理樽本浩司離任，繼任者為來自日本的鈴木汽車第一經營部副部長山本克朗。

東風集團股份上周也發佈公告稱，同意劉章民因年齡原因辭去公司總裁職務，委任朱福壽擔任公司新任總裁。

除上述車企外，如華晨、一汽大眾、廣汽豐田等主流企業也都在今年做出了相應的高層人事調整。

點評：高層人事調整往往都能影射出一個企業在戰略佈局上的調整，但無疑這些高管人員的變動都對其所在的企業産生了一定的影響。不過，作為汽車行業的另一面，車企高層的頻繁調整也正好與中國整個汽車行業高度發展相契合，深度反映出中國汽車市場激烈的競爭格局。

合資潮涌：擴大規模新引擎

關鍵詞：合資

中國汽車産業走上合資道路已有20載，這期間國內成立的合資車企不下40家，聲勢可謂浩大。本以為合資企業已經接近飽和時，國內汽車集團又開始紛紛尋覓合資對象，成為擴大規模的新引擎。

5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司正式簽署合同，在中國成立深圳比亞迪-戴姆勒新技術有限公司，雙方各佔一半股權。合資公司的註冊資本為6億元。這也拉開了自主品牌與跨國車企合資的序幕。

7月9日，長安汽車集團與PSA在巴黎簽署合資合同及相關協議，將在深圳建立50：50合資企業，初期投資額84億元。

在國內“四大”集團中排名第三的東風汽車公司同樣不甘寂寞，9月29日，在北京國家會議中心，東風汽車公司董事長徐平和台灣裕隆集團董事長嚴凱泰代表合資雙方正式簽署合資合同，東風裕隆合資公司預計將在年底正式成立。

11月5日，廣汽集團和三菱汽車正式在長沙簽署了合資意向備忘錄。從消息外泄到最終簽約，短短的10天時間，堪稱閃電戰。廣汽與三菱攜手，標誌著廣汽在做大規模的道路上又前進了一大步。

點評：對於“四大”、“四小”集團而言，擠進200萬輛産銷規模成為其獨立生存的一個硬指標。而在數家汽車集團中，上汽已經達到了這個規模，其餘的汽車企業在未來幾年之內達到200萬輛也只是時間的問題，而建立合資企業將對最終的排名産生影響。

産能擴張：車市容量將翻番

關鍵詞：産能

2009年，中國超過美國成為世界最大汽車市場，今年的汽車銷量估計可達1800萬輛，仍將保持世界第一。自去年汽車銷量猛增46%以後，今年汽車銷量將增長至30%。為滿足上升的需求，汽車廠商從去年就開始宣佈增加生産能力的計劃。

今年在中國加快設立了第十家工廠的德國汽車巨頭大眾汽車，在“南方戰略”下，一汽-大眾落戶南海獅山項目在6月9日舉行了正式簽約儀式，這意味著大眾“南方戰略”的實質性起步。按照這個戰略，至2018年，大眾汽車將投資40億歐元在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南南方6省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，佔有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。

面對大眾汽車咄咄逼人的態勢，競爭對手也不敢小覷。標致雪鐵龍將把它與東風汽車公司合資企業的生産能力從45萬輛提高到75萬輛。北京現代也在11月28日正式啟動了第三工廠的建設。日産、豐田等跨國車企也紛紛制定了産能擴張計劃。

不僅合資企業如此，國內汽車集團的産能規劃也已出爐。長安集團在今年6月與北京市房山區簽訂了生産協議，擬建立50萬産能的新基地。北汽集團同樣通過收購擴大自己的産業規模。

點評：有預測表明，2015年，國內汽車市場需求將在2500萬-3000萬輛左右，約比現在翻一番。中國汽車市場經歷了一輪爆髮式增長，年均增速達到20%，産能的競爭也將影響到企業的戰略佈局。

自有品牌：合資企業的新亮點

關鍵詞：自主

今年以來，合資企業紛紛發佈自有品牌，向自主品牌發起衝擊。據了解，自廣汽本田首先推出“理念”之後，合資品牌加入自主陣營的步伐開始加快，打破了之前傳統自主品牌和合資品牌之間的界限，顯然合資品牌已希望生産“自我品牌”，在自主品牌上尋得新的商機。

廣汽本田的第一款量産自主品牌車型“理念”即將在年底前的廣州車展上發佈，而東風日産在9月8日第200萬輛汽車下線慶典之際發佈啟辰品牌，正式宣告進軍自主品牌市場。它打出的旗號便是“合資的品質、自主的價格”。這或許可以看做是其他合資自主品牌都看好的一條路。

11月18日，上汽通用五菱的自主品牌寶駿的首款轎車630即將下線，它又將人們對於“合資造自主”這個話題的討論引向高潮。

有消息稱，一汽豐田、長安福特、北京現代、神龍公司等合資企業也正在規劃自有品牌的計劃。

點評：雖然在推出合資自主品牌之後，合資企業與國內傳統自主品牌的短兵相接將更加激烈。但更多的合資自主品牌推出之後，自主品牌乘用車的市場佔有率勢必進一步提高，從而引起行業格局和産銷數據的改變。（藍朝暉）