在談判多年後，雷諾汽車國産之日漸近。據悉，雷諾汽車為迅速實現在華量産，正擬另辟蹊徑，不在中國投資建立新工廠，而將生産及銷售均放入東風風神體系內。此舉將是雙贏選擇：既減少了雷諾國産的審批障礙，又有利於推進東風大自主戰略的完成。

　　東風風神沌口工廠將迎來一個新夥伴。據悉，東風汽車集團將和雷諾成立獨立的合資公司，總部設在武漢。但雷諾汽車將一改此前外資品牌在中國另起爐灶的做法，希望“借雞生蛋”——借用東風風神的工廠和銷售渠道，以獨立品牌、獨立門店牌、並行渠道、共享網絡的方式銷售相關産品。昨日，東風汽車集團高層表示，目前雙方仍在談判中。

　　曾經慢半拍的雷諾汽車正急於入華。雷諾-日産CEO卡洛斯戈恩一度表示，2015年前將敲定雷諾國産時間表，預計2016年將在中國成立生産基地。但2011年12月，戈恩將時間提前，並透露：“2014年將敲定雷諾國産事宜，2016年將在中國擁有生産基地。”

　　戈恩的著急，源於雷諾汽車在華的發展速度。三年前，雷諾重返中國市場，並推出“復興計劃”。2011年11月，雷諾中國執行總裁陳國章宣佈三年計劃成功收官，陳國章公佈：“雷諾汽車在華銷量，超過‘復興計劃’制訂目標的3倍。”2011年的最後一個月，雷諾汽車繼續保持快速增長。據公開數據顯示，2011年雷諾汽車在華月銷量較三年前增長74倍，市場佔有率增長13倍，市場排名提升了11位。雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳曾明確指出，中國如果成為雷諾汽車最大單一市場，雷諾汽車就必須在中國量産。

　　此外，雷諾汽車已經掃清了三江雷諾這一障礙，從而為雷諾日産聯盟騰出一張乘用車準生證。自2011年6月起，三江雷諾進入資産清理程序，三江雷諾的資産由中國三江航天集團全盤接手，雷諾汽車“凈身出戶”，不再持有三江雷諾股權。

　　隨著雷諾汽車越來越了解中國市場，也變得越來越務實。東風雷諾新合資模式一旦獲批，或將開闢中國汽車合資的新路徑。屆時，中外雙方更能充分地實現資源共享、降低成本。此前，海外汽車巨頭聯手中方車企後，通常設立合資公司及新建生産基地。不僅投資規模龐大，且需要在投産初期承受巨大的經濟壓力。而東風雷諾新模式既可以解決雷諾國産初期産能低、無法支撐經銷商擴張的難題，又解決了東風汽車自主品牌産能過剩、經銷網絡擴張的問題。而後者正是中國汽車主管部門最關注的問題之一。

　　當問及東風雷諾首款國産車型時，東風汽車集團及雷諾汽車高層均表示，希望選擇最受市場歡迎的産品。據了解，雷諾進口車有“緯度”、“新拉古那”、“科雷傲”、“風景”、“風朗”、“梅甘娜CC”、和“拉古那古貝”等，産品線覆蓋中級車、中高級車、轎跑、MPV和SUV市場，其中，SUV“科雷傲”是銷量主力，約佔雷諾在華銷量的八成。故業內盛傳，SUV“科雷傲”或將率先國産。