去年7月，規劃投資15億元的奇瑞汽車試驗中心一期工程正式落成並啟動，當天在碰撞安全實驗室進行了試驗中心的首次實車碰撞試驗，這是國內第一次採用美標30度角的兩車實車碰撞。

　　 奇瑞汽車近日在北京公佈去年全年的銷量為68.2萬輛，並把今年的銷售目標定為80萬輛，預計增長率只有17.3%，遠低於近年的實際增長速度。奇瑞高管郭謙第一次以奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理的身份公開亮相，他在接受媒體採訪時表示，奇瑞要面臨戰略轉型。未來奇瑞在保證規模的同時，會更加注重品質的發展，奇瑞推出新車的速度不會像以前那麼快，會把大量的精力放在技術研發方面，“真正把基礎的技術、流程、管理做紮實了。”

　　不單一追求快速增長

　　2010年，奇瑞全球銷售68.2萬輛，同比增長36.2%，連續10年位居中國自主品牌乘用車銷量第一；其中出口9.2萬輛，同比增長93.2%，連續8年位居中國乘用車出口第一。

　　成績斐然，但反觀2010年年初喊出的“確保70萬輛，力爭90萬輛”的銷售目標，奇瑞並未能實現。在68.2萬輛的銷量中，除了奇瑞品牌和出口銷量，新成立的瑞麒、威麟及開瑞品牌，銷量都沒有達到預期。

　　奇瑞汽車副總經理馬德驥告訴記者，今年80萬輛的銷售目標已經確定，但具體各個品牌如何分配還尚未確定。馬德驥對80萬輛的銷售目標充滿信心，“肯定沒問題”。

　　郭謙向記者表示：“在未來這段時間，我們還要努力保持規模發展，但是會更加注意品質。可能我們的新産品增加的數目不會像以前那麼快了，可能大家看到新産品的名稱不會那麼多了。”

　　進一步強化技術研發

　　今年，奇瑞仍將繼續加強在技術、産品質量及管理方面的工作。“我們現在要把大量的人力投入公共技術研發院，真正把基礎的技術、流程、管理做紮實了。”郭謙表示，“如果過去開發一個産品，我們需要投入一百份人力的話，我們現在開發一個産品可能要投入兩百份人力。現在我們有一個5000人的技術隊伍，其中60人是來自各個國家。要使得我們研發團隊的經驗達到和國外相同的水平，這個是需要時間的。設備可以馬上買過來，但經驗的積累沒有辦法馬上買過來，我們爭取用兩三代車的努力，使我們的産品能夠達到和國外産品同等的水平。”

　　按照奇瑞的計劃，今年將有5款新車上市，其中奇瑞1款、瑞麒3款、威麟1款。而除了5款全新車型，今年奇瑞自主研發的CVT自動變速箱將裝備主力車型上市，AT自動變速箱也將進入整車試驗階段。發動機方面，DVVT（雙連續可變氣門正時技術）第二代發動機系列産品將陸續上市，第三代TGDI（渦輪增壓缸內直噴技術）發動機系列産品也將陸續投産。此外，奇瑞在2011年還將加快第四代HCCI（分層燃燒技術）發動機、8AT變速器、以及代表未來發展方向的GDCT幹式變速箱的研發工作。

　　深化事業部制

　　在提高産品品質和自身技術實力的同時，奇瑞還將進一步梳理自身的組織架構。

　　即2009年啟動多品牌戰略後，2010年奇瑞又開始實行事業部制，建立了威麟事業部、旗雲事業部、開瑞事業部等六大事業部，後又成立了旗雲汽車銷售公司及威麟汽車銷售公司，負責具體的銷售工作。但奇瑞品牌和瑞麒品牌仍按照原來的銷售公司制度運營。在經歷了半年的運作後，奇瑞似乎已經找到了經營事業部制的途徑。

　　郭謙上任奇瑞汽車常務副總經理後的一個重要工作，就是協調各個事業部之間的運營。“現在我們的規模還沒有那麼大，可能需要各個品牌之間共享的一些資源會更多一些。這樣的話，就需要加強各個品牌之間的協同、協調。”未來，每一個品牌作為獨立的事業部運營，同時各事業部之間又互相協同。包括人事管理、質量管理、財務管理、企業形象傳播等方面的工作，各個事業部資源共享。

　　而在研發方面，奇瑞目前有六個整車研究院。過去這六個整車研究院分工並不明確，現在有四個研究院分別負責四個整車平臺，每個研究院負責該平臺上的不同車型，另外兩個研究院分別是旗雲研究院和威麟研究院，原則上在另外四個研發院的基礎上開發各自品牌的産品。（記者謝濤）