核心提示：

【編者按】對於全球汽車行業而言，2011年顯然將成為歷史上殊為不凡的一年。灰暗，是2011這一數字的底色。從日本地震到歐債危機，天災人禍輪番衝擊；整體經濟的下探趨勢更是阻滯了汽車市場的增長勢頭；車企分合鬧劇紛紛上演，徒增觀者幾多感慨；成熟市場與新興市場增長態勢被打亂。不過在低迷的霧瘴中仍能看到諸多亮點，例如中國車企走出國門的浪潮，以及美國車市的復蘇等。初踏2012門楹，2011車市風雲的跌宕起伏依然扣人心弦。基於事件對行業的影響力、新聞的傳播力度等多因素的權衡評估，蓋世汽車網在此評出了2011年全球汽車行業十大新聞，與讀者分享。

1、日本超強地震重創日本車企，重新洗牌全球車市。

事件概述：3月日本超強地震留下的不僅僅是日立港的英菲尼迪殘骸，除了日本車企本土生産遭受一定程度破壞之外，地震海嘯還造成了零部件供應鏈的斷裂，以至於日係車庫存在2011年結束前基本低企。受累於此，豐田汽車被通用和大眾拉下銷量王座並甩開差距，日産之外的其他日本車企亦明顯受創。

點評：如果説，2009-2010年豐田遭遇了“召回地震”，那麼2011年全體日本車企則感受到了真正的地震之殤。在國外媒體列出的多個2011年全球汽車界十大新聞榜中，日本地震重創車企往往名列第一，可見其影響之深遠。

地震帶來的危機從日本擴散至全球汽車業，並最後對世界車市重新洗牌。通過零部件供應鏈等連帶作用，日係車本土及海外的生産均受影響，庫存持續走低。大部分市場上日係車均遭遇潰敗，零部件供應方面依賴日本的他國車企也受到波及。以美國車市為例，日係車的被動為美係車和韓係車提供了更多空間。如今美國市場克萊斯勒和現代-起亞領漲，與日本地震存在無可否認的關聯。

日本超強地震不僅為我們揭示出日本車企在供應鏈和産業佈局上存在一定的脆弱性和局限性，同時也讓我們看到，市場各派系之間存在強烈的替代性和競爭關係，一家倒下必然有另一家迅速佔位取代，絲毫沒有留情。

核心提示：

【編者按】對於全球汽車行業而言，2011年顯然將成為歷史上殊為不凡的一年。灰暗，是2011這一數字的底色。從日本地震到歐債危機，天災人禍輪番衝擊；整體經濟的下探趨勢更是阻滯了汽車市場的增長勢頭；車企分合鬧劇紛紛上演，徒增觀者幾多感慨；成熟市場與新興市場增長態勢被打亂。不過在低迷的霧瘴中仍能看到諸多亮點，例如中國車企走出國門的浪潮，以及美國車市的復蘇等。初踏2012門楹，2011車市風雲的跌宕起伏依然扣人心弦。基於事件對行業的影響力、新聞的傳播力度等多因素的權衡評估，蓋世汽車網在此評出了2011年全球汽車行業十大新聞，與讀者分享。

2、歐債危機傷及歐洲車市和通用歐洲業務，通用暗示可能出售歐寶。

事件概述：歐洲主權債務危機席捲之下，汽車市場大面積下滑。按照LMC等汽車分析機構統計和估算，西歐車市從2009年到2012年銷量將逐年下跌。身處危機中心的通用歐洲業務──歐寶則持續萎靡，通用官方宣告歐寶扭虧戰略失敗。外媒推測歐寶新掌門人言論暗示通用可能出售歐寶。

點評：分析人士推測歐寶或導致通用汽車第四季度利潤下滑49%。通用CEO艾克森直言“歐債危機猛于次貸危機”，為這場災患的影響之巨下了定論。

通用汽車為扭轉歐寶頹勢可謂煞費苦心，一直執行重組並更著手歐寶高層大換血，被視為艾克森接班人選之一的StephenGirsky親自挂帥。歐寶還屢次修改新車發佈規劃，以在促進銷售和控製成本間實現平衡。但歐洲消費者的購買力在債務危機面前實在難以抬頭，與美國車市因消費能力積壓導致回暖形成了鮮明對比。因此歐寶只能在市場的嚴寒中選擇“讓夢冬眠”。

車市中歐羅巴帝國風光不再，而歐寶則籠罩于破産和被售的陰影之下。

圖左：歐寶新任監事會主席Stephen Girsky。

圖中：通用國際運營部GMIO總裁Tim Lee，歐寶監事會新成員。

圖右：通用CFO Dan Ammann，歐寶監事會新成員。

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【編者按】對於全球汽車行業而言，2011年顯然將成為歷史上殊為不凡的一年。灰暗，是2011這一數字的底色。從日本地震到歐債危機，天災人禍輪番衝擊；整體經濟的下探趨勢更是阻滯了汽車市場的增長勢頭；車企分合鬧劇紛紛上演，徒增觀者幾多感慨；成熟市場與新興市場增長態勢被打亂。不過在低迷的霧瘴中仍能看到諸多亮點，例如中國車企走出國門的浪潮，以及美國車市的復蘇等。初踏2012門楹，2011車市風雲的跌宕起伏依然扣人心弦。基於事件對行業的影響力、新聞的傳播力度等多因素的權衡評估，蓋世汽車網在此評出了2011年全球汽車行業十大新聞，與讀者分享。

3、中國車企紛紛拓展海外市場，擴建海外生産基地。

事件概述：一反中國車市轉冷趨向，從增設經銷商、外方貼牌生産到興建工廠，中國車企在其他國家出現的身影越來越多。奇瑞、江淮、長城敲定在巴西建廠計劃；意大利DR汽車公司貼牌生産奇瑞旗雲等車型；吉利甚至著手通過MBH錳銅控股進軍英國等發達市場。

點評：2011年，中國車企“走出去”的熱潮並不僅僅體現在出口增長上，市場的拓展和海外基地的擴建更加引人注目。

總體而言，中國車企選擇的目標市場及基地多為潛力較大的發展中國家。例如巴西成為多家中國車企的未來建廠之地；長城選擇的保加利亞正趁東歐車市興盛東風；福田期望以菲律賓為生産基地，將市場輻射到整個東南亞。雖然吉利等車企已經著眼進軍英國和意大利等成熟市場，但從規劃看，據點意義超過銷量增長。中國車企在熱潮中仍抱持謹慎心態，從中可窺一斑。

菲亞特CEO馬爾喬內2011年曾認為中國車企將驅逐其他廠商獨佔巴西市場，之後甚至乾脆拋出中國汽車威脅論。這不但表明中國車企在世界範圍內的影響力和接受度有所提高，同時這種褒貶互滲的話語也意味著全球輿論對於中國車企態度發生了轉變。

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4、中方企業並購薩博失利，薩博宣告破産。

事件概述：挽救薩博的並購談判中，中國企業的身影顯得最為活躍和惹眼。最初華泰汽車與薩博“閃婚閃離”；之後長城汽車又走到競價臺前；龐大汽貿和青年蓮花汽車則從年中展開了一場並購長跑；期間北汽、吉利又有緋聞閃現。儘管一度簽署了備忘協議，但最終“雙龐”未能如願，各自均付出不菲的學費代價；薩博宣告破産清算，只是迄今殘局尚未真正收尾。

點評：薩博並購風波堪稱2011年最為一波三折的車界“鬧劇”，事態的突變與急進令人應接不暇。每每以為結局落定，誰料又起波瀾。縱觀整個過程，可謂我們“成也年輕，敗也年輕”。

薩博作為渦輪增壓技術鼻祖，代表著沒落的先進技術擁有者。積極競標收購薩博，體現了中國企業掌握先進技術的決心，對自身經濟實力和經營能力的信心。中國企業的“青春活力”與“少年雄心”均彰顯無遺。

但“年輕”的中方企業缺乏跨國並購的技巧，沒有對決老謀深算大型公司的經驗。通用汽車成為最終扼殺“雙龐”並購薩博計劃的“元兇”，而所憑藉的只是鳳凰平臺上所佔比例不大的技術專利。我方亦輕信薩博汽車CEO維克多?穆勒這一缺乏經營能力的掮客，同時忽視了媒體戰，輿論上處處受到外方牽制，乃至影響整個局面。

薩博並購雖然以中方失敗告終，但這筆學費有助於我們更清晰地認識自身、洗脫青澀，從而更順暢地走向世界。

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5、大眾-鈴木聯盟解體，鈴木要求大眾放棄所持股權。

事件概述：大眾與鈴木結盟之後，于2011年3月開始關係惡化，口角不斷。雙方紛爭在於技術共享、鈴木獨立性等方面。鈴木一直要求終結聯盟關係，大眾則百般拒絕，甚至頻頻提出惡意並購等非常規招數試圖維持關係。最後大眾的努力以失敗告終，聯盟訇然解體。

點評：又一齣長跑性質的鬧劇。大眾和鈴木的聯盟從建立到一拍兩散，“技術共享”這一話題始終發揮著關鍵作用。

締結關係之初，大眾看中了鈴木的在小型車領域的技術和在印度市場的基礎，而鈴木則希望從大眾的混合動力技術和柴油發動機中受益。技術方面的互補成為最大的推動因素。而拋開鈴木財政獨立性造成的紛爭，則大眾未踐行技術共享是雙方分裂的首要原因。鈴木方面指責大眾未能履約予以技術支援，在最後通牒內要求大眾立即提供技術。大眾方面雖然百般挽留，套路迭出，但從未在技術供應方面鬆口，隔靴搔癢註定失敗結果。

大眾與鈴木的紛爭顯示，技術在汽車産業發展中的地位不斷提升，真正的核心技術都被各公司牢固地掌握在手中，很難通過協作分享，若要立於車企之林，必須擁有自己的關鍵技術。

核心提示：

【編者按】對於全球汽車行業而言，2011年顯然將成為歷史上殊為不凡的一年。灰暗，是2011這一數字的底色。從日本地震到歐債危機，天災人禍輪番衝擊；整體經濟的下探趨勢更是阻滯了汽車市場的增長勢頭；車企分合鬧劇紛紛上演，徒增觀者幾多感慨；成熟市場與新興市場增長態勢被打亂。不過在低迷的霧瘴中仍能看到諸多亮點，例如中國車企走出國門的浪潮，以及美國車市的復蘇等。初踏2012門楹，2011車市風雲的跌宕起伏依然扣人心弦。基於事件對行業的影響力、新聞的傳播力度等多因素的權衡評估，蓋世汽車網在此評出了2011年全球汽車行業十大新聞，與讀者分享。

6、豐田與寶馬合作，開發柴油發動機及混動車電池。

事件概述：豐田汽車和寶馬公司在2011年東京車展上共同簽署備忘錄，雙方著眼正式建立中長期合作關係，共同開發下一代環保汽車技術，在技術上互補，主要集中于柴油發動機和混合動力車電池領域。

點評：隨著能耗與排放在全球範圍內相關法規的收緊，環境友好性成為新車開發的重要議題，環保技術也因之成為2011年各大車企的合作重心。

歐洲排放法規使得柴油動力車盛行，豐田希望借助寶馬的柴油發動機技術提振歐洲市場銷量。而豐田在混合動力車領域的技術優勢也讓寶馬心生攜手之意，未來電池將是合作開發的焦點。這意味著雙方都將環保車輛作為發展戰略趨勢。

豐田與寶馬的結盟只是一個最典型的代表，2011年就環保技術聯手的例子層出不窮：通用電氣與通用汽車在上海合作開發電動車；標致雪鐵龍與通用電氣開展電動車業務合作；沃爾沃汽車將聯合西門子研發電動車技術；德國《明鏡週刊》也報道稱，通用正尋求與寶馬協同開發高燃效汽油及柴油發動機。可以預見，未來車企的合作將越來越多地帶有“綠色”背景。

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【編者按】對於全球汽車行業而言，2011年顯然將成為歷史上殊為不凡的一年。灰暗，是2011這一數字的底色。從日本地震到歐債危機，天災人禍輪番衝擊；整體經濟的下探趨勢更是阻滯了汽車市場的增長勢頭；車企分合鬧劇紛紛上演，徒增觀者幾多感慨；成熟市場與新興市場增長態勢被打亂。不過在低迷的霧瘴中仍能看到諸多亮點，例如中國車企走出國門的浪潮，以及美國車市的復蘇等。初踏2012門楹，2011車市風雲的跌宕起伏依然扣人心弦。基於事件對行業的影響力、新聞的傳播力度等多因素的權衡評估，蓋世汽車網在此評出了2011年全球汽車行業十大新聞，與讀者分享。

7、寶馬與大眾競購SGL西格裏碳纖維股份。

事件概述：寶馬和大眾競相購買碳纖維供應商SGL西格裏集團的股權。大眾汽車2011年2月份收購了SGLCarbon的8.18%股權，其合作夥伴兼SGL股東之一Voith公司擁有9.1%股份。而寶馬則兩次總計購入15.7%股權，寶馬繼承人之一蘇珊?克拉騰則以29%股權成為SGL最大股東。SGL股權爭奪戰以寶馬暫時顯著領先而告一段落。

點評：碳纖維等新材料在汽車行業地位日漸提升，掌握相關技術與資源顯得舉足輕重。寶馬和大眾收購SGL競賽實際上反映了這樣一種背景，昭示著汽車行業的發展方向之一。

各國對於汽車油耗與排放的限值標準不斷提高，輕質高強度的碳纖維可以滿足減重、降耗的需求。尤其對於追求性能的豪華車和亟待抵消電池重量的新能源車而言，碳纖維需求潛能巨大。例如寶馬新一代i系列子品牌將開始應用碳纖維材料，而大眾一些改版車及新車也將開始提升碳纖維材料的應用。

SGL西格裏為全球頂級碳纖維及石墨製品生産商，在汽車零部件供應領域具有重要戰略地位。因而其成為寶馬和大眾的爭奪對象，便也在情理之中了。

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8、美國建立2025年CAFE企業燃效標準。

事件概述：美國政府2011年提出2017至2025年度企業平均燃油經濟標準CAFE（CorporateAverage Fuel Economy），要求新車平均燃效達到54.5mpg。由於跨度較大，遭到廣泛質疑，並且大眾等車企拒絕在協議上簽字。在諸多壓力面前，新體系可能面臨標準打折或者執行延遲的風險。

點評：歐洲側重排放，而美國則側重燃效，這與美國的戰略構想密切相關。美國交通部長瑞?拉胡德（RayLaHood）指出，新標准將減少美國對進口石油的依賴，提高國家安全，並保護氣候環境。在節省消費者開支的同時，也將為汽車製造商提供監管的確定性，創造就業機會。

各國都不斷重視提升燃效、降低能耗以維護國家戰略安全，可以預見美國推行新CAFE標準，在一定程度上具有樹立新標桿的示範作用。未來各區域根據自身情況推出新燃效標準，則是在意料之中。美國在中長期燃效標準規劃方面率先“吃螃蟹”，在推進速度和執行方式等方面遭受到壓力與挫折，亦屬正常。這或許也能為後來者提供借鑒，讓行業標準制定者全面考慮，穩步推進，構建完善的體系。

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9、雷諾陷身電動車技術間諜門事件，媒體將矛頭直指中國。

事件概述：2011年初，法國媒體爆出雷諾高管泄漏電動車技術的消息，法國政府隨即介入調查。媒體在沒有明確證據的情況下將矛頭指向中國。雷諾對三位涉嫌泄密的高管停職處理。但兩個月後，雷諾公開承認在電動車泄密案中存在決策失誤，公司高層以放棄分紅福利等方式作為承擔後果的處分。最終雷諾間諜案草率收場，結局充滿戲劇性。

點評：在新能源車戰略意義日益提升的今天，新技術的開發與謀取越發重要。雷諾電動車泄密門事件裏，中國成為懷疑的對象，尤其引人注目。

美國派克諮詢公司曾透露中國目前有55家公司正在開發電動車技術，儘管同時期預測到2015年中國將成亞洲最大電動車市場，但西方車企看到的並不僅僅是市場這塊蛋糕的碩大，同時還有中國本土車企的雄心。國外車企或積極與中方車企合作開發電動車，共同進軍中國電動車産業；或指責中國通過各種手段謀取技術。例如美國曾指控中方“勒索”沃藍達電動車技術。

新能源車領域，中國既可能成為眾目關注的焦點，也可能在一定條件下成為西方媒體的眾矢之的。無論是正面還是負面的評價，西方媒體誹譽交織的態度實際上都凸顯了中國在該領域的重要性。

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10、沃藍達等電動車遭遇電池起火隱患。

事件概述：2011年5月，美國國家公路交通安全管理局NHTSA對沃藍達電動車進行碰撞測試，6月試驗車輛突然電池起火。11月，NHTSA宣佈正式調查沃藍達電池起火事件，後續碰撞測試中，再現了5月電池起火現象。通用汽車採取了一系列應對措施抑制事態，不過沃藍達姊妹車歐寶Ampera因此推遲交付。

點評：2011年可謂電動車事故高發期，菲斯克?卡瑪電動車電池存在隱患，眾泰電動車出現自燃現象。新能源車作為相對新生的事物，在成熟可靠性方面不及內燃發動機，存在一定的必然性，這也成為部分觀點的質疑核心。發展道路上波折難免，關鍵在於如何應對和處理。沃藍達電池起火事件中，通用的反應具有參考價值。

通用首先宣佈積極配合NHTSA調查，併為沃藍達車主免費提供臨時替代車。之後CEO艾克森表示可能修改沃藍達電池設計。通用新款Spark電動車放棄沃藍達電池來源LG化工的産品，轉而投向A123公司。儘管菲斯克?卡瑪的遭遇表明A123電池亦有風險，但通用在宣傳和輿論方面主動出擊，並用退車和提供替代車型的方式給消費者吃下定心丸。未來我國發展電動車的過程中，又多了可以借鑒的先例。

編者注：2011年全球汽車界其他重大新聞還包括：日元走強對日本車企的衝擊、泰國洪水拖累東南亞汽車市場和日係車供應鏈、韓美FTA為更多美國車進入韓國市場做鋪墊等。出於對同類相似（如歐債危機和日元走強，日本地震和泰國洪水）新聞選取一個典型的考慮，加上對事件的新聞性和影響範圍的考量，部分新聞未進入十大之列。