北京實施搖號限車措施已經兩個多月了。這兩個多月來，京城的汽車經銷商經歷了史上最寒冷的“冬天”，一些規模小、入行晚的4S店甚至已經關門大吉。如何幫助京城經銷商增加銷量、擺脫困局，是目前汽車廠家和經銷商共同思考的一個問題。

數據顯示，1月北京新車銷售1.79萬輛，同比下降72%，環比下降89%；2月，北京交易新車1.78萬輛，同比下降67%，環比下降0.8%。業內人士分析，北京市現存的420多家4S店、6家新車市場、7個二手車市場面臨經營困難，保守估計，至少有一半的經銷商會逐步被淘汰，而且還會將北京本地的銷售壓力轉向周邊其他一些省市，衝擊周邊的汽車銷售市場。

為了緩解北京經銷商的生存壓力，廣汽豐田近日做出了一個大膽的嘗試——將華北大區12個空白城市開放給北京經銷商，由他們負責銷售，同時，允許他們在這些城市開設銷售網點。據悉，廣汽豐田的華北大區包括北京、天津、河北、內蒙古等，目前已開業的經銷商有38家，在建的有20余家，目前尚有12個未開設網點的空白城市，其中內蒙古8個，河北4個，這12個城市都將劃給北京市場。

業內人士分析，廣豐的做法，意味著汽車行業的“區域銷售限制”將逐漸放開。所謂“區域銷售限制”，就是指廠家為了平衡各地區經銷商的利益，限制當地經銷商將車賣給外地客戶。一直以來，跨區域銷售都是個敏感話題。為了減少經銷商之間的利益紛爭，方便管理，不少汽車廠家都不願放開跨區域銷售。

北京限購令出臺後，為了幫助經銷商渡過初期難關，一些廠家針對京城車市出臺了相關的優惠政策，其中就包括取消區域銷售限制，允許經銷商將車輛賣到外地。現在，如果你去北京的汽車4S店轉一圈，不難發現帶有外地口音的客人明顯增多。越來越多的外地購車者涌入北京，希望在這裡淘到便宜貨。

然而，與眾廠家的做法相反的是，奧迪從4月1日起，將強化實施“區域銷售限制”政策，嚴格限制北京經銷商向外地客戶銷售，並對違者施以懲罰。“我們在3月中旬要將外地的預訂客戶名單做個備案，報給廠家，先把外地車的名額確定下來，因為從下個月開始就不能再賣給外地客戶了。”北京一家奧迪4S店的銷售代表稱，限制跨區銷售對北京經銷商打擊較大，在北京搖號限車的情況下，新增客戶量將急劇減少。

“京城4S店密集，競爭激烈，車價往往比外地更透明，更低。因此，河北、山西和內蒙古等北京周邊地區的消費者對京城車市趨之若鶩。如果周邊地區的消費者都跑到北京去買車，那這些地區的4S店怎麼辦？”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，雖然奧迪的做法短期內會對北京經銷商造成影響，但從長遠來看，對於規範市場也有積極意義。

崔東樹認為，無論是廣豐的放開跨區銷售，還是奧迪的強化“區域銷售限制”，都是從各自的實際情況出發，有利於提升銷量和品牌。“從前兩個月的銷售數據看，限購對中低端産品的影響較大，對豪華車型的影響則較小。2月，1.6L及以下小排量車的交易比例為23.71%，比上月下降0.28個百分點；2.0L～2.5L黃金排量區間車的比例上升兩個百分點；2.6L以上大排量車仍然保持35.72%的高水平。”

但中國汽車流通協會副秘書長羅磊則認為，即使有外地消費者來京購車，對整體市場的提升效果也不會明顯。“根據往年經驗，外地到京購車消費者在北京總體購車者中所佔比例較小，跨區域銷售對提升北京經銷商銷量起不了太大作用。”