在經歷了2011年車市低迷後，儘管京城經銷商尚未出現大規模的洗牌，但面對日趨萎縮的市場、各汽車經銷商經營狀況的兩極分化，京城車市的佈局之爭已呈現愈演愈烈的趨勢。

　　據不完全統計，目前北京4S店的數量大約在450家左右，而經營網點已經超過了600家。“從目前來看，受新政資源總量萎縮嚴重影響，強弱品牌之間生存狀態和差異已現端倪。” 亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝日前在接受記者採訪時表示，實力弱且布網密集的品牌專賣店經營面臨困難，弱勢品牌和弱勢經銷商隨著汽車增量資源的減少和存量客戶的不斷流失，日常運營愈加難以為繼，而強勢品牌經銷商開始擴張加速洗牌的趨勢已日益明顯。

　　顏景輝稱，經銷商在地理位置上和渠道數量上的爭奪將決定未來北京地區市場份額的重新劃分，而在市場增速回歸理性的背景下，各品牌車企在京城的渠道佈局也逐漸分化。經過去年的調整，隨著今年各家新車、新政的不斷推出，新一輪的生存之爭正在展開，而京城車市渠道網絡格局整合也已隨之悄然啟動。

　　豪華品牌加速建店

　　去年是京城車市最動蕩的一年，搖號購車政策的實施大大壓縮了車市銷量，絕大多數品牌經營都遭遇了大幅震蕩。但僅有豪車一枝獨秀，並未受到太大影響。相反，進入2012年，面對潛力巨大的北京豪華車市場，各豪華車品牌紛紛加快了網絡拓展的速度。

　　“北京經銷商的數量在經歷了去年的洗禮後，經營網點數量不降反增。”據顏景輝透露，今年京城車市還有20多家經銷商計劃新建4S店，其中絕大部分是豪華品牌。

　　事實上，從去年開始，豪華品牌在京城的渠道爭奪戰已經開打。僅寶馬就在年底前一個月內在京連續開業兩家4S店。另外兩大德係豪華品牌奧迪和奔馳，去年也有新店在北京陸續開業。奧迪去年在北京新增了三四家4S店，今年依然會保持較快的擴網速度。採訪中記者了解到，目前奧迪在京城的4S店和城市展廳的數量為16家；寶馬在京城的4S店和城市展廳數量為13家；奔馳在京城的4S店和城市展廳數量為19家。

　　“從目前掌握的情況看，豪華品牌今年建店的數量和規模都會有所增長，品牌服務也將成為各店的爭奪目標。”汽車業資深專家蘇暉告訴記者，豪華品牌新建店都會以旗艦店為主，京城豪華品牌的競爭已白熱化。

　　據了解，以奧迪品牌為例，繼去年在京開業了一家亞洲最大的旗艦店後，今年還將有5家全新的4S旗艦店開業。到2012年底，奧迪品牌在北京的4S店將從目前的16家猛增至21家。

　　其他豪華品牌同樣瘋狂。據了解，目前寶馬品牌在京已有8家標準4S店，另外還有多個城市展廳。有消息稱，寶馬今年有計劃在京再開4家4S旗艦店和1家MINI 4S店。而利星行在馬駒橋欲建成一家5S規模的經銷店，繼續保持在奔馳銷售中的領導地位。

　　運通集團總經理張建華透露，目前運通集團同時申請了多家奧迪、寶馬4S店，今年都有望在京建成。

　　作為傳統豪華車品牌，捷豹路虎去年的銷量有了大幅增長，據悉，開業不久的捷豹路虎金港店是亞洲最大的捷豹路虎4S店。而北京目前已有4家捷豹路虎4S店，仍有兩家4S店處於建設之中。

　　日係豪華品牌同樣不甘落後，有消息稱，2012年上半年，位於北五環來廣營地區的英菲尼迪福瑞店將於北京車展前正式開業。據介紹，該店是依據英菲尼迪全球新標準建立，是英菲尼迪亞洲最大的4S店。而雷克薩斯的網絡及區域營銷也開始提速。今年，雷克薩斯將在京新增兩家4S店。

　　“儘管有限購政策的影響，但有龐大的保有量和不斷增多的置換量作為保障，加之豪華品牌車型價格的下探，豪華車在京建新店依然忙碌。”對於豪華車品牌的瘋狂建店，顏景輝認為，顯然，高端品牌汽車的良好銷售勢頭和效益讓這些4S店的投資者充滿信心。

　　不過，顏景輝同時表示，“這是一把雙刃劍，同品牌的4S店太多，會對單店的銷售及售後利潤有負面影響，但網絡佈局的完善，消費者買車和修車的便利程度能得到提高。在加速建店的同時，如何保持合理的佈局應該是這些豪車企業首先考慮的”。

　　合資品牌內部調整為主

　　對於合資品牌而言，由於市場份額穩定，今年的擴張步伐並不明顯。但如何在售後服務環節繼續挖潛、拓展業務鏈，卻幾乎是眼下所有合資品牌經銷商正在思考的問題。

　　據了解，受去年銷售下滑的影響，合資品牌建店擴網計劃都開始放緩，除一汽-大眾、東風標致與韓係等少數品牌還有幾家新店要建外，各家今年都沒有具體的擴網計劃。

　　去年，一汽-大眾取消了二級銷售網絡，但4S店的數量反而有所增加。一家一汽-大眾4S店負責人告訴記者，目前一汽-大眾在北京的市場份額已經上升到第一位，而經銷商在去年的數量已經達到了33家。按照計劃，今年一汽-大眾還將有兩三家4S店開業。

　　上海大眾今年則在北京取消了新建店計劃，由於網絡穩定，上海大眾在北京現有26家4S店，雖然與一汽-大眾稍有差距，但各家店的銷售情況卻很火爆。

　　與德係品牌不同，日係品牌在北京的擴張步伐並不明顯，只有廣汽豐田和東風日産在去年各新增了1家4S店，將經銷商數量分別提升至12家和22家。而像廣汽本田和一汽豐田等品牌，經銷商數量目前都未有增加。

　　此外，東風標致等其他品牌也沒有大規模的擴網計劃。雖然今年東風標致也會有兩家新店建成，但卻早已是規劃內的，且目的是為了補充弱勢區域的銷售力量。

　　北京現代和東風悅達起亞兩家韓係品牌情況類似，今年各有一家4S店新建計劃，而新店建成後，會使得品牌在京城市場的佈局更合理。北京金佳景4S店總經理徐成生表示，目前東風悅達起亞在京城東南地區的銷售還很薄弱，今年預計有新增一家4S店的可能。

　　據了解，目前合資品牌經銷商都採取了相對穩定的商務政策，在市場不好的時候，穩定增長和保障市場份額是各家4S店的主要任務。一家上海通用的經銷商告訴記者，上海通用目前在北京共有18家4S店，廠家為保障經銷商的經營利潤，只允許經銷商各自設立二級經營網點，但4S店數量短期內不會增加。

　　不過，新店增速放緩並沒有讓各家合資品牌經銷商放寬心，相反，為了搶奪更多的客戶資源，正在紛紛加快自身服務軟體等方面的提升速度。在多個品牌4S店記者看到，顧客休息區被不斷翻新、增加新的內容。特別是日係品牌，按摩椅、影音室等逐漸開始成為“標配”。一位東風標致4S店的經理甚至向記者笑言，“現在大家都在爭著把店建成娛樂城呢”。

　　據悉，這類設施配備均是出自經銷商自己的創意，廠家沒有硬性要求，而花費也由經銷商自己埋單。雖然所需投入不小，但為了提升客戶滿意度，吸引存量客戶，各家經銷商仍在不遺餘力地提升軟實力。

　　與建新店速度放緩相反，記者調查發現，今年京城各大合資品牌4S店幾乎均有店內服務區改造、服務水平提升的計劃。

　　自主品牌加速向郊區擴點

　　與豪華品牌的風生水起形成鮮明對比的是，搖號政策出臺後自主品牌在京銷售大幅縮水。市場人士分析，在中簽率逐月走低的背景下，購車資格愈發珍貴，使得消費者更傾向於一步到位，而不是先買一輛價位較低的過渡車。

　　統計數據顯示，限購政策執行後北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至10%以下。據了解，去年北京地區退網的經銷商多數為自主品牌。不過，自主品牌也不會坐以待斃，向消費水平相對較低的郊區發展，成了各家自主品牌4S店不約而同想到的辦法。

　　記者調查後獲悉，在北京城區建店成本和競爭激烈下，今年各大自主品牌幾乎都沒有在京建新店的計劃，而向郊區發展，通過的則是擴充二級銷售網點。

　　一家華晨汽車4S店的負責人告訴記者，雖然去年各家店的銷售情況都不太好，但隨著H530和中華V5的上市，大家對今年的銷售有了很大的信心，眼下正在加速郊區銷售網點的擴張。“最近兩個月，很多郊縣地區的二級汽車經銷商紛紛主動上門找我們談代理。”該負責人告訴記者，車型好賣有助於網點的開發拓展，今年他們計劃向更遠些的郊區延伸。

　　長城、比亞迪等品牌經銷商的情況與華晨類似，均是以各家4S店為中心，不斷加大對周邊郊區的輻射。

　　此外，針對京城市場經銷商，不少自主品牌車企還出臺了相應的支持政策，以幫助其更好地調整發展。長城汽車相關負責人在接受記者採訪時表示，由於北京市場的特殊性，從去年開始公司便針對京城經銷商出臺了相應的支持措施，如對進貨量等指標進行適當放寬等。而比亞迪也表示將優先為京城經銷商供車，以熱銷的S6為例，北京地區消費者訂車後的提車時間與外地消費者相比要快很多。

　　“北京是一線城市的代表，在市場地位上有著無可替代的重要性。”華泰汽車相關負責人對記者説，北京市場依舊是眾多品牌的形象高地，可以説“北京自身就是一個品牌”，這點對於華泰汽車來説很重要。

　　該負責人的話代表了絕大多數自主品牌的心聲。也就是説，無論實力強弱與否，都不會有哪家自主品牌車企甘願放棄北京這塊市場，而是嘗試著以各種方式來適應變化，尋找生存的空間。（錢瑜 藍朝暉 王萬利）