1月4日，記者走訪多家汽車4S店了解到，隨著小排量車購置稅優惠、以舊換新等三大汽車消費刺激政策正式退出，瘋狂車市似乎一夜間遭遇“急剎車”，客流量、成交量均出現不同程度下滑，尤以一些銷售小排量車型為主的4S店受衝擊最大。

眼下，中國汽車産業已經演繹到了“深水區”，各種深層次矛盾逐漸浮出水面，如交通擁堵、空氣污染等。在此態勢下，刺激汽車消費的政策暫時“熄火”，2011年中國車市增速將明顯放緩已經不容置疑。

業內預計，全年增速明顯放緩已不容置疑

“元旦三天放假，我們一共就接到1張訂單。”位於上海長寧區的上汽旗下一家汽車銷售4S店的工作人員顯得很無奈。

去年12月，該店的銷售汽車近200輛，但從火熱到冷清，上海車市可謂一夜變臉。

據調查，元旦車市，北京、上海、江蘇、四川等地的汽車經銷商均表示，2011年的開場相當冷淡。

“北京的4S店目前陷入冰火兩重天。”原北京亞運村汽車市場總經理蘇暉向記者介紹，一部分在去年12月接了過多訂單的店眼下正忙著“還賬”；而另外更多的汽車經銷商已經開始提前放假。

車市“開門冷”的背後，是消費者購車熱情的大幅降溫。

各方看點：

成都東風本田的一家特約銷售服務店尤總經理：受購置稅優惠等政策到期影響，成都的消費者都已經集中在12月底前提前購車，把2011年1月的銷售“預支”掉了，整個車市透支現象嚴重。此外，2010年以來，消費者用車的成本顯著增加。“停車費、油費、保險費等齊上漲，一年下來，整體成本增幅達到10%-20%，這也影響了普通消費者的購車熱情。”

中國汽車流通協會會長、中國物流與採購聯合會會長何黎明指出，上月23日在中央企業負責人會議上，國家有關部門領導特別提到這兩年我國汽車産銷增幅太快，應適當降溫。

凱基證券汽車分析師張國向記者表示，由於增速下降企業成本增加等因素，2011年車企的毛利率可能下降。

預測：今年國內車市的增幅在5%-10%左右，不排除很多企業會採取降價促銷的手段來刺激銷售。同時，二、三線城市的銷售量會超過一線大城市。詳細>>

行情一覽：

據調查，元旦車市，北京、上海、江蘇、四川等地的汽車經銷商均表示，2011年的開場相當冷淡。

山東：購置稅優惠取消 車市遇冷

“２０１０年最熱銷的這幾款小排量車早在元旦前一週就已斷貨，現在要買只能等，付款時可能還要加價，元旦節日期間購車沒有任何優惠。”１月１日在濟南市省體中心當地市區最大的汽車銷售廣場，銷售顧問邢貴彬告訴記者。已在中國執行近兩年的小排量汽車購置稅優惠政策于２０１１年１月１日取消，繼去年１２月中國車市出現罕見銷售高峰後，新年以來這一市場迅速跌入冰點，“冰火兩重天”效應明顯。

太原：購置稅優惠取消 元旦車市冷清

元旦假期，記者走訪太原市多家汽車專賣店發現，隨著１．６升及以下排量汽車購置稅優惠的取消，元旦假期的車市與年前火爆形成了鮮明對比，不少想買車的消費者觀望情緒較濃。

2011年二手車市10大猜想 交易量或歸零

北京二手車行業經過多年的發展，從最初的年交易千輛發展到40萬輛，每年平均增長幅度保持在15%-20%之間，為京城大量的在用車更新換代做出巨大貢獻，但是今年1月1日開始，在新政的作用下，北京二手車交易規則及流程將發生改變。其中最大的一個變化是持續增長的二手車交易短期內將銳減，特別是在一季度，小客車的二手車交易過戶將“歸零”，僅有的過戶交易將只局限于少量的外遷和報廢車輛，這對京城二手車交易業態來説是史無前例的。

一些市場專業人士表示，預計二季度之後，二手車交易將重現增長，全年小客車交易量預計低於8萬輛，基本上和2000年前後京城二手車交易量持平。

　　中國汽車行業增速超預測

　　中國汽車銷量正以超過業界預期的高速增長著。2010年，中國汽車銷量連續第二年超過美國，並且打破了被稱做“車輪上的國家”美國之前創下的1700萬輛的銷售紀錄。

　　2007年，國家信息中心預計中國汽車銷量將在2015年超過美國，這已經比2005年作出的預計提前了5年。這一年，中國汽車銷量只有800多萬輛。

　　飛速增長的局面並沒有馬上到來。2008年，全球金融危機襲來，中國汽車市場受到了明顯的影響：全年汽車銷量938.05萬輛，同比增長6.70%，增速比2007年回落15.14個百分點。

　　作為拉動國家GDP的重要行業，汽車業與房地産業同時迎來了國家的刺激政策。2009年，在汽車購置稅減半、以舊換新等多重政策的刺激下，車市開始井噴。這一年中國汽車銷量的同比增長幅度達到了約50%，開始成為全球最大的汽車市場。2010年，銷量再創紀錄。

　　廣汽豐田執行副總經理馮興亞這樣評價中國汽車銷量的增長：“這樣的發展速度，其實社會各方面都沒有做好充分的準備。”

　　今年，購置稅優惠等刺激政策到期，車企沒有因此看“跌”。有汽車企業高管認為，未來中國的年汽車銷量有可能達到3000萬甚至5000萬的水平。

　　自主與合資之爭升級

　　自主品牌與合資品牌的爭奪從來沒有停止過，但2010年兩個陣營的對抗卻上升到了新的臺階。

　　對抗以2010年上半年上海通用推出的雪佛蘭新賽歐為起始點。這款産品從研發到採購再到生産，全部在國內完成，打著“為中國消費者量身定做”的旗號，新賽歐以低廉的價格進入市場。自主品牌以往低價的優勢，在懸挂雪佛蘭品牌的新賽歐面前蕩然無存。

　　圍剿並未結束。下半年，東風日産宣佈推出屬於合資品牌的自主品牌“啟辰”，並公佈了首款概念車；廣州本田則推出了旗下自主品牌“理念”的首款量産車S1。有傳言説，一汽大眾也將推出屬於合資品牌的自主品牌，而包括北京現代、長安福特等合資企業也在探討推出自主品牌的可能性。

　　關於合資企業的自主品牌到底具有何種特性，目前業界並無統一説法。有傳言稱，合資企業做自主品牌是國家相關部委的要求，這樣做也會得到國家的支持。不過這必定會讓處於夾縫中的中國本土自主品牌更難生存———理念S1的市場售價預計將比與其大小類似、配置類似的本田飛度低20%。

　　不過自主品牌並沒有坐以待斃。與合資品牌産品線拼命下壓形成對比的是，自主品牌通過各種手段讓自己的産品走向高端。奇瑞汽車去年一年都在經營其新建的高端品牌瑞麒，其主打車型瑞麒G5售價超過12萬元，是目前奇瑞汽車售價最高的轎車。民營企業吉利探索的道路更多，除了建立旗下高端品牌外，更是收購了瑞典沃爾沃轎車，讓國人刮目相看。詳細>>

車企舉措：

銷售商欲借“補稅”增量

“您買車，我補稅!”當天，記者走訪中發現，在購置稅新政退出後，一些銷售商也適機推出了補稅政策，彌補消費者短暫的內心落差。

在瑞麒汽車東陵路店記者了解到，即日起凡到店購買指定款瑞麒M1，就能在獲得現金優惠8000元的同時，享受到購置稅2.5%的補貼。

其實，類似的“補稅”活動在北京、天津、廣州等多個城市都曾出現。據銷售商介紹，用補稅的名義促銷不僅消費者更容易接受，也可以使一些搖擺不定的客戶下定買車的決心，達到增加銷量的最終目的。

不過一些準車主還是擔心，這無非就是商家的一個營銷新手段而已，歸根結底，還是羊毛出在羊身上。詳細>>

4S店利潤點轉向二手車業務

新政下，京城年牌照24萬個，相對於2010年全年70萬輛的新車上牌量，京城車市新車銷售下滑嚴重縮水。2011年，新車經銷商4S店要獲得更多新車銷售量，只能從在用車輛置換獲得“加分”，而二手車業務必將成為4S店新的利潤點，只有吸引更多的置換客戶，單店新車銷售才能最終被“放大”。

目前，一些新車4S店已經意識到這一點，正在加緊謀劃二手車業務，希望通過置換獲得更多的牌照資源，打贏2011年新車銷售第一仗！據了解，目前幾乎所有4S店都已經有二手車置換業務，平均置換比例在8%左右，今年這一置換比例有望突破10%。對於京城新車經銷商來説，提高單店置換比例將決定全年新車銷售的名次。詳細>>

案例分析：

【買車案例】

　　買車歷經磨難

　　“真沒想到會這麼難買。”洪濤（化名）終於在2011年元旦假期開上了自己的車，他趕在去年12月23日北京“限堵”政策發佈前買下了自己苦等了半年的高爾夫6。為此，他比正常的價格多花了2萬元。

　　不願加價提車，那就只能等待

　　12月23日，北京市政府宣佈，2011年北京小客車總量額度指標為24萬個，平均每月2萬個，配置指標將以搖號的方式無償分配，但只有五類人可以申請參加搖號。

　　洪濤大學畢業後一直在北京工作，但在北京納稅只有三年半，這意味著，一年半以後他才有資格參加搖號。根據規定，外地人申請搖號，必須連續五年以上在北京繳納社會保險和個人所得稅。

　　這一新政刺激了洪濤的神經。其實，他在10月份就預定了高爾夫6，但經銷商一直説車沒到。

　　2010年6月30日，國家相關部門公佈了“節能産品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄。根據規定，中央財政將對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車），按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

　　洪濤看中的高爾夫6可以享受3000元的節能補貼，這讓他堅定了買車的決心。但當他揣著錢來到4S店時，銷售員卻告訴他沒有現車，無法預計何時能交車。銷售員委婉地告訴他，如果加1萬元現金，隨時可以提車。這完全超出了洪濤的預算，因為十分喜歡這款車，他決定等下去。

　　洪濤並不清楚2010年中國車市的井噴情況。中國汽車工業協會預計，2010年中國汽車銷量將達到創紀錄的1800萬輛。

　　就在洪濤耐心等待他的愛車的同時，一汽大眾生産高爾夫6的長春工廠正在滿負荷運轉，但仍不能滿足市場的需求。這個工廠同時在生産奧迪的國産車型。去年6月，洪濤的領導為買一輛奧迪Q5，給經銷商多支出了5萬元，為的就是不排隊直接提現車。

　　但也不是所有的消費者都像洪濤這麼“點兒背”。由於去年初爆發了召回事件，豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田為了完成去年初定下的銷售目標，終端優惠幅度不斷加大。一輛凱美瑞的優惠幅度超過2萬元，而且隨時可以提現車。

　　治堵新政出臺，加價兩萬提車

　　其實“優惠”一直是2010年車市的主流，直至北京限堵新政推出後，這種情況被徹底改變。

　　23日晚，洪濤決定，一定要趕上“不搖號”的末班車。銷售員告訴他，有一輛車正在長春發往北京的路上，承諾在店裏做2萬元的裝飾就可以把這車開走。

　　沒有討價還價的餘地，距離午夜12點的最後期限還有3個小時。銷售員告訴他，隔壁店裏的奇瑞QQ也加價5000元，平時優惠幅度較大的福克斯也要加價。

　　洪濤買車後沒幾天，就在電視上看到購置稅優惠取消的新聞：對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期後停止執行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率徵收車輛購置稅。

　　雖然多付出了2萬元，但抓住了購置稅優惠的尾巴，2011年也不用擔心搖號之苦，洪濤心理平衡了許多。

【賣車案例】

　　客戶排隊交錢

　　張博（化名）是北京一家汽車經銷商的總經理。早在上世紀80年代初，他就在北京一家大型國有企業從事汽車進口的工作。無論政策、市場情況如何變化，在北京車市摸爬滾打近30年的他，總能讓他經營的企業轉危為安。可是這一次他卻沒了主意。

　　2010年12月23日，張博説這將是他“職業生涯中最重要的一天”。從業這麼多年，他第一次看到這樣的場景———客戶排隊交錢。他的店裏總共有35個銷售員，基本上每個銷售員都要同時接待兩個客戶。很多人為了趕上上牌的末班車，突擊買車。

　　記者看到張博時，已經是晚上8點鐘，他和他的員工正在輪換著吃漢堡。晚上11點半，排隊交錢的客戶還有七八個，但仍然有客戶進店。張博告訴新來的客戶，沒辦法趕在晚上12點前開出發票，“我們不再接訂單了”。

　　這一晚張博的店總共接了60多個訂單。“如果每天都是這種銷售數字多好！”張博開玩笑道。其實，整個12月他的店裏都是這種火爆情況。“前幾個月的銷售數字其實並不好，一個月比一個月低，自從11月下旬限牌的消息開始流傳，幾乎所有的車都賣光了。”

　　願望總是美好的，明年北京市嚴厲的限堵政策讓張博徹底沒了想法。政策出臺一週後，記者再次採訪張博，想看看他對2011年企業經營上會有什麼新想法。張博的回答很簡單：“沒想好。”

　　看了無數的新聞報道，聽了很多業內專家的説法，張博仍然不能明確今年的經營思路。這種“不確定性”既不是完全悲觀也不是盲目樂觀，而是每一次伺機而動都可能是賭博，“要麼贏得盆滿缽滿，要麼輸得體無完膚”。