新華網北京９月９日電（記者 雷敏）近年來，隨著中國汽車市場成長為全球最重要的市場，全球零部件公司都在加大在中國市場研發的投入，而國內本土零部件企業在加大技術投入的同時，也在加大跨國並購，將國外先進技術引入到國內。業內人士指出，中國已成為全球汽車零部件技術創新最活躍的地區之一。

　　得益於高速發展的社會經濟，轎車已迅速走入中國普通家庭，去年中國汽車銷量已突破１８００萬輛，成為全球最大的汽車市場。但與此同時，快速增長的汽車保有量給社會環境帶來多方面壓力，如油價上漲，環境污染，城市交通擁堵等等，都給汽車市場進一步發展帶來了挑戰。

　　在此背景下，中國的“十二五”規劃綱要再次強調了汽車産業優化發展模式，提升競爭力，實現可持續發展成為必然趨勢。

　　“零部件作為帶動整車技術創新的上遊産業，在這一輪市場調整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術實力，推動産業轉型成為零部件企業的責任。”在中國商務部日前舉辦的２０１１中國國際汽車零部件發展高峰論壇上，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東説。

　　據博世預測，全球汽車工業正在形成以低碳化、智慧化為核心的新一輪科技轉型，而零部件供應商將成為這一發展趨勢的重要推動力。“但創新不是簡單的拿來主義，只有基於本地市場，才能提升産品與技術價值，佔據市場先機。”陳玉東説。

　　博格華納（中國）投資有限公司是全球專注開發動力傳動系統簡潔方案的企業，産品主要用於提高燃油經濟性，降低排放。據公司中國區總裁談躍生介紹，“我們幾乎所有産品都在中國生産，許多也在中國研發。”

　　與外資零部件廠家研發本土化動作頻頻形成反差的是，中國本土汽車零部件産業仍然存在“散、小、亂”的局面。因此，本土企業在加大技術投入的同時，通過跨國並購，將國外先進技術引入到國內，成為快速掌握核心技術的一種必然的選擇。

　　中國汽車工程研究院發佈的一份報告顯示，目前中國零部件企業重復建設嚴重，生産集中度不高；國內本土企業規模小、研發投入低，而外資汽車零部件産量佔比越來越高。

　　“發動機、汽油機渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，自主品牌所佔份額寥寥無幾。”中國汽車工程研究院副院長李開國説。

　　業內人士表示，掌握核心零部件技術，對於推動中國由汽車大國向汽車強國轉變十分關鍵。羅蘭貝格國際管理諮詢（上海）有限公司沈軍指出，在發達國家，都是由零部件的技術創新帶動整車的發展。但中國則正好相反，由於沒有掌握核心零部件技術，以至於中國自主品牌汽車企業儘管獲取了１／３的市場份額，但是利潤獲取只有１／１０，這在很大程度上影響到自主品牌汽車企業的可持續發展能力。

　　鋻於現在很多核心技術不在整車廠，而是掌握在核心零部件供應商手中，沈軍建議，本土企業必須通過國際並購獲得一些領先的技術。

　　近年來，一些本土的汽車零部件龍頭企業已經邁出了國際並購的步伐。“萬向並購一批美國汽車零部件公司，就是一個很好的案例。中國的零部件企業，通過早期進入美國維修市場起步，然後通過一系列並購活動獲得進入主機廠的渠道，逐步做強。”沈軍説。　　組織行業龍頭企業，發揮集合優勢來做研發，也是攻克核心技術難關的方法之一。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，一汽、東風等大的企業集團已經開始合作，共同拿出資源來做技術攻關。