本來想把今年行業的熱點和焦點事件一一奉上，但最後發現值得關注和回味的事情實在太多了，因此將之歸類為八大看點。表象雖然繁雜，但背後代表的是一種趨勢和現象，這也與今年的網絡流行熱詞不謀而合。透過這八大看點，我們能初步還原今年行業的一個全貌，包括市場走勢、消費者偏好、新技術應用現狀、消費環境變化,等等。（許方華）

2011年對於中國車市而言，可謂是跌宕起伏的一年，在經歷了前兩年高速增長之後，市場終於“冷靜”下來了。

相對於去年欣欣向榮一路走高，今年中國汽車市場的命運相當曲折。先是政策調整，從北京搖號上牌限購汽車開始，到節能補貼到期，都對車市帶來利空影響，而後又出現節能惠民汽車油耗標準提升、公車改革、汽車三包聽證，等等，在宏觀調控成為今年中國經濟運行的主旋律後，中國車市今年再次凸顯政策的影響力。

2011年無疑也是市場格局變化最大的一年，日本地震對全球車市帶來影響，而對中國車市的巨大影響也無異強震，日係車在華的市場地位被“震動”了，而德係車卻愈戰愈勇，甚至把棋子放到一向弱勢的華南市場，韓係車也趁勢雄起，自主品牌卻是遭遇寒流，銷量和份額都大幅下滑。如果説眾廠商的明爭暗鬥是一台氣勢磅薄的戰爭巨片的話，那各種收購、合併、跨國聯姻就如同柳暗花明的愛情片，比如廣汽追求長豐的糾結，薩博與華泰的閃婚閃離，奇瑞和斯巴魯的地下愛情，等等，讓人看得目不暇接。

2011年車市風雲變幻，唯一不變的是車企對市場的渴求和熱情，新車推出的步伐依舊頻密，擴産建新廠的速度並未減慢。除了“正劇”之外，今年車市也不乏花邊新聞和娛樂鬧劇，如錦湖輪胎的先道歉再反悔、吉利淘寶賣車、溫州二手車市豪車賤賣等，汽車界的熱鬧堪比娛樂圈。

儘管2011年車市的命運是曲折的，但終究仍是曲折向上的趨勢，我們認為這只是發展中的一個坎，是中國經濟迅速發展後，汽車社會突然到來應有的反應，在這節點之後，中國車市將進入更健康、平穩和理性的軌跡。（許方華）

年度流行詞：控

真實寫照：擴張與上市

2011年中國年度漢字就是這個“控”字。而總結今年國內汽車行業的話，可以用到兩個控：“擴張控”與“上市控”。

即便在是今年車市表現並不太好，明顯漲幅下滑的環境下，也絲毫擋不住這些車企的“擴張控”的腳步。首先就是早在2007年便提出要建第三工廠的神龍汽車，在今年5月18日，其第三工廠在武漢奠基，到2015年完工時，第三工廠將擁有30萬輛産能。而且目的非常明確，為以後神龍的自主品牌鋪路。建廠擴産能的車企還有許多，12月1日，一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司成立儀式在廣東佛山舉行。項目總投資約133億元人民幣，將於2013年8月建成投産，首期産能將達到30萬輛；同月21日，東風日産花都第二工廠投産，這也意味著為東風日産明年衝刺100萬輛的目標奠定了産能基礎。

此外，一定要提到的就是，目前國內投資最大的汽車合資項目───長安標致雪鐵龍汽車有限公司11月在深圳宣告成立。這項合資項目創下了汽車行業內的諸多第一：在24個月內完成合同談判，簽署合作協議並獲得營業執照的合資汽車企業，創下中國汽車合資企業的新紀錄。此外，長安標致雪鐵龍還是第一家成立之初就設立技術研發中心的合資項目；第一家允許海外建設生産基地和多品牌出口的合資項目；第一家將新能源汽車合作及自主品牌研發納入公司發展規劃的合資項目。

有“上市控”的不僅僅是車企。今年無論是車企還是經銷商集團，都輪番上演著上市的戲碼。4月28日，龐大汽貿集團正式登陸上海證券交易所；9月28日，長城汽車正式登陸A股市場；12月10日，正通汽車在香港上市，也成為內地第二家赴港上市的汽車經銷商。

點評：雖然中國的車市今年放緩，但廠家與經銷商的速度卻並沒有放慢，這説明他們對中國的汽車市場前景抱有十足信心。但這麼多的國外廠商進入，再加上國內自主品牌也需要自強，中國這塊蛋糕如何劃分，成了懸念。可以預見的是，在瘋狂的“擴張控”與“上市控”背後，肯定會伴隨著破産與並購，美好共存的美景不會長存。（郭堯）

年度流行詞：傷不起

真實寫照：買車難，養車更難

買得起一輛汽車，在現在看來早已不是什麼新鮮事，汽車如今已經走進千家萬戶，成為普通的交通工具。但隨著社會經濟的發展，由於環境、油價等原因，養一輛汽車都有可能不那麼容易了。

比如北京的市民，如果跟他們提買車的事情，那肯定是“傷不起”了。作為首都，北京同時在網上被人戲稱為“首堵”，可見其交通堵塞的嚴重性。2010年12月23日，北京宣佈“限購治堵”。整個2011年裏，北京都被這條號稱史上最為嚴厲的汽車限購令所影響，不僅汽車交易量下降嚴重，市民們想要搖到號購買汽車，也不是那麼容易，只能“望號興嘆”。同時，北京限購措施的效果也同時受到其他城市所關注，貴陽就是其中一例。雖然貴陽的限購措施只是曇花一現，但這也説明了中國各大城市的交通環境惡劣影響已經到了不容忽視的程度。

即便沒有限購的城市，把車買回來後也不能省心。由於房地産的多年持續火爆，一個車位難求的現象十分普遍。到底車位有多難找？就在今年7月，廣州一個小區就爆出天價車位的新聞，一個車位竟然要價72萬元，這個價格已經可以買到一輛豪華車了。如果買不到車位，那就只能停月保車位或者臨保。然而讓車主們大叫“傷不起”的是，不少小區連月保都沒有，只有臨保，而且價格不時往上翻。更有甚者，開發商把小區裏的車位一次過賣了出去，業主要停車，反而要向這些車位的主人再租一次。而還有“傷不起”的，就是油價問題。國際油價不斷上漲時，國內油價馬上跟著上向翻；而在今年一個時期國際油價連翻下跌時，國內油價卻依然穩穩噹噹。在媒體、市民一再追究之下，才爆出國內油價定價機制的問題。

點評：以前，買一輛汽車是多少人可能一輩子都不敢想的事，如今已經實現。但坑爹的是，擁擠的道路、只升不跌的油價，再加上政府不時提出的新政策，都一直考驗著廣大車主們的神經。買車煩惱，不買車也煩惱，“傷不起”成了廣大市民對汽車的一種特殊情結。（郭堯）