2012年1月1日起，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》即將實施。根據新的條例，排氣量在2.0升及以下排量較小的乘用車，稅額幅度將適當降低或維持不變，然而車主對此卻反應平淡，很多車主認為整體稅負仍然過高。

中國汽車稅負位居世界第二

那麼，國內車主承擔的稅費負擔究竟如何呢，有專家指出，目前中國消費者所承擔的汽車稅負水平，僅次於日本，位居世界第二。

依據中興爸疲渙酒翟誄齔е埃Ъ乙汛贍閃吮壤煌鈉迪閹昂17%的增值稅。上牌照之前，消費者還要繳納約相當於車價10%的車輛購置稅。例如，買一輛1.6排量的經濟型轎車，就要繳納17%的增值稅、5%的汽車消費稅、以及近10%的車輛購置稅。而在車輛使用階段，還要繳納車船使用稅、燃油消費稅等稅款。

車主除了需要繳納各種稅款之外，還要繳納名目繁多的其他費用，如教育附加費、新車檢查費、牌照費、行駛證工本費、車輛移動證費、工商驗證費、過路過橋費等，這還不包括停車費、保險費、營運車輛的稅收及管理費等等。

根據地區的不同，一些地方還收取增容費或消費附加費，有的城市甚至還有一些臨時性的集資(比如道路建設項目收費等)。有人統計，我國汽車稅費加起來有20多種，個別地區多達40多種。

如此多的稅費加起來，就能夠看出一輛車上到底承載著多少負擔了。據統計，在我國，真正的車價一般只佔購車費用的60%左右，其餘大約40%屬於各種名目不同的稅費。

稅費徵收或存不合理之處

這些稅費是否合理，也是值得商榷的。例如，汽車購置稅是由汽車購置費演變過來的，按規定這筆錢是專門用來修建高速公路的。但既然車主已經交了高速路橋費，為什麼還要承擔汽車購置稅呢？車主對於汽車稅費的不滿之處除了稅負過高外，重復收費也是一個重要方面。

再如，汽車消費稅的徵收也存在疑議。國家徵收消費稅，本意是為了調節産品結構，引導消費導向。説的直白些，就是對奢飾品徵重稅，以達到限制消費的目的。這一點，從消費稅的徵收對象可以清楚的看出來。消費稅的徵收對象主要是：煙酒、化粧品、珠寶首飾、高等手錶、遊艇等項目，而汽車也是一個重要徵收對象。

若在二十年前，將汽車作為奢飾品徵收重稅，毫無疑義。但現實卻是，國內汽車銷量已經連續兩年高居世界第一，年銷量將很快突破2000萬輛，汽車保有量也已經超過1億大關，這意味著汽車已經不再是奢侈品，而逐漸成為普通的家庭消費品。這個時候仍舊對其徵收高額消費稅，是否妥當，值得商議。

日本車企呼籲減稅 中國車企不可無作為

在中國出臺新車船稅法的同時，我們的鄰國日本也在積極推動汽車減稅政策的實施，而推動減稅最主要的力量就是日本車企。

11月7日，日本機動車工業協會(日本自動車工業會)召開新聞發佈會，呼籲政府取消車輛稅，以刺激民眾對汽車的購買需求。該協會收集了400萬份請願簽名，包括三菱汽車、馬自達、本田、豐田、日産等公司在內的日本各大汽車業巨頭的總裁均現身發佈會力挺該項提議。

機動車工業協會會長、日産汽車公司CEO志賀俊之稱：“如停止徵收車輛購置稅和重量稅，汽車年銷量將增加92萬輛。如此一來，國內生産規模必將擴大，就業機會也將隨之增加。”

在企業的呼籲之下，民主黨稅調會已決定近期向政府提交減稅議案。

此次事件，給人印象最深的就是日本車企在減稅行動中不遺餘力的奔走呼號。減稅行動的&&組織是日本機動車工業協會，該組織主要成員就是日本國內14家汽車製造企業。近年來隨著日元升值，産業空洞化加劇，日本車企逐漸感到越來越沉重的生存壓力，為此，企業不斷通過各種方式發出減稅訴求，稅制改革也已成為日本國內的焦點話題。

反觀國內，汽車稅負居高難下，卻罕聞車企呼籲減稅的聲音，這固然與這幾年車市迅速膨脹、車企壓力相對較小有關，卻也暴露了國內車企社會責任心缺乏，只顧單兵作戰，缺乏行業協作的弱點。因此也就難以形成整合力量，難以推動國家減輕汽車稅負。在這方面，日本車企值得中國車企學習。(文/林彥中)