從今年4月起，中國汽車市場産銷量開始下滑，5月的銷售成績繼續打擊車企的信心 。有專家認為，中國汽車市場正在由“高增長”向“平穩增長”調整。也有更多悲觀的情緒在車市中蔓延，讓不少曾經信心滿滿擴張産能的車企不寒而慄。

　　不過，在車市下滑的過程中仍舊出現了一些亮點。數據顯示，4月份SUV銷量為12.41萬輛，同比增長18.91%。SUV不僅是唯一同比增幅超過10%的細分車型，而且前4個月同比增幅達到38.94%，保持了在“逆態”中強勁增長的態勢。較早進入SUV市場的車企，這幾年自然是賺了個盆滿缽滿，那些尚未進入這一領域且“産能富足”的車企也開始進軍SUV市場，力圖在車市逆勢增長中，抓住最後一棵救命稻草。

　　“按將來乘用車總需求2000萬輛計算，SUV佔15%，SUV總需求將達到300萬輛。”近日，國家信息中心信息資源部主任徐長明在北京舉行的“SUV市場新趨勢研討會”上指出，“將來SUV將形成眾多細分市場，而且各細分市場也都形成有足夠吸引力的規模。”

　　近年來，SUV市場表現一直非常突出。2007年，SUV增長幅度超過轎車；2008年，SUV增速高於行業平均水平；2009年，SUV同比增長47.15%；2010年，SUV佔到整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達101.27%，是轎車的4倍；在2011年車市增速放緩的情況下，SUV一季度銷售39.46萬輛，同比增長46.75%，遠遠高於乘用車10%的增速。

　　在車市總體增速放緩、SUV逆勢增長的情況下，更多的汽車企業開始介入SUV市場，想要在這個市場中分一杯羹。在剛剛結束的第14屆上海車展上，共發佈了20多款SUV車型。積極尋找增長機會的合資品牌及自主品牌都把目光盯在SUV這塊蛋糕上。越來越多的汽車廠商更加重視這一細分市場，紛紛加速推出自己的SUV車型。

　　一份調查報告統計，消費者對於SUV車型的要求越來越偏向技術化和專業化。在“是否會考慮開著SUV車型去越野”的問題上，50%以上的消費者選擇了是。在對於SUV車型的技術評價上，消費者也逐漸由前幾年對外形、內飾等方面的考慮轉向了對懸挂、四驅系統、動力等專業性能的關注。

　　正籌劃推出首款自主品牌SUV榮威W5的上海汽車，對SUV的未來發展頗為關注。上海汽車品牌産品規劃部總監劉濤表示，城市級SUV在造型設計上越來越時尚，但個頭越來越矮，身材越來越纖細，越野車型“越玩越野”的天性也被逐步弱化，大多數的消費者是不敢開著城市級SUV去野外尋找探險樂趣的；而專業SUV市場中佔據優勢的諸如路虎、Jeep等國際SUV品牌則定價過高，使用成本高昂，“油老虎”的特性足以讓絕大多數消費者望而卻步，高油耗也不環保。

　　劉濤認為，“未來主流的SUV將在立足於城市生活需求的同時，以專業的設計和配置為消費者提供足夠的多功能性和一定程度的越野能力。榮威W5的推出旨在實現這一目標。”

　　北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，他們在做市場調查時發現，有65%的消費者願意購買分時四驅和適時驅動的SUV車型，這説明消費者對SUV的市場需求是既想省油，又想享受較好的操控性。“一款擁有時尚外觀並兼顧越野性與經濟性的SUV車型，將在未來一段時間內成為該市場發展的一種趨勢。”

　　“SUV出現增長明顯的原因是多方面的，其家庭第二輛車的屬性以及多功能的創新性和消費者的多重需求正形成正比。”徐長明認為，車輛銷售規模的擴大將使各類細分市場隨之出現，而SUV市場將至少從3個維度發展——價格、尺寸和車輛類型，每個維度再各自按照3個細分市場劃分，那麼未來SUV領域將出現27個細分市場，這為自主品牌SUV的發展提供了上升空間。

　　“自主品牌在這個細分領域是有機會的，以榮威前期建立的品牌基礎加上該車型的諸多亮點特色，或許將開啟自主品牌新的利潤增長點。” 著名戰略管理與營銷管理專家薛旭表示，自主品牌在市場中處於弱勢地位，這決定了自主車企要針對消費者對品牌形象的懷疑做增強性傳播，具體表現在，車企要把互聯網體驗、接觸、自我感受和專業的特快傳播效果釋放出來，這對自主車企在跨領域SUV中實現品牌上升具有一定意義。