從目前已公佈的部分車企2012年産銷計劃上不難看出，各車企對於今年的銷量估計明顯相對保守，這似乎也預示著在告別車市狂飆後國內車企開始務實，中國汽車市場已經開始向理性增長轉型，2012年有望成為中國汽車業的“理性元年”。

倉石誠司 本田技研執行董事兼中國本部長

　　今年中國汽車市場將延續低速增長的態勢，但整體會實現8%-10%的增長，本田希望明年能夠實現15%以上的增長，達到75萬輛以上。

張曉軍 一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理

　　奧迪計劃在2011-2013年實現在中國市場銷售100萬輛的目標。目前規劃已經開始執行，並且已經刷新了銷量紀錄，因此正朝著實現三年內累計銷量100萬輛的目標推進。未來兩年奧迪只要保持20%的增長，即可完成先前制定的三年銷量達到100萬輛的規劃。

野崎松壽 豐田（中國）執行副總經理

　　“我有一個使命被我們內部叫做CBU（整機形式的進出口），就是純進口業務這一塊希望能夠實現年銷10萬輛。受日本地震影響，雷克薩斯只完成了5.6萬輛的銷量，但還是超過了去年5.3萬輛的銷量，因此公司期望2012年的銷量能在去年的基礎上增加50%以上。”

任勇 東風日産副總經理

　　東風日産做事情就是有一個原則，不賺錢的事是堅決不做的，你做一個企業不盈利就是在浪費社會資源。東風日産一直把“年銷百萬”當成一個標誌性的口號，也就是進入主流陣營的標準，東風日産希望能在2012年銷量衝過100萬輛。

　　2011年低谷中，吉利汽車實現了自我救贖。5%業績的取得是相當不容易的，預計2012年吉利的增長將會和行業增長持平，保持在10%左右。另外去年出口實現了翻番的增長，有望超過4萬輛，未來3-5年時間裏海外市場會保持快速增長。

　　2011年，結束了連續幾年來的一路狂飆增長態勢，中國汽車市場遭遇了“急剎車”。中汽協統計數據顯示，2011年汽車産銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，産銷增長分別僅為0.84%和2.45%，比2010年分別回落31.6和29.92個百分點，産銷增速為13年來最低。面對未知和充滿挑戰的市場，各車企仍在謹慎中保持樂觀的態度，無論是行業協會還是主流車企的老總紛紛預測，2012年車市增幅將徘徊在5%-10%的區間裏，這也意味著中國車市的總銷量在2012年還將超過2000萬輛。

　　百萬車企陣營擴大

　　2011年，中國汽車市場上只有上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾的産銷突破了100萬輛，而東風日産以80.86萬輛的銷量位居第四。為此，東風日産宣佈將向著2012年産銷100萬輛的目標進軍。隨著花都第二工廠竣工投産，再加上此前一工廠的産能，花都兩家工廠産能將達到60萬輛，最高80萬輛，成為日産全球最大的海外工廠。

　　在年銷售100萬輛的車企中，我們不難發現其背後無不顯露出國內大型汽車集團的身影，無論是上汽集團還是一汽集團以及東風汽車，合資企業的表現都決定著未來各汽車集團在國內汽車行業的排名。

　　年初，上汽通用五菱已經確定了今年的銷量目標是135萬輛。這一銷量目標瞄準的依然是全國乘用車企銷量第一的位置。

　　上海通用總經理葉永明告訴記者，2012年整體的車市增幅會在5%-10%，為此上海通用制定了確保130萬輛左右的産銷計劃，增幅要高於行業增長。

　　雖然上海大眾與一汽-大眾的目標尚未出爐，但基於行業增長的預測，上海大眾也會挑戰130萬輛的目標，而一汽-大眾則會將目標鎖定在120萬輛左右。

　　韓係車企産能受限

　　儘管去年在車市放緩下，北京現代和東風悅達起亞實現了逆勢增長，並順利完成了産銷計劃，但受産能的限制，註定今年韓係企業不會制定太高的目標增長。

　　2011年，北京現代在60萬輛設計産能的局限下，實現了74萬輛的産銷量，儘管今年第三工廠即將投産，但仍然制定了80萬輛的保守目標。按照計劃，北京現代第三工廠今年4月正式投産，一期年産能為30萬輛乘用車和20萬台發動機，最終年生産能力將達到40萬輛乘用車和40萬台發動機。屆時，北京現代也將邁入“百萬級別”的車企行列。據悉，北京現代第四工廠的籌劃已經提上日程。

　　東風悅達起亞則在去年順利完成了43萬輛的産銷目標，因此今年的産銷目標制定在48萬輛，幾乎和行業預測的增長持平，按照規劃，起亞汽車計劃在江蘇鹽城建立第三家工廠，該廠將於2014年投入運行。起亞汽車表示，新工廠 “將生産專門為中國市場開發的戰略車型”，年産量將達30萬輛，屆時將使起亞汽車在中國的年産量達到73萬輛。

　　日係車企謹慎佈局

　　豐田汽車在今年痛失全球第一的桂冠，同時第二的位置也被大眾汽車超越。豐田汽車社長豐田章男錶示：“豐田在2012年全球銷量預計為848萬輛，而這將超越其2007年843萬輛的歷史最高紀錄。”豐田能否重登全球銷量冠軍，一定程度上要看其在中國市場的表現如何。這也意味著豐田在華的銷量今年也將突破100萬輛，一汽豐田和廣汽豐田在去年遭受自然災難的打擊後，僅實現了80萬輛的銷量，勉強完成了全年的銷售計劃。今年出於對高增長的追求，預計銷量會有大幅度的提升。

　　本田汽車的業績也不理想，廣汽本田與東風本田去年均未完成産銷計劃，兩家合資公司總共實現了62萬輛的銷量，按照計劃，本田會在中國制定75萬輛的計劃。

　　廣汽本田銷售本部副本部長兼銷售部長閤先慶認為，2012年中國的汽車市場將保持10%左右的增長水平，廣汽本田將會進入新的發展元年，除了新的改款車型導入外，還會導入兩款混合動力車型，而2012年底廣汽本田的生産線上有望生産電動汽車。

　　東風本田副總經理劉洪則透露，今年7月份，東風本田第二工廠將正式投入使用，初期産能12萬輛，屆時兩個工廠的總産能將達到30萬輛，東風本田産能不足將迅速得到釋放。

　　2012年最為謹慎的要數馬自達。去年一汽馬自達銷量合計13.5萬輛，成為銷量最低的合資品牌，而2012年銷量目標設定僅為15.7萬輛。由於一汽馬自達産品相對單一，而今年又沒有全新産品國産計劃，因此2012年的銷量增幅僅為兩萬輛。與此同時，長安馬自達單獨合資的申請遲遲未被批復，也將影響到馬自達在2012年的業績，對於馬自達而言，想實現高增長幾乎是不可能完成的任務。

　　豪華車企樂觀衝刺

　　豪華品牌今年的預期仍然樂觀。在國內車市增速放緩的背景下，豪華品牌獨領風騷，火爆異常。奧迪、寶馬、奔馳紛紛加大投入，制定較高的增長計劃，即便是一貫保守的雷克薩斯也制定了增長56%的銷售計劃。

　　據了解，在奧迪提出三年100萬輛計劃的第一年，一汽-大眾奧迪就已實現了30萬輛的目標，同比增長37.4%，進一步拉大與追趕者的距離。按照計劃，在産能受限的情況下，奧迪在2012年將挑戰36萬輛的目標，照此速度，三年100萬輛的目標有望提前實現。

　　寶馬和奔馳都在去年實現了30%以上的增長，雖然與奧迪相比還有一定的差距，但為了相互趕超對手，預計制定的增長率不會低於競爭對手，並不斷加強在國産車領域的産品佈局，強化戰略部署。

　　雷克薩斯則在2011年共完成5.6萬輛新車交付量。該品牌計劃于2012年實現50%以上的同比增長，達到8.8萬輛，計劃增幅達到56.3%。據了解，今年制定的8.8萬輛銷售目標高於此前雷克薩斯的預期，該品牌曾在2010年實現了55%的同比增長。雷克薩斯中國表示，進入全新發展期，“改變”成為雷克薩斯在中國市場成長和前進的關鍵詞。

　　自主品牌低調前行

　　相比合資品牌，自主品牌在去年可謂異常艱難，車企的産銷目標幾乎都未達成。自主品牌車企中，2011年銷量完成情況最好的是長城汽車。據乘聯會數據顯示，其在制定了2011年銷售50萬輛的目標後，實際完成了97.4%，即48.68萬輛，同比增長22.5%。

　　吉利汽車、上海汽車、天津一汽和奇瑞汽車則分別完成其銷量目標的88.3%、84.4%、84.3%和80.4%。華晨汽車2011年銷量下滑14.3%至15.24萬輛，僅完成其銷量目標的77.4%。比亞迪、東風風神和江淮乘用車則分別僅完成各自目標的74.7%、73.8%和72.1%。

　　對於今年産銷形勢不明朗的判斷，多數自主車企並未對外公佈2012年的産銷目標。奇瑞汽車新聞發言人金弋波告訴記者，奇瑞將在2011年轉型成果的基礎上，繼續深化推動戰略轉型，在穩定市場規模的基礎上，完善體系和流程建設，推動産品品質提升和服務水平提升，提高産品和品牌的溢價能力，提高企業的經營質量和效益，推動國際合作模式的多元化發展。

　　不過，在自主車企中，長城則率先公佈了産銷計劃，並將目標銷量鎖定60萬輛，其中出口10萬輛，整體增長幅度超過20%。吉利汽車也宣佈了其2012年的銷量目標，初步目標定為46萬輛，較去年銷量增長7%。（記者 藍朝暉/文）