在此前一份關於今年國慶黃金周市場北京亞市銷量分析的數據中，最後幾行關於自主品牌市場的表現引起了業界關注，“長城品牌銷售由去年的第17位上升至今年的第5位，奇瑞品牌從去年第7位下滑到第22位。”

在今年國內車市增速放緩，自主品牌更是被集體唱衰的背景下，長城和奇瑞截然相反的市場表現讓自主品牌初現了陣營分化。

市場銷量陣營分化

就像種地一樣，誰都希望最終能有一個好的收穫。而今年國內汽車市場的急轉直下，也讓自主品牌汽車生産企業提前嘗到最近幾年戰略的成果，只不過有的“甜”有的“苦”。

根據中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示，今年1至9月，銷量排名前十位的汽車生産企業中奇瑞排名第7，銷量為46.6萬輛，長城排名第10，銷量超過34萬輛。對比去年同期的數據來看，奇瑞第7的位置沒有變，只不過去年同期銷量比今年高了近1萬輛，而長城去年並沒有能進入前10名，其全年銷量還不到40萬輛。

雖然奇瑞在排名和總量上仍高於長城，但如果減掉出口數量，實際上今年前9個月奇瑞在國內市場銷量增幅遠不如長城汽車，甚至出現同比下降。

有行業人士表示，如果沒有出口成績頂著，奇瑞今年在國內市場的銷量數字會非常難看。

實際上，目前在國內自主品牌市場中，出現這種情況的並不只是這兩家。比亞迪也遭遇了銷量大幅縮水的境遇，同時還出現大面積裁員，而吉利汽車則較為穩健。同時遭遇市場轉冷，但是自主品牌卻會出現如此分化，這在此前的國內市場還是很少見的。

有專家表示，目前的市場表現和自主品牌在這兩年市場戰略密切相關。

而翻開近兩年自主品牌企業的戰略規劃不難發現，奇瑞、比亞迪近兩年屬於很高調的企業，不僅迅速擴大産品譜係，而且進行市場分網，規模擴大之快讓人咂舌；而與之相比，長城和吉利則相對低調，在新産品投放上和網絡發展上都相對謹慎。

市場調整急需戰略轉型

實際上，從去年底開始，國內汽車市場就開始出現調整之勢。在這種情況下，從年初開始，長城汽車就提出要發展“三高戰略”，以應對市場變化。為此自今年以來，長城不僅和博世等知名零部件公司加強合作，還推出哈弗H5以及即將上市的騰翼C50等“三高車型”，並對網絡進行調整，尤其是在北京，通過整合兼併減少網絡數量，以提升經銷商運營質量。長城汽車北京泊士聯店總經理趙保中就曾告訴記者：“目前，除了新車銷售外，售後維修等方面帶來的收益也很好。”

同時，長城還提出聚焦戰略，即將目前主要焦點放在SUV、A級車和皮卡上，並要做到其在細分市場中的前幾位。長城汽車董事長魏建軍就表示：“必須要在市場前幾名才有意義，把資源聚焦以後，通過量來提升品牌。”

除長城外，年初，吉利汽車就將今年定位為深化戰略轉型的關鍵一年。吉利汽車董事長李書福表示：“我們要用3至5年時間，完成從國際化戰略向全球化戰略轉型，從技術吉利向品質吉利轉型，從快速發展向穩健發展轉型，從産品線管理向品牌線管理轉型。”

而與之相比，奇瑞和比亞迪則出現了問題集中暴發。目前，隨著分網失敗奇瑞終端網絡陷入混亂，導致市場銷售也一塌糊塗，幾個品牌的銷售公司之間利益爭奪激烈。

前不久，比亞迪更開始大幅裁員，比亞迪董事長王傳福在臨時股東大會上對此解釋為：公司2009年就犯下錯誤，現在裁員和調整是為過去埋單。

有專家表示，在奇瑞和比亞迪在為過去冒進而埋單時，長城、吉利等已經迎頭趕上，並在市場“退潮”之後表現出強大的生命力，而這將影響今後幾年國內自主品牌市場的發展格局。

出口市場不是“萬金油”

今年，出口市場迅速升溫，據中國汽車工業協會統計數據顯示，9月汽車企業出口環比有所回落，但同比依然保持5成以上的增長速度。在國內市場低迷的情況下，出口市場成為拉動今年汽車産銷增長的主要力量，全年出口有望超過80萬輛。

而從企業來看，前9個月奇瑞出口量超過12萬輛，長城出口量達5.9萬輛。

但是，對於今年火熱的出口形勢，有專家表示，出口市場不是“萬金油”，尤其是對自主品牌來説，要在國內市場做好的基礎上，實現有質量的出口。

而從今年自主品牌的出口情況來看，由於國內市場發展減緩，不少自主品牌將在國內的壓力轉嫁到出口上，以期通過出口來彌補國內市場的乏力，從而也出現不少盲目出口的情況。

對此，魏建軍表示：“我們擔憂的是中國汽車在海外市場的整體發展質量，擔心重規模、輕質量會毀掉中國汽車的整體品牌形象。”

對此，有學者在接受媒體採訪時表示，對於個別企業今年輕國內、重國外的做法要予以重視，雖然在短期內能取得一定利潤，但是這將影響其長遠發展。(記者 宋曉艷)