俗話説，風水輪流轉。2011年，在天災、匯率、市場變化等多重因素的影響下，包括在中國市場上的全球汽車企業都面臨著不同的挑戰。

根據最新公佈的全球汽車企業銷量排名來看，在2009年破産保護之後不到3年內，2011年通用再次回到全球銷量最高車企的第一名，而自2008年超越通用成為第一的豐田汽車則在多重因素的影響下，滑落至第三名。

實際上，2011年不僅是中國汽車市場的調整之年，也是全球汽車市場的轉型之年，歐債危機、北美市場復蘇、新能源車上市、中國市場增速放緩……錯綜複雜的市場環境，讓很多企業都開始調整自身的發展戰略。而對於遭受天災的日係汽車企業來説，其未來發展戰略更是頗受關注。

但在全球汽車市場中，像以往通用獨佔世界第一長達70多年之久的情況今後也許很難再見到，隨著全球汽車企業的“大洗牌”，各主流企業汽車之間的差距將會越來越小，而世界第一的爭奪也勢必將越來越激烈。

通用

2011年，通用汽車在全球範圍內總計銷售了近903萬輛汽車，與2010年相比增長了7.6%。通用在全球市場的份額也從11.5%提高至11.9%。應該説，通用此次重新登頂，與豐田2011年遭受“重災”出現下滑不無關係。但是，作為浴火重生的通用來説，其能在此次抓住機會一舉登頂也並非意外。

2011年，通用在全球市場銷量均取得了不錯的成績。其中，北美市場銷量同比增長超過11.4%，歐洲市場同比增長4.4%，南美市場同比增長3.9%，國際運營部同比增長7.5%。其中，中國和美國市場更成為通用汽車前兩大區域市場，該公司在北美和中國這兩個全球最大的汽車市場上的利潤率高達10%。雖然中國市場整體增速放緩，但通用在中國依然達到銷量新高，加上美國車市的反彈，為通用奪冠奠定了基礎。有統計顯示，通用汽車在2011年的中國汽車市場上每12秒就售出一輛汽車。

應該説，通用能夠回到第一和其“重生”之後的發展策略關係密切。在對旗下品牌進行精簡後，目前通用專注發展旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克，並針對各個品牌在區域市場的發展情況進行調整。目前，通用旗下的雪佛蘭品牌仍然在銷量上領先，2011年全球銷量達476萬輛，再創歷史新高。其中，雪佛蘭在中國市場的快速發展功不可沒。

在動力系統上，通用在傳統動力和新能源動力上同時推進，傳統動力上的渦輪增壓系統以及新能源上的混合動力和電動系統，都取得了較好的成果。為了在中高級車市場突圍，通用提前6個月發佈了經過重新設計的邁銳寶轎車，而其在中國市場也即將正式上市。

之前，由於發生火災問題而被認為存在安全隱患的沃藍達，被美國相關部門進行調查。近日，美國政府停止對通用公司雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車的安全事故調查，稱政府對通用公司提出的安全修復方案很滿意，不對該車進行召回。與此同時，通用汽車表示，計劃將2012年的雪佛蘭沃藍達混合動力車的産能目標上調33%，至6萬輛。該公司生産插入式混合動力車的工廠將停工4周，為提高産能做好準備。雖然沃藍達最終沒有被召回，但是此次事件對該車未來的市場推廣無疑是個障礙。而對通用來説，如何快速消除此次事件帶來的負面影響，對沃藍達的未來至關重要。

通用汽車首席執行官阿克森表示，多虧通用汽車在北美和中國的優勢地位，該公司取得了22 億美元利潤，這代表了一個“表現過得去的季度”。但他也説：“過得去不代表足夠好，即便是在全球經濟形勢嚴峻的今天。”他認為，通用汽車需要更好地利用自己的全球規模提高利潤率。

而對通用今年的市場預期，行業人士認為中國市場的表現仍然十分關鍵，而在美國市場基本將與去年持平。

大眾汽車

2011年全年，大眾汽車集團在全球共銷售汽車816萬輛，同比增長14.3%，從2010年的第四位上升兩個名次位列全球汽車企業銷量排名亞軍，發展勢頭迅猛。

雖然與排在首位的通用汽車全年銷量仍存在87萬輛的差距，但大眾汽車並未掩飾其向上發展，以及對全球冠軍之位的野心，即到2018年將其全球銷量提升至1000萬輛，超過通用汽車，成為全球最大的汽車生産及銷售廠商。

為了穩步實現這一目標，大眾汽車在全球新建工廠、對現有工廠進行擴産、推出新産品、為更多的車型匹配藍驅技術等，同時改進生産線，推行柔性化生産和標準化零部件，力求提高銷量、減少成本，擴大利潤。實際上，雖然在2011年屈居第二名，但大眾汽車集團的盈利能力遙遙領先其競爭對手。

在2011年，大眾汽車集團最重要的市場已然來自亞洲，據悉，其在亞洲共銷售汽車256萬輛，同比增長19.8%。其中，在最大的單一市場中國共銷售汽車226萬輛，同比增長17.7%，僅中國一個市場的銷量就遠遠超過該集團在南美、北美及西歐等地區的銷量。而在各品牌銷量分佈中，大眾品牌銷售509萬輛，同比增長13.1%，奧迪品牌更是在2011年創下了歷史最好銷售紀錄——130萬輛，同比增長19.2%，斯柯達品牌銷售87.9萬輛，其中在中國、印度市場的成績最為突出。

顯然，中國市場對大眾汽車集團未來發展意義重大，甚至可以説肩負著助力大眾汽車問鼎全球銷量冠軍之位的重任。面對中國市場，大眾汽車已確定將在2015年之前投入106億歐元用於其在華兩家合資企業新工廠的建設與投産，以及新産品的導入。

對於2012年的全球汽車市場，大眾汽車集團董事長文德恩依然冷靜。他預測，2012年全球汽車市場的銷量將在6400萬輛，其中歐洲市場發展艱難，市場份額將有所縮小，而中國則將依然保持大眾汽車集團全球最重要市場的地位。為了滿足市場需求，進一步擴充産能，大眾汽車在2011年新建成了成都工廠，其佛山工廠與寧波工廠也將在2013年和2014年相繼建成投産。

而在表現一向較弱的美國市場，大眾此前也重啟了美國戰略，並計劃在2018年前將其在美國市場的份額在現有基礎上實現翻番。從去年其在美國市場的銷售情況來看，尤其是最後兩個月同比30%至40%的增長態勢確實不容小視。

有國外行業人士指出，大眾汽車在美國市場的增長將使其離全球第一的位置越來越近。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

?豐田

2011年，對於此前剛從全球召回中緩了一口氣的豐田來説，可謂是流年不利。一場突如其來的日本大地震打亂了豐田去年全年甚至未來幾年的計劃，而豐田也由此走下了其剛坐上不久的全球銷量第一的位置，以795萬輛的成績滑至第三。

由於日本地震和泰國洪災造成零部件供應網中斷，日本8大汽車廠商在日本國內的産量比上年減少了797萬輛，減幅高達13.4%。此外，日元不斷升值，對日本汽車的出口也造成了嚴重影響。在經過調整後，豐田對於2012年蓄勢待發。

豐田預計，2012年全球銷量有望達858萬輛，同比增長21%。

日前，豐田汽車宣佈，上調2012年其在日本國內銷量預期至163萬輛，上調原因主要是由於政府對節油車型採取的激勵政策，國內市場對新款普銳斯等車的需求將促進其在日本國內的銷量增長。日本業內分析師表示，日本政府採取的激勵政策將使豐田在日本國內市場的優勢大於通用以及大眾，在經歷過日本地震以及泰國洪水等重大自然災害之後，豐田在各大市場的銷量有望回暖。

而在美國市場，在恢復市場庫存後，豐田也將開始推出市場激勵計劃，並寄希望於凱美瑞、凱美瑞混合動力、普銳斯等新款或改款車型。據介紹，2012年豐田在北美銷售的車型中將有40%為新款或改款，而2011年時此數值僅為7%。此外，為了平衡日元匯率導致的損失，豐田計劃出口更多在北美生産的産品，並讓其北美分支在未來新車研發過程中擁有更大話語權。

同時，隨著亞洲和南美等新興國家市場的不斷崛起，今年豐田位於長春的新工廠以及巴西新工廠都將投入生産。在中國市場，豐田計劃今年將其在華銷量提升至100萬輛，除了已經推出的新凱美瑞外，新普銳斯也將成為豐田今年的重點。

美林日本證券分析師中西孝樹認為，在此背景下，豐田汽車2012年銷量將繼續保持在第三的位置。

雷諾-日産聯盟

2011年，雷諾-日産聯盟在全球共銷售汽車739萬輛，位居第四，若加上即將取得經營權的俄羅斯汽車公司伏爾加的銷量，則該聯盟整體銷量達到803萬輛，超過豐田汽車，整體增長10.3%。

據悉，2011年雷諾共銷售汽車272萬輛，日産銷售467萬輛，伏爾加銷售64萬輛。據雷諾-日産聯盟首席執行官戈恩表示，計劃將在未來3至5年內將該聯盟汽車總銷量提升至1000萬輛以上。而雷諾-日産聯盟的目標則是趕超豐田，成為全球銷量排名第三的企業。從2011年的情況來看，豐田的失利與其受地震影響有關，而在2012年豐田是否會強勢回歸，向競爭對手發起猛攻，目前仍難以推測，但雷諾-日産聯盟的發展前景確實會更加光明。

雷諾-日産聯盟首席執行官戈恩表示，2012年下半年，雷諾-日産聯盟將在中國繼續推行積極性戰略，即充分利用日産豐富的實踐經驗在全球最大的汽車市場打開生産運營。其中，雷諾正計劃與合作夥伴東風汽車集團在華建廠實現國産，該項目或將在2014年至2016年間啟動。

在2011年，雷諾與日産均表現良好，其中，雷諾在全球銷量同比增長3.6%，在歐洲市場保持8.6%的市場佔有率，仍是歐洲第二大乘用車和輕型商用車品牌；在中國全年銷售2.5萬輛，同比增長65%，遠高於乘用車整體與進口車市場的平均同比增幅，雷諾中國成為2011年在華非高端汽車品牌中，國內增長最快企業。2012年，雷諾計劃在全球推出9款新車和10款升級換代車型，進一步加強雷諾品牌吸引力。

而日産在華表現更為突出，在2011年東風有限“新中期事業計劃”發佈會上，戈恩明確表示，日産目前在華銷量佔全球銷量的25%，中國已經成為日産全球最大市場，而在2015年該比例將達到30%，在東風有限230萬輛的年銷目標中，日産品牌將達到130萬輛。而日産的高端品牌英菲尼迪在華發展步伐無疑更加快速，2011年年底，英菲尼迪將全球總部設在中國香港，以幫助其實現全球年銷50萬輛的目標。

- - - - - - - - - - 分頁符 - - - - - - - - - -

現代集團

這幾年，現代集團快速成長是有目共睹的，而今年其憑藉659萬輛的成績進入全球汽車企業前五名。去年，現代集團旗下的現代和起亞兩家韓國車企過得相當好，銷量分別增長了20%和36%，市場份額共計增加了1.7%。

對於2012年，現代集團宣佈全球銷售預計增長6%，至700萬輛。這個增速遠低於現代汽車集團此前的增長速度。

對此，現代汽車集團主席鄭夢九在向員工發表的年度講話中表示：“我預期歐債危機和全球經濟放緩將使汽車業增長減緩，與此同時,汽車製造商間的競爭也將加劇。”

在此背景下，現代企業和起亞汽車也都發佈了各自的規劃。

現代汽車預計，今年全球市場的汽車需求將同期增長3.6%。不過，現代汽車計劃今年在歐洲市場銷售46.5萬輛，在中國市場銷售79萬輛，力爭在全球市場共售出429萬輛汽車，同比增長5.7%。現代汽車公司表示，2012年在歐洲市場的銷量目標為46.5萬輛，同比增長15.4%，銷量的增長將主要依靠i30以及i40等車型的推動。

起亞汽車方面表示，2012年將爭取實現全球市場銷量達271.2萬輛的目標。起亞汽車副社長李在錄日前表示，公司將把共用平臺比率從去年的50%增至70%，把年銷量30萬輛以上的車型增加到4款，由此實現規模經濟效應。起亞將通過推出K9、新款K7、索蘭托等新車，實現韓國市場銷量50萬輛的目標，據此維持31.1%的國內市場份額。而在美國，起亞計劃將目標設定為53.4萬輛，把市場份額從去年的3.1%擴大至3.8%。此外，起亞汽車今年爭取在中國市場上銷售46萬輛，實現6.4%的增長。

業內人士表示，現代、起亞在中國市場的地位日漸穩固，但是在美國市場的份額能取得多大進步，將直接決定其今年的表現。（宋曉艷 王藝霖）