在經歷了2009和2010年的超高速增長後，2011年中國汽車市場增速明顯放緩，進入理性的調整期。儘管，從未來國內經濟發展形勢和汽車市場發展的諸多因素綜合來看，中國汽車市場發展仍能保持著活力，但前十年的高增長將不復存在。

　　未來十年，中國汽車産業將重點圍繞産品結構調整、技術結構、市場結構、組織結構、服務結構等多方面的調整、轉型，實現由汽車大國向汽車強國邁進。

　　中國汽車産業如何實現由大到強的跨越？國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，一般來講汽車産業強國有三個標誌：一、需要具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌；第二是要利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；第三個標誌是需要掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車産品的技術進步，並在這一過程當中，培育起自主創新能力。

　　不過，在2011年全球前十大跨國公司的産量排行榜上，通用是903萬輛，大眾是816萬輛，豐田是735萬輛，雷諾日産是739萬輛，現代起亞是660萬輛，較之這些全球知名的企業和品牌，目前國內如上汽、東風、一汽等前十名企業，雖然産量很大，但是挂自己商標的産品銷量仍是比較小的，而且這些企業出口量佔比太小。

　　2011年，國內汽車出口量為85萬輛，僅佔總産量的5%。相比之下，日本每年汽車産量中有53%用於出口，而德國的出口占比更高達71%，近年來強勢崛起的韓國則是68%。從産品的國際化程度來看，中國目前與汽車強國有著明顯的差距。在全球貿易量中，日本佔全球汽車出口量的22%，德國佔23%，韓國佔16%，而中國僅佔4%，離汽車強國還有很遠的距離。此外，在核心技術領域，目前國內自主品牌仍處在追隨階段，自主研發能力仍待提升。

　　徐長明分析指出，目前自主品牌在零部件領域的研發能力和投入仍十分不足，有發明專利的企業不到20%，創新的層次也還偏低。尤其是在電子類核心零部件領域，自主品牌的技術十分薄弱，與世界品牌的差距越發明顯。在目前國內汽車銷量的各個級別車型當中，自主品牌所佔的百分比僅在A00級別裏佔比最高，達到73%，代表車型是奇瑞的QQ。而在A0級別當中，自主品牌佔比為42%，A級車中則下降至31%，B級車中更只有11%，在C級車中甚至是0。

　　對此，錫基恩管理諮詢(上海)有限公司合夥人及汽車業務負責人Archie Cameron也表示：“對於中國國內的供應商來説，絕大部分是由小到大的發展過程中，還不夠成熟，可能還沒有得到足夠的投資。由於産能不足，他們可能和客戶之間出現一些矛盾。”在一些跨國企業與中國零部件供應商的合作當中，供應商在生産技術質量上和産能上常常會出現問題。

　　“從規模來講，我們是當仁不讓的全球第一大汽車生産國和汽車銷售國，但是我們離汽車強國還有很大的距離，未來十年是我們國家由大到強的重要戰略轉折的機遇期，我們想追求的目標也是這樣的。我想實現由大到強的核心和關鍵是自主創新能力的提升和自主品牌的壯大。”徐長明表示，自主品牌的汽車産業發展應該有耐心，一步一個腳印。同時，政府對汽車産業，特別是自主品牌的産業發展應給予更大的支持和明確的産業調整引導。