通用汽車 與中國依存度：★★★★★

中國曙光照耀通用

上週四當地時間，通用汽車CEO阿克森（Dan Akerson）用一台通用CAMARO汽車發動機敲響了紐交所的開盤鐘，在發動機的隆隆轟鳴中，這家有著102年曆史的美國超級企業不僅重生，更回到汽車製造業巨頭的行列。而中國的汽車企業上汽雖然只購買了不到1%的股票，卻被認定為通用汽車發展的新動力。

每股定價落在價格區間上限33美元的通用IPO，共募得逾201億美元，刷新美國史上IPO金額最高紀錄。交易商認為，此次GM的成功上市，對通用來説是一個具有歷史意義的轉折，併為紐約證交所注入非比尋常的樂觀情緒。許多美國汽車人開始陸續返回幾個月前還淪陷為“空城”的底特律。據美國白宮發佈的數據，2008年金融危機期間美國汽車製造業一共丟掉33萬個工作崗位，而從2009年夏天至今，汽車業新增了55000個工作崗位。

除股票發行規模和價格不斷“追漲”之外，此次通用汽車IPO事件中另一個受全球關注的焦點是，與通用汽車有14年合作歷史的夥伴中國上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司，作為此次唯一的汽車製造商參股，以每股33美元獲得配售通用汽車15151515股普通股，總計出資499999995美元，約佔通用汽車總股本的0.96557%。它為中國汽車行業傳達出一個新的信號。“中國汽車有能力為世界汽車的發展做出更大的貢獻。中國在通用汽車的全球戰略佈局中的貢獻度高達24%，包括上汽集團在內的中國汽車，正成為通用汽車發展的新動力。

“驗證一個企業是否復蘇，應該橫向與競爭對手或行業相比，看市場增長速度、利潤水平是否高於行業平均水平”，借助海外市場贏得復興是新通用東山再起的立足點之一。在歐洲，歐寶品牌塵埃尚未落定；在亞洲，今年前11個月GM汽車在華銷售比2009年同期增長36%，高於同期美國國內市場僅6%的整體增幅，銷售量已經突破200萬輛，成為首個在中國市場年銷量突破200萬輛大關的跨國汽車公司。

通用在絕望中從中國看到了一片曙光,把在上海的通用亞太升格為通用國際總部,此舉顯示上汽仍然是通用最重要的合作夥伴。業內人士指出:“與其説上汽看好通用，不如説上汽看好自己”。今天的上汽，小型車自主開發、生産管理、融資能力都堪稱長項，與擁有海外網絡拓展、深度研發能力的通用都能夠作到真正的優勢互補。而在技術層面，本月初上汽集團股份有限公司與通用汽車公司聯合宣佈，雙方將在新能源汽車基礎技術研發和新一代車型開發等核心領域進一步加強合作，並簽署戰略合作備忘錄。密切和新興市場國家的關係，從市場表現到資本層面.通用真正的復蘇才剛剛上路。在決定未來成敗關鍵的中國市場，通用還有很多事情要做。世界改變了中國，但不可否認的是，對通用來説，其實現真正復蘇的關鍵在中國。

“病人是活過來了。不過病人還沒有健壯到可以走出病房”，也有美國汽車行業諮詢人士謹慎看待通用汽車的階段性復蘇。正如GM在IPO招股書所説，該公司未來也面臨著一系列‘風險因素’，包括全球汽車市場能否恢復、顧客對該公司新産品的接受度、該公司能否持續降低成本和現金流等，都是新考驗所在。通用要反思募集到資金後如何花，花在哪，如何適應世界汽車發展的新規律”。（高嵩 李東穎）

上海通用是中美合作典範

無論是産品品質、研發團隊還是合資雙方的信任度、合作度，上海通用均可稱作中美合作的典範。前任CEO瓦格納的誓言仍然有效，通用汽車攜手中國、立足中國，前景光明。在過去的兩年中，上海通用汽車先後導入中大型車平臺和緊湊級平臺，使用EpsilongII平臺的君威、君越和GL8豪華商務車，使用DeltaII平臺的科魯茲、英朗XT和英朗GT都成為各自細分市場的銷量冠軍。從2008年至今，上海通用汽車在動力總成上投入近11億美元。2010年投放的使用全新動力總成車型中，油耗和碳排放降低了8%－13%，而性能平均提升10%。全係升功率超過80kW的Turbo渦輪增壓發動機家族系列，以“小排量、大功率、高扭矩”成為“綠動未來”的實踐先鋒。受到産品力提升的推動，君威、君越日均銷量可達到520輛，平均每2分鐘就有1台新車交付。（記者 吳毓）

福特 與中國依存度：★★★★

福特在中國追趕對手

通用汽車在金融危機中元氣大傷，而福特則是美國三大汽車製造商中唯一一家未接受政府救助的公司。經過了金融危機後，福特也開始調整其全球戰略，集中精力打造福特品牌，並提升相對羸弱的新興市場，而福特在中國也將迎來一場“遲到”的變革。

全球業績下滑再加上金融危機，福特全球CEO穆拉利上任後提出“一個福特”的全球戰略，並不斷拋售旗下“累贅”的子品牌。雖然福特在歐洲市場的業務比通用稍強，但在高速增長的新興市場方面卻要明顯落後於通用汽車，眼看通用汽車迅速從“危機”中走出，福特也不得不考慮將重心轉向新興市場。

與歐美市場的迅速復蘇相比，福特在一路高歌的中國市場發展就顯得並不理想，戰略層面和技術層面都被大眾、通用遠遠地拋在後面。目前，福特在中國有兩家合資企業：一是福特持股37%的商用車企業江鈴控股；另一則是長安福特馬自達，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。但福特如今在中國面臨的狀況是，沃爾沃被吉利集團收購後，長安福特馬自達代工沃爾沃的協議可能會提前終止。同時，近日福特再度將所持日本汽車製造商馬自達的11%股份減持至3.5%，也將導致與馬自達的關係漸行漸遠。

這樣一來，長安福特就可能出現僅有三大系列的轎車産品支撐福特在中國市場地位的局面。而在這套單薄的産品線中只有A級車福克斯稱得上是銷量成功，新一代嘉年華表現平平，而蒙迪歐的銷量則比較慘澹。實際上，長安福特産品主要是在發動機排量結構上存在問題，福克斯就因為沒有1.6升發動機而錯失了小排量車的“井噴行情”，這也反映出福特在中國戰略上的不清晰與決策遲緩。

而未來，福特正計劃對動力技術進行革新，搭載全新EcoBoost動力系統的車型將於2011年陸續上市，另外還有意通過加強與江鈴汽車的合作，參與到國內SUV市場的競爭，而先期將以進口形式導入福特銳界。

同時，為了加強福特在中國市場的發展，福特亞太和非洲區總裁韓瑞麒接替葛致諾成為新任福特中國董事長兼CEO。此外，福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執行官MarinBurela被任命為長安福特馬自達汽車新一任總裁，接替今年年底正式退休的現任總裁沈英銓。至此次，福特中國管理層也完成美籍高管替換。（吳鵬亮）

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克萊斯勒 與中國依存度：★★★

克萊斯勒借菲亞特與中國拉上關係

與其他兩大美國品牌不同，克萊斯勒在中國的發展可謂曲折，曾與戴姆勒一起合資北京奔馳，與福汽集團協商通過技術轉讓合作生産道奇凱領，然後與奇瑞汽車以及長城汽車都簽署過合作協議，而目前克萊斯勒在中國未設有合資公司，全係車型依靠進口。入贅到菲亞特以後，克萊斯勒也將借助廣汽菲亞特實現國産，菲亞特和中國市場是克萊斯勒走出危機陰影的“救命稻草”。

克萊斯勒公司在2009年破産重組，並將管理權交給了歐洲第六大汽車生産商菲亞特公司，菲亞特收購克萊斯勒20%股權。作為回報，菲亞特要向克萊斯勒注入新車型及提高燃油經濟性。2010年是克萊斯勒在菲亞特主導下的5年重振計劃實施第一年，即將全新上市的全新大切諾基也被看作是Jeep品牌強勢回歸中國市場的“號角”。在具體的産品規劃方面，克萊斯勒計劃在未來5年完成産品改進與研發，併發布21款新車型，克萊斯勒將在菲亞特的幫助下涉足新的細分市場，與菲亞特共享平臺以降低成本。克萊斯勒副總裁兼亞太業務首席執行官柯安哲透露，為全面回歸中國市場，到2012年Jeep産品線將100%進行更新。

俗話説“時勢造英雄”，中國汽車市場的高速增長也加速了克萊斯勒“中國力量”的崛起。日前克萊斯勒中國完成了高層人事變動，鄭潔升任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，這將是內地人士首次出任外資汽車公司在華總裁，也是首位女性總裁。鄭潔將負責克萊斯勒在內地的所有銷售和市場工作。之前憑藉中國團隊的努力，克萊斯勒2010年前三季度在華進口車銷量增長高達107%，為克萊斯勒注入了一劑強心針。現在對外資企業來説，中國內地本土人才的成熟是它們未來在中國市場份額的保證。

根據計劃，克萊斯勒將於2011年下半年進行IPO，而令投資界感興趣的是，克萊斯勒汽車IPO的亮點與通用汽車部分相倣，比如汽車中國業務正漸入佳境。克萊斯勒公司首席執行官馬爾喬內就表示，通用汽車IPO的成功，對克萊斯勒計劃中的新股發行交易無疑是一大利好。馬爾喬內在本週二表示：“通用汽車的IPO將給予克萊斯勒的IPO一個很好的榜樣。通用汽車IPO向我們展示了市場的邏輯，我們對於投資者的定價預期也有了一個概念。” （吳鵬亮）