>> 7月一直都是汽車市場的傳統淡季，今年也不例外。

>> 據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發佈的最新數據顯示，今年7月，我國汽車産銷環比雙降，其中，乘用車自主品牌的銷量降幅更是達到了兩位數，其市場佔有率跌至近年來的最低水平。

自主品牌銷量一降再降

據中汽協統計，今年7月份，我國汽車産銷分別完成130.6萬和127.5萬輛，環比分別下降7%和11%，其中，乘用車産銷105萬和101萬輛，環比下降6.3%和8.7%。

而在乘用車中，自主品牌車企的降幅則最為明顯。據悉，7月，乘用車自主品牌共銷售36.5萬輛，環比下降18%，同比下降3%，其市場佔有率降為36%，跌至近年來的最低水平。而在自主品牌乘用車的各類車型中，轎車環比下降21%，佔有率同樣跌至近年來最低點。

根據中汽協早前公佈的數據顯示，在今年上半年銷量排名前十位的乘用車生産企業中，自主品牌佔據4席，分別是長安、奇瑞、比亞迪和吉利，但到了7月份就僅剩下奇瑞一家。其中，吉利7月銷量環比下降26%，其1至7月份的總銷量僅達到全年48萬輛銷售目標的49%，而比亞迪的降幅也在20%左右。

此外，在7月份銷量排名前十位的轎車品牌中，僅有夏利一款車型來自自主品牌乘用車企業，其餘席位皆被合資品牌車型佔據。

對此，有業內人士表示，除受政策的影響外，7月是汽車産銷的傳統淡季，多數企業進行設備檢修和高溫放假，這在一定程度上也影響了産銷總量。而中汽協常務副會長兼秘書長董揚則坦言，鼓勵刺激政策的退出對自主品牌造成了影響，今年自主品牌的發展的確困難重重。

對此，吉利汽車新聞發言人楊學良在接受媒體採訪時表示，今年造成下滑的原因是多方面的，有政府政策的退出，包括一些城市採取了限行措施以及油價上調。從整體考慮，消費者更偏向於購買高端車。而自主品牌原來主要做經濟型轎車和中級車，價格在5萬到15萬元之間，在如今這種市場格局下，這部分市場受衝擊比較大。

他認為，自主品牌目前面臨的最大問題是缺少品牌附加值。“現在我們應該在品質上下功夫，讓消費者對我們的品牌和産品價值的提升認可。”

出口量成最大期望

據中汽協統計，7月份，我國自主品牌汽車出口7.3萬輛，同比增長57%，雖然不及6月份8萬餘輛的高銷量，但仍保持在7萬輛以上。

與對國內銷量的回避不同，奇瑞、長城等自主品牌車企對其出口銷量及在海外市場的佈局態度積極，並樂於與媒體分享。

據了解，江淮汽車今年計劃出口5萬輛汽車，而憑藉著超出去年同期近3倍的增速，截至今年7月，其全年目標已接近實現。而一直以來穩居出口第一車企的奇瑞今年1至7月份累計出口量為8.8萬輛，同比增長近90%，已完成全年出口目標的7成。此外，長安汽車前7個月的出口量也同比增長了51%，累計達到5.4萬輛，甚至像力帆這類在國內市場上的非主流車企也開始在海外建廠，以求搶佔海外市場份額，提振銷量。

而多位自主品牌車企高層也紛紛表示，未來將加大在重點及優勢地區的出口力度，進一步佔領海外市場。而業內人士也表示，中國自主品牌若能真正在海外市場站穩腳跟，將能有效衝抵國內汽車市場增速趨緩帶來的負面影響，幫助自主品牌繼續保持穩定的銷量增長。

就在汽車企業積極拓展海外市場的同時，董揚也表示，目前今年我國汽車出口量依然會逐月遞增，下半年的出口情況將好于上半年。

國家信息中心資源開發部主任徐長明表示：“對自主品牌來講，出口是必由之路，但是我覺得不能把出口當權宜之計，應該培養能力型出口，走國際化道路。”（實習記者 王藝霖）