剛剛熬過了受“搖號限牌”影響銷量嚴重縮水的2011年，京城經銷商又迎來了新挑戰。日前，記者走訪車市後了解到，由於去年北京市場的表現並沒有想象中的“悲慘”，不少車企今年開始給其旗下經銷商上調銷售任務。

一家大眾品牌4S店的負責人告訴記者，今年廠家下達的銷售任務比去年增加了近1000輛，即每月的銷量要增加80輛。“任務上調後，雖然與2010年不限牌時相比要低一些，但在目前的市場環境下還是很有壓力的。”該負責人説。

在一家日産品牌4S店，其市場部經理表示，鋻於去年的良好銷售態勢，今年廠家給北京地區經銷商銷售任務提升了10%。

很多自主品牌經銷商也紛紛向記者透露，雖然目前商務大會還沒有召開，但廠家加任務的風已經透了出來。“去年的任務形同虛設，各家店也基本不去考慮，因為根本就完不成，今年制定得多高一樣沒有意義。”一家一汽奔騰4S店的銷售經理説。

“去年大部分汽車廠家因為北京限購，給經銷商制定了特殊的銷售政策。但經過調整後，限購的影響好像不太大，特別是對進口與合資品牌來説。這也是今年各廠家紛紛給京城經銷商漲任務的最大原因。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，就目前的市場情況來看，大背景有好轉趨勢，廠家因此對北京市場銷量抱有更多希望也是自然的。

數據顯示，雖然今年1月全國汽車産銷數據同比雙降，但京城車市卻保持了較大增幅，1月新車銷量甚至高於去年各單月銷量，開局紅火，並且2月的銷售態勢並沒有出現明顯下滑，這讓各大車企對北京市場有了重新的認識。

“去年前4個月的銷售形勢不好，但從7月開始，店裏的銷量就一路上漲。”採訪中，一位大眾品牌4S店的負責人告訴記者，廠家就是看到了去年下半年的表現，才決定在今年給北京市場的經銷商漲銷售任務的。

受限購政策影響，去年1月京城車市銷售幾近“真空”，新車銷量僅為1.79萬輛，且多為備案車的釋放。搖號政策的推出一度使京城車市陷入低迷。不過，經過幾個月的摸索，舊車置換逐漸成為京城各大4S店銷售的新增長點，大家紛紛推出各項政策刺激這一部分銷售的放量。再加上政府緊隨其後推出了淘汰老舊車型的補貼辦法，去年下半年京城車市開始逐漸恢復活力。

按照多位行業專家的分析，今年京城車市全年銷量將好于去年。2011年北京市場共銷售新車40.3萬輛，二手車40.1萬輛。據專家們預測，今年北京市新舊車銷量將有望接近50萬輛，其中二手車銷量甚至將超過新車。

“對比去年全年12個月的單月銷量不難發現，今年1月5.23萬輛的銷售成績已遠超去年各單月，這為今年的北京車市開了個好頭。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，不錯的開局給了經銷商底氣，也刺激著廠家上調經銷商銷售任務。

不過，雖然今年的銷售形勢被看好，但京城經銷商的盈利能力仍面臨著考驗。採訪中，一位經銷商老總向記者表示，“雖然今年不會再像去年年初時那樣不知所措，但今年店裏的盈利形勢將會比去年更加嚴峻。去年的一些紅利今年可能會沒有，雖然總銷量可能增加，但利潤或將持平甚至減少”。

汽車業資深專家蘇暉認為，大汽車廠商都沒有放棄北京這塊重要的區域市場，在今年市場形勢被看好的情況下，如何提高京城市場佔有率成為了這些廠家工作的重點。而“逐年增加任務也是廠家慣用的手法”。羅磊説。

採訪中記者了解到，雖然一些廠家已經給經銷商增加了銷售任務，但其餘大多數廠家並沒有給京城經銷商們特殊的商務政策，只有極少數放開了北京4S店將車賣到外地的限制。特別是自主品牌車企，除了比亞迪、長城等幾個品牌表示將優先為北京市場供車外，幾乎都沒有特別的支持政策。

因此，不少專家提醒，雖然很多合資品牌，特別是豪華品牌的銷量去年並不差，但自主品牌經銷商卻經歷了一個極其艱難的2011年，今年這種態勢將繼續。“廠家現在應該想辦法幫助這些自主品牌，而不是盲目地增加銷售任務。”顏景輝説。（錢瑜 王萬利）