奇瑞在今年陸續推出了旗下的東方之子、旗雲5、瑞虎、A3等更新或換代車型，但上市後的銷量成績均不太理想。形成銷量不佳的最主要原因，還要歸結于近年來奇瑞産品研發團隊高層的離職，令其車型技術匱乏並導致産品競爭力的降低。　

　　奇瑞研究院拆分 高管屢次更換

【近年來奇瑞多名技術高管離職對其長期的技術規劃造成負面影響】

　　近些年“奇瑞汽車工程研究院”出現了高管陸續離職現象，也正是因為長期的高層人士變動導致技術規劃形成負面影響。技術團隊的不穩定使奇瑞先前投入的技術研發資金造成巨大流失，而其現有的市場份額也將因技術匱乏而陸續失去。

【奇瑞研發體系的動蕩導致産品研發能力和産品最終競爭力減弱】

　　在2005年作為奇瑞出於公司整體戰略考慮，將奇瑞汽車工程研究院進行了一次重組，將最初集所有研發為一體的研究院，細分為汽車試驗中心、商用車研究院、乘用車研究院、動力總成研究院四大板塊。而研發體系的動蕩，使得其各個板塊的研發能力不能有效地結合，從而導致産品競爭力的削減。

　　産品競爭力下降 銷量表現欠佳

【2008年以及2011年是奇瑞銷量的分水嶺】

【奇瑞在國內的銷量排行已呈現逐漸疲軟的現象】

　　2008年奇瑞經歷了劇烈的人事震蕩，以李峰(微博)為首的銷售團隊高管離開，以及受年初雪災等自然災害對産品供應的影響，使之奇瑞銷量下跌，國內的銷量排名也下滑到第5位。隨著政府推出限號政策以及汽車下鄉補貼政策取消等不利因素的介入，再加之先前産品研發團隊高管的陸續離職，導致産品體系的動蕩、與其他品牌相比車型競爭力較低，各種不利因素的匯聚，使其2011年銷量同比出現大幅下滑。

　　奇瑞研發團隊高管的不斷變動，導致其無論在技術研發層面還是在未來産品競爭力上，都將産生巨大的損失。也正因為車型競爭力的逐漸下降，才使得旗下多款車型只得用大幅的降價來拉動銷量，已彌補其在技術研發上的短板。網通社2012年6月6日 北京報道

　　(網通社)