銷量下降、市場份額下降、盈利能力下降、經銷商退網、企業大幅裁員……今年以來，在車市增速下滑的大背景下，自主品牌汽車的生存狀況成為業界關注的話題。一份針對業內人士的調查結果甚至顯示，獨立自主品牌車企正面臨著“全軍覆沒”的危險。

伴隨著中外合資企業産品下移，以及更具成本競爭力的合資企業自主品牌相繼推出，傳統自主品牌車企的生存環境更為險惡。但是，據此，我們就要對自主品牌發展失去信心嗎？

答案是否定的。“目前的艱難，是自主品牌發展歷程上必須經歷的陣痛，但這不能成為我們失去信心的藉口。”正如上海汽車執行副總經理陳志鑫所言，對自主品牌，我們一定要有信心。

信心首先來自於對中國車市發展規律的正確認識。去年底中國千人汽車保有量還只有58輛，而世界的平均水平是120輛，發達國家更是高達250輛。雖然中國的資源稟賦與發達國家不同，不能簡單地照搬國外數據，但是，不容否認的是，伴隨著工業化和城鎮化進程，中國成長中的二三線、三四線乃至農村消費市場，足夠支撐自主車企的未來發展。

信心還來自於對汽車工業發展規律的正確認識。誕生125年來，世界汽車工業重心從歐洲轉移至美國，再到日本、韓國，近十年來正在向中國轉移。自主品牌車企抓住了這一難得的機會，在技術、品質、品牌、市場佔有率上得到了快速發展。但是，必須看到，在汽車産品、技術上實現追趕和超越，至少需要兩三代時間，而在品牌上實現突破，則要更久。以韓國現代為例，它們在美國市場辛勤耕耘了40年，直到去年第八代索納塔上市，才終於憑藉時尚的造型、可靠的品質、超高的配置、超值的服務，一舉擺脫了低質低價的形象，在中高級轎車市場與豐田、本田拉近了距離。國內自主車企要實現追趕，同樣不能拘泥于一城一池的得失，而是要把眼光放長遠，在技術和品質上打持久戰。

信心同樣來自於對所面臨深層次矛盾和問題的正確認識。必須看到，自主品牌的調整，是對過去超常規發展中一系列深層次問題的“糾偏”和“還賬”。比如，不少企業過於看重量的增長，制定中遠期規劃太過激進，動不動就是“彎道超車”、2015年200萬輛。結果，不切實際的目標，造成了心態的浮躁；粗放型發展模式，忽視了産品品質、經營質量、服務質量的提升，在市場回調時，上述問題逐漸暴露了出來。又如，有的企業在新車型開發上沉溺于模倣，誰家的車賣得好就抄誰的，這在發展初期可能會節省時間、佔到便宜，但從長遠看，對品牌形象的提升有害無益。還有的企業信奉技術至上，花了太多的資金和精力開發核心技術，卻忽視了眼前的市場需求，結果是現有車型外形、內飾落伍，消費者不買賬，市場佔有率下降，而核心技術的突破又尚需時日……

與動輒百年曆史的跨國公司相比，自主品牌只是個“孩子”，應該允許它們在成長過程中“走彎路”。值得慶倖的是，面對市場調整，自主車企已經意識到所犯的錯誤，紛紛進行反思和調整，或收縮戰線，或放緩節奏，或苦練內功，或專注品質……我們相信，保持清醒的頭腦、平和的心態，堅持不懈地在核心技術研發、品質提升、成本控制、營銷服務創新等領域下苦功，自主品牌的春天將不再遙遠。（新華汽車特約評論員　王政）